F1 2026 - G.P. Nº 11 - HUNGRÍA 🏁 🏎

[McHouserphy]

FORMULA 1 TEMPORADA 2025 – GP Nº 11
 
GRAN PREMIO DE HUNGRÍA

Hungaro-ring
Busapest.

Hungaroring Sport Rt.
2146 Mogyorod Pf. 10
Budapest - Hungary
47°34'26,39"N || 19°14'33,00"E


                 HORARIOS:
     Viernes 24 de Julio :

• Prácticas Libres, Sesión 1 : Horario Local: 13:30 a 14:30  - España: 13:30 a 14:30  -  GMT: 11:30 a 12:30
  
• Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local: 17:00 a 18:00 - España:  17:00 a 18:00  -  GMT : 15:00 a 16:00
  
  

     Sábado 25 de Julio :

• Prácticas Libres, Sesión 3: Horario Local: 12:30 a 13:30 - España: 12:30 a 13:30  -  GMT: 10:30 a 11:30
  
• Clasificatorias de Parrilla de Salida :Horario Local: 16:00 a 17:00  - España: 16:00 a 14:00  -  GMT: 14:00 a 15:00
  
  

     Domingo 26 de Julio :

• CARRERA : Horario Local: 15:00 - España: 15:00  -  GMT: 13:00
  
  

Datos Básicos de Pista

• 
  
• Fecha de creación: 1986
  
  • Primer Gran Premio de F1: 10/08/1986
    
  • Grandes Premios organizados: 41
    
  • Capacidad de espectadores: 120000
    
    
    
  • Longitud oficial:  4.381 metros = 2,722 millas
    
  • Número de vueltas: 70.
    
  • Longitud total de carrera: 306,663km = 190,139 miles
    
  • Longitud rodadura: 4.295 metros. = 2,668 miles.
    
  • Compensacion de linea de salida: 7m.
    
  • Curvas oficiales: 14.
    
  • Curvas reales: 14.
    
  • Curvas oficiales a derecha: 8.
    
  • Curvas oficiales a izquierda: 6.
    
  • Curvas reales a derecha: 8.
    
  • Curvas reales a izquierda: 6.
    
    
    
  • Consumo por vuelta: 1,43 Kg.
    
  • Consumo por vuelta: 1,90 l.
    
  • Penalización por vuelta de combustible: 0,05 s.
    
  • Demora por cada 10Kg de carga: 0,35 s.
    
  • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 16,2 s.
    
  • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 465 m.
    
  • Longitud del Pil Line : 304 m.
  • Tiempo de vuelta de referencia: 1:17,934
    
  • Carga aerodinámica: Máxima
    
    
    
    

    HUNGARO-RING  2025
    Q : NOR 1:14,890   SOFT          Vªn:8
    R : RUS 1:19,409   HARD          Vªn:45
    	Q	|	R
    Longitud de rodadura	4358,58	|	4355,04
    Velocidad Máxima	318	|	287
    Velocidad Mínima	98	|	90
    Tiempo de vuelta	1:14,890	|	1:19,409
    Tiempo con acelerador a fondo	0:39,630	|	0:38,523
    % con on acelerador a fondo	52,53	|	49,58
    Tiempo de uso del freno	0:13,240	|	0:18,321
    % de uso del freno	18,15	|	23,19
    % con 1ª marcha	0,0	|	0,0
    % con 2ª marcha	0,0	|	0,0
    % con 3ª marcha	20,24	|	21,34
    % con 4ª marcha	18,15	|	19,66
    % con 5ª marcha	17,28	|	15,46
    % con 6ª marcha	19,37	|	19,16
    % con 7ª marcha	17,1	|	18,99
    % con 8ª marcha	7,85	|	5,38
    Máximo G en curvas a derechas	6,49	|	6,36
    Máximo G en curvas a izquierdas	5,83	|	5,85
    Metros girando a derechas	1933,3	|	1887,85
    Metros girando a izquierdas	1119,39	|	1083,12
    Tiempo girando a derechas	0:36,220	|	0:38,281
    Tiempo girando a izquierdas	0:21,532	|	0:22,817
    Máximo G en frenada	4,5	|	4,52
    Distancia a la frenada más fuerte	542,34	|	546,56

    
    
    
    
  • Dureza / Desgaste de frenos: Alto
    
    
    
  • Brembo. La frenada más dura de Hungaroring:
    
    
    
    
  • Agarre del asfalto: Bajo
    
  • Tipo de neumático: Blando
    
  • Desgaste de neumáticos: Alto
    
  • Tipos de Neumáticos suministrados por Pirelli:
    
    
    
    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 44 a 48
      
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 20 a 32 y 45 a 56
      
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 12 a 22, 35 a 39 y 53 a 57
      
      
    • Mejor vuelta : L. Hamilton - 1:16,627 (Mercedes-2020)
      
    • Mejor pole : L. Hamilton - 1:13,447 (Mercedes-2020)
      
    • Pole 2025 : C. Leclerc - 1:15,372 (Ferrari)
      
    • Vuelta Rápida 2025: G. Russell - 1:19,409 (McLaren)
      
    • Podium 2025 : 1º L. Norris - 2º O. Piastri - 3º G. Russell
      
      
      
    • Piloto con más Poles: 9 L.Hamilton
      
    • Escudería con más Poles: 9 Ferrari, McLaren, Mercedes
      
    • Piloto con más victorias: 8 L.Hamilton
      
    • Escudería con más Victorias: 13 McLaren
      
    Jaime Alguersuari nos enseña la pista de Hungaroring en el simulador de Red Bull:
    
    
    
    Onboard de la pole de Leclerc en Hungaroring 2025:
    
    
    
    Mejores momentos clasificatorias Hungría 2025:
    
    
    
    F1 Hungary 2025 Highlights:
    
    
    
    
    Después de Mónaco, Hungaroring tiene la segunda velocidad media más baja de todos los circuitos de la Fórmula Uno. Las curvas son principalmente de media y baja velocidad seguidas en rápida sucesión, y la recta de  meta y salida es relativamente corta.
    
    El diseño de Hungaroring, con su revirada última curva (14) proporciona sólo una oportunidad legítima de adelantamiento por vuelta, en la  primera curva, por lo que una buena posición de clasificación es más importante que nunca.
    
    El circuito carece de curvas de alta velocidad, lo que en la puesta a punto del coche lleva a montar la carga aerodinámica más alta posible.
    
    Mientras tanto, la principal preocupación habitual para el equipo técnico del motor, es asegurar una buena refrigeración en unas condiciones por lo general tórridas, y más aún con estos motores híbridos, en los que la gestión del conjunto eléctrico es crítica.
    
    La altas temperaturas del verano también hacen la vida difícil para los pilotos, que necesitan estar en óptimas condiciones físicas para hacer frente a una carrera que les da muy poco respiro en sus 70 vueltas de  distancia.
    
    Puesto que el polvo se acumula continuamente en la pista, los niveles de adherencia tienden a ser bajos al comienzo de cada una de las sesiones de práctica, lo que suele conducir al subviraje del coche.
    
    El agarre mecánico es un factor importante en un circuito de baja velocidad como este, y los equipos en general, centran la atención para estos ajustes principalmente en el sector medio, con su variedad de combinaciones de curvas. Intentan preparar el auto con la configuración más suave, para mejorar el agarre mecánico. Los  pilotos quieren un coche que responda en las secciones de baja velocidad, con una buena tracción en las salidas de las curvas, que normalmente lleva a los equipos a una configuración mecánica típica (más rígido  delante / más blando detrás) en términos de puesta a punto. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos traseros debe ser controlado muy cuidadosamente, en particular para evitar sobrecargar el compuesto más blando disponible durante el fin de semana.
    
    
    
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          PALMARÉS   
    
    2025 : L. Norris (McLaren)
    2024 : O. Piastri (McLaren)
    2023 : M. Verstappen (Red Bull)
    2022 : M. Verstappen (Red Bull)
    2021 : E. Ocon (Alpine)
    2020 : L. Hamilton (Mercedes)
    2019 : M. Verstappen (Red Bull)
    2018 : L. Hamilton (Mercedes)
    2017 : S. Vettel (Ferrari)
    2016 : L. Hamilton (Mercedes)
    2015 : S. Vettel (Ferrari)
    2014 : D. Ricciardo (Red Bull)
    2013 : L. Hamilton (Mercedes)
    2012 : L. Hamilton (McLaren)
    2011 : J. Button (McLaren)
    2010 : M. Webber (Red Bull)
    2009 : L. Hamilton (McLaren)
    2008 : H. Kovalainen (McLaren)
    2007 : L. Hamilton (McLaren)
    2006 : J. Button (Honda)
    2005 : K. Raïkkönen (McLaren)
    2004 : M. Schumacher (Ferrari)
    2003 : F. Alonso (Renault)
    2002 : R. Barrichello (Ferrari)
    2001 : M. Schumacher (Ferrari)
    2000 : M. Hakkinen (McLaren)
    1999 : M. Hakkinen (McLaren)
    1998 : M. Schumacher (Ferrari)
    1997 : J. Villeneuve (Williams)
    1996 : J. Villeneuve (Williams)
    1995 : D. Hill (Williams)
    1994 : M. Schumacher (Benetton)
    1993 : D. Hill (Williams)
    1992 : A. Senna (McLaren)
    1991 : A. Senna (McLaren)
    1990 : T. Boutsen (Williams)
    1989 : N. Mansell (Ferrari)
    1988 : A. Senna (McLaren)
    1987 : N. Piquet (Williams)
    1986 : N. Piquet (Williams)
    
    Notas de Pedro de la Rosa:
    
    
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    Un O 'ring' en Hungaroring
    
    

[McHouserphy]

[GoVal]

Muchísimas gracias, McH        .

Pues nada, llegamos ya al posible milagro Neweyliano .

Me toca perderme el estreno del nuevo Aston Martin pero espero verlo en la segunda sesión, aunque los secuestrantes ya están dando señales de vida    .