Temporada F1 2025

[GoVal]

Así va de momento el calendario de presentaciones.

[GoVal]

Después de que Red Bull anunciara esta semana que Hadjar se subirá al coche de Tsunoda la temporada que viene, así queda la parrilla.

[GoVal]

Fin de una era. Esperemos que la próxima vaya mejor.


Aston Martin Aramco F1 Team @AstonMartinF1 · 2h

"As we look to the 2026 season, I want to take the time to say thank you to our friends and colleagues at Mercedes AMG HPP for supplying the team's PU over the past 17 years. Thank you for the collaboration that has shaped this chapter in our history."

Mike Krack, Chief Trackside Officer.

[GoVal]

David Moreno 🏎� @_DMS16 · 3h

La complejidad del interior de los morros de los nuevos F1 va a ser una locura. Tienen que tener un dispositivo DRS integrado y van a tener un desarrollo muy interesante en dimensiones, peso y todo el sistema hidráulico que hay ahí.

Recuerdo hablar con algún ingeniero que me decía "tenemos dudas sobre que pasará si hay un leve toque porque todo el líquido podría esparcirse por la pista"


Dr Obbs @dr_obbs · 4h

How about a little 2026 F1 tech to start the winter break?!

In the latest video series from Cadillac someone made a boo boo and forgot to blur out the wind tunnel model front wings. 

Here we can see that the end plates have a distinct camber promoting an outwashing flow trajectory. Also we can see some interesting strakes just above the foot plate (blue circle) in an out washing alignment.

Clearly different nose shapes as well being tested. And some pronounced strakes where presumably the straight line mode mechanism is?

I can see a lot of elements producing potentially some small vortices to help lessen the front Tyre wake. With inwashing barge boards minimization of front Tyre wake will be massive!

What do you see in these images of interest? Comment below 👇

[llumia]

Fin de una era. Esperemos que la próxima vaya mejor.


Aston Martin Aramco F1 Team @AstonMartinF1 · 2h

"As we look to the 2026 season, I want to take the time to say thank you to our friends and colleagues at Mercedes AMG HPP for supplying the team's PU over the past 17 years. Thank you for the collaboration that has shaped this chapter in our history."

Mike Krack, Chief Trackside Officer.

Al hilo de esto, el fabricante japonés Honda, tiene previsto en Enero un acto interesante:

https://www.the-race.com/formula-1/honda-2026-f1-engine-launch/

[llumia]

Regresa el GP de Portugal para la temporada 2027:

https://www.the-race.com/formula-1/portugal-secures-shock-f1-calendar-return-portimao-algarve/

[llumia]

Se especula con que los autos de la Scuderia Ferrari y del equipo Red Bull, vuelvan a emplear una suspensión delantera de tipo 'push-rod':

https://f1i.autojournal.fr/infos/saison-f1-2026/premieres-revelations-sur-la-sf-26-pourquoi-ferrari-change-de-philosophie/

[llumia]

Desde la Scuderia Ferrari, comentan que comenzarán la pretemporada con una 'spec.' "básica", para asegurar fiabilidad:

https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-reveals-its-spec-a-plan-for-2026-f1-cars-debut/

[llumia]

Fantástico recopilatorio de @LuisFeF1:

[llumia]

[video]https://www.youtube.com/watch?v=kWO0yb0IkVY[/video]

[llumia]

"Encendidos" navideños:

Mercedes: https://twitter.com/i/status/2001940515437310261

Honda: https://twitter.com/i/status/1999426305750638690

[llumia]

Comenzamos pronto 

https://www.the-race.com/formula-1/trick-at-centre-of-2026-f1-engine-loophole-controversy/

[LaraCroft]

No es justo que permitan esto 

[McHouserphy]

C5.4.3 No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0. The procedure to measure this value will be detailed by each PU Manufacturer according to the Guidance Document FIA-F1-DOC-C042 and executed at ambient temperature. This procedure must be approved by the FIA Technical Department and included in the PU Manufacturer homologation dossier.

Ahí es donde algunos quieren ser más listos que el resto, teniendo una compresión 16,0:1 en frío cuando se mide, pero logrando compresiones mayores en caliente, jugando con la dilatación y plasticidad de los materiales en caliente, pero se les olvida un punto previo en el reglamento , este  :

C1.5 Compliance with the regulations
Formula 1 Cars must comply with these regulations in their entirety at all times during a Competition.

No tengo nada más que decir, señoría.

Mucho humo, para que la gente "se fume algo" mientras llega la hora de la verdad, creo yo.
Y debe de ser bueno eso para fumar, algunos dicen que con ese "truco" podrían ganar 15cv... yo quierooo...  

La única manera sería diseñando específicamente el motor para una compresión superior a 16.0 desde el inicio, pero eso sería pegarse un tiro en los "h..vos", ya que te limitarán a 16.0 y perderás bastante más de lo que pretendías ganar...

pero aún les quedaría tiempo para arreglarlo, eso si, sin tiempo para dormir ...

1 Homologation dossier
1.1 Any PU Manufacturer registered in accordance with the procedures set out in Article 1 of Appendix C8 to supply Power Units for use by one or more F1 Teams in the 2026 to 2030 Championships must submit to the FIA a Power Unit homologation dossier before 1 March of the first year in which it intends to supply such power unit for use during the Championship period indicated. Each PU Manufacturer shall be permitted to present only one homologation dossier with respect to the period and the homologation granted will be valid until the end of the 2030 Championship.

[McHouserphy]

Gran aporte, Llumia :
Fantástico recopilatorio de @LuisFeF1
 
este es el último que tienen puesto en el champiñonato de destructores :
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