Temporada F1 2025

[GoVal]

McH a ver si te cuadra esta clasificación del mundial de «destructores».   Bortoleto lidera pero claro, es normal teniendo en cuenta que, al parecer, reparar su coche en Brasil ha costado nada menos que 2.359.000 $  .

[GoVal]

Conducir los coches del año que viene se va parecer más a conducir un simulador que un F1 de verdad  .


Salvatore Asero @Graftechweb · 21min

Le nuove modalità X e Z rivoluzioneranno la F1 2026: più velocità sul dritto, più carico in curva e auto molto più impegnative da guidare.

Una svolta che può cambiare davvero lo spettacolo in pista.


Traducido del italiano por Google

Los nuevos modos X y Z revolucionarán la F1 de 2026: más velocidad en las rectas, más carga aerodinámica en las curvas y coches mucho más difíciles de conducir.

Un punto de inflexión que podría cambiar por completo el panorama en la pista.










_________


En el enlace hay un artículo en italiano:

🔗 https://newsf1.it/modalita-x-z-f1-2026-cambio-guida-sorpassi/

[McHouserphy]

  por los avances de las presentaciones de los renders de este año nuevo , pero con el Audi :
la carita de Hulkenberg es de ... "Como el de verdad sea como este... "
la carita de Bortoleto es de ... "Pero esto es de plástico  "
y la cara de el del medio ... ... "A ver si cuela...   "

[McHouserphy]

McH a ver si te cuadra esta clasificación del mundial de «destructores».   Bortoleto lidera pero claro, es normal teniendo en cuenta que, al parecer, reparar su coche en Brasil ha costado nada menos que 2.359.000 $  .

Esas cuentas las lleva https://www.reddit.com/user/basspro24chevy/
y esta es la última que tiene puesta:

[llumia]

Conducir los coches del año que viene se va parecer más a conducir un simulador que un F1 de verdad  .


Salvatore Asero @Graftechweb · 21min

Le nuove modalità X e Z rivoluzioneranno la F1 2026: più velocità sul dritto, più carico in curva e auto molto più impegnative da guidare.

Una svolta che può cambiare davvero lo spettacolo in pista.


Traducido del italiano por Google

Los nuevos modos X y Z revolucionarán la F1 de 2026: más velocidad en las rectas, más carga aerodinámica en las curvas y coches mucho más difíciles de conducir.

Un punto de inflexión que podría cambiar por completo el panorama en la pista.










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En el enlace hay un artículo en italiano:

🔗 https://newsf1.it/modalita-x-z-f1-2026-cambio-guida-sorpassi/

La próxima temporada, el quipo disponga del mejor "simulador", puede marcar la diferencia. Leí por  ahí, creo que a Leclerc, que tendrán que cambiar el estilo de pilotaje en cada GP     

[McHouserphy]

Sinceramente, no entiendo muy bien a que se refieren con cambiar el estilo de pilotaje en F1...  ...

Es precisamente eso, el saber adaptarse a las características propias del coche en cada pista, lo que obliga a todos los pilotos a modificar la técnica de conducción para obtener su mejor resultado posible .

El caso más obvio y simple es el lift & coast, al que se recurre de manera forzada por la escasez de combustible, o el rodaje demasiado bajo que lija en exceso el patín, pero como siempre, la realidad es terca e impone condiciones poco gratas generalmente.

Eso de tener que cambiar el estilo de pilotaje según cada trazado, es algo que ya están haciendo todos, creo.

Así que... másmeloxpliquen. 

[llumia]

   Hiii

 

Charles Leclerc will have to completely change his driving style for the 2026 season, as he has said drivers must "erase muscle memory" from years of racing to adapt to the new, radical technical regulations. The 2026 cars will be significantly different due to the new power units, which are more focused on electrical energy, and changes in aerodynamics, forcing drivers to shift their focus from raw speed to managing energy strategically.

https://encrypted-vtbn3.gstatic.com/video?q=tbn:ANd9GcQxuvP0ORcy1-z8woDERv2xEspYTnrWV2aLmCtkuYtZdZUywbx1

[GoVal]

¿Manipulando el mundial?   


17 November 2025 | 10:36

A maximum of 25 laps per tyre set in Qatar

In Qatar, a limit will be introduced for the number of laps that each set of tyres can cover over the course of the whole race weekend. The decision, taken in agreement with the FIA and Formula 1 and discussed in regular meetings with the teams, is confirmed today by Pirelli through the usual technical document containing event specific prescriptions sent out two weeks prior to each Grand Prix.

Every set of tyres supplied to the teams at the start of the race weekend can cover a maximum of 25 laps of the Lusail track, which is very demanding on tyres in terms of energy, thermal stress and wear. The laps will be counted cumulatively across all track session, including laps run under the Safety Car or Virtual Safety Car.

Laps to the grid and formation laps and those completed after the chequered flag in the Sprint and the Grand Prix will not be included in the count. As the Qatar Grand Prix is run over 57 laps, each driver will inevitably have to change tyres at least twice. Before the start of the Grand Prix, Pirelli will inform the teams how many laps are still available for each set.

This measure has been deemed necessary, following analysis of the tyres used in 2024. Last year, several tyres, particularly the left front, had reached the maximum wear level. These conditions, combined with the high lateral energy had increased the structural fatigue of the construction.

In order to reduce the number of pit stops, the teams had worked on tyre degradation management, limiting performance drop off, which sometimes ran the risk of extending the stint beyond the useful life of the tyre.

A similar precautionary measure had already been introduced at this track in 2023, although that was for different problems which are now resolved. That year, repeatedly going over some kerbs had led to micro-lacerations in the tyres' sidewalls. Last year, the subsequent modification to the pyramid kerbs along with the addition of strips of gravel around them, had avoided a repetition of this situation.

As already announced, Qatar will see the use of the hardest compounds in the Pirelli range: C1 as Hard, C2 as Medium and C3 as Soft. As this is a Sprint weekend, each driver will be supplied with 2 sets of Hard, 4 of Medium and 6 of Soft.





https://press.pirelli.com/a-maximum-of-25-laps-per-tyre-set-in-qatar/

[McHouserphy]

  Hiii

 

Charles Leclerc will have to completely change his driving style for the 2026 season, as he has said drivers must "erase muscle memory" from years of racing to adapt to the new, radical technical regulations. The 2026 cars will be significantly different due to the new power units, which are more focused on electrical energy, and changes in aerodynamics, forcing drivers to shift their focus from raw speed to managing energy strategically.

https://encrypted-vtbn3.gstatic.com/video?q=tbn:ANd9GcQxuvP0ORcy1-z8woDERv2xEspYTnrWV2aLmCtkuYtZdZUywbx1

Pero la memoria muscular no es estilo de conducción , es como las "katas" de las artes marciales, son una automatización de movimientos, que lógicamente influye en la conducción, pero al piloto que le guste driftear (porque p.ej. lo controla mejor , y si las ruedas se lo permiten ), o que ataque las curvas en el último momento, seguirá manteniendo su propio estilo (o hasta donde le dejen, ) .

Pero al fin de cuentas, estos señores tienen "el orto pelao"   en los muchos estilos de hacer las cosas, subidos en una plancha con cuatro ruedas...   (o deberían )

[GoVal]

A Massa le permiten ir a juicio para reclamar 64 millones de libras como indemnización por lo ocurrido en 2008.



Campeones 🦅 @Campeonesnet · 5min

#F1 | 📁 AVANZA LA DENUNCIA DE FELIPE MASSA

🇧🇷 El brasileño celebró en sus redes el avance en la búsqueda por una indemnización, luego de haber perdido el Campeonato de la Fórmula 1 en 2008.

➡️ Cabe señalar que el pasado 30 de octubre, Massa se presentó en los Reales Tribunales de Justicia de Londres. Tras ello, se decidió elevar a juicio el caso.

⭕ La denuncia se centra en que tanto los líderes de la FIA (por ese entonces Max Mosley) como de la F1 (Bernie Ecclestone) tenían conocimiento del «crashgate» de Nelson Piquet Jr., pero decidieron no realizar acción alguna en el resultado de aquel GP de Singapur.







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[GoVal]

Todos los coches de Fernando Alonso en sus años de F1.



https://x.com/justformulacar/status/1953369918717440286?s=20

[GoVal]

Aston Martin da el poder absoluto a Adrian Newey

Las dudas y la lucha de poder en la cúpula del equipo hacen que el ingeniero jefe también ostente el cargo de máximo responsable de pista para 2026



David Sánchez de Castro

Miércoles, 26 de noviembre 2025, 18:42

El rumor saltaba en el tumultuoso domingo del GP de Las Vegas: en Aston Martin había una guerra civil en marcha. Andy Cowell había tomado la decisión de dimitir como jefe del equipo e iba a dejar su puesto para dedicarse a otras funciones dentro del equipo o, incluso, para marcharse a otra estructura. Los nombres no tardaron mucho en salir: desde el improbable Otmar Szafnauer, exjefe de Alpine, hasta el expulsado de Red Bull -y jefe de equipo más exitoso de la historia reciente- Christian Horner.

El motivo de esta decisión de Cowell era un fuerte desencuentro que había tenido con Adrian Newey, máximo responsable técnico, por el camino que estaba tomando el desarrollo del monoplaza de 2026, sobre el que todos los miembros de Aston Martin, desde el dueño Lawrence Stroll hasta los que ponen el dinero, la familia real de Arabia Saudí, tienen puestas muchas esperanzas.

La noticia ha tardado tres días en confirmarse, pero no con la resolución que apuntaban los primeros rumores. No serán ni Szafnauer ni Horner, sino alguien mucho más cercano: el propio Newey es el sustituto de Cowell. El ingeniero jefe tomará desde 2026 las riendas absolutas del equipo Aston Martin, siendo no solo el que firme el diseño del AMR26 de la nueva normativa sino el que viaje a los 24 grandes premios para tomar las decisiones pertinentes de cara al día a día de las carreras. Cowell, por su parte, no cambia de equipo ni se va, sino que será el Jefe de Operaciones Estratégicas, una suerte de jefe paralelo del equipo cuya función no queda clara del todo.

Lo que está claro es que en esta guerra interna, en Aston Martin no han querido esperar. A poco más de dos meses para ver en pista por primera vez el nuevo coche con el que Fernando Alonso y -teóricamente- Lance Stroll van a buscar pelear por victorias e incluso el título, Lawrence Stroll ha decidido no asumir ningún riesgo. Aunque ello conlleve estrenar un nuevo jefe de equipo. Andy Cowell solo ha estado en el cargo nueve meses, lo que a efectos prácticos es una única temporada que Aston Martin cerrará con la sensación de que han perdido un año entero. Solo hay que escuchar a Alonso al acabar la carrera de Las Vegas, donde dijo que para él le quedan dos grandes premios para celebrar que ya no tendrá que pilotar más este coche.


Cargo plenipotenciario

La llegada de Newey a Aston Martin a mediados de abril de este año, cuando se produjo su aterrizaje oficial, fue con alfombra roja. No solo fue incorporado como un trabajador de lujo al equipo, sino que incluso le hicieron accionista, lo que a efectos prácticos le convierte también en dueño en parte.

Desde el primer minuto, han sido sus sensaciones las que han guiado el desarrollo del próximo proyecto. Las dudas que Cowell ha expresado día a día, especialmente en los últimos meses, han obligado a Lawrence Stroll a tomar una decisión: apartarle. No quiere que nadie saque del camino a un Newey que ahora tendrá mando en plaza para todo lo que pase en los fines de semana de carreras, aunque suponga que le multiplique también la responsabilidad y las culpas en caso de que no salgan bien las cosas. El nuevo cargo de Cowell, jefe de estrategia, no servirá tanto para tomar las decisiones durante las carreras -como cuándo debe entrar en boxes-, sino más bien para «ayudar a optimizar la asociación técnica entre el equipo, Honda, Aramco y Valvoline». No es una patada para arriba, pero sí hacia un lado.

Habrá que ver si esto es un cambio real o simplemente será un nuevo volantazo en el barco de Aston Martin. En los últimos tres años, ha tenido tres jefes de equipo: Mike Krack, Andy Cowell y ahora Adrian Newey. La sensación de que el timón no va tan firme como se esperaba está muy presente en la mente de todos, y este será un examen muy serio a la capacidad de Newey para salir de su despacho y de sus lápices para ponerse en el muro del equipo.

Será la primera vez, también, que Adrian Newey asuma el rol de jefe absoluto durante las carreras. Durante su etapa en Red Bull, en muchos grandes premios ejerció de mano derecha de Christian Horner, por lo que este nuevo papel no le es del todo ajeno. Habrá que ver si toda la experiencia que ha acumulado en las carreras durante las últimas décadas le ha preparado para convertirse, ahora de manera única y con el cetro en la mano, en campeón del mundo también como jefe absoluto.

https://www.eldiariomontanes.es/deportes/motor/formula-1/astonmartin-poder-absoluto-adriannewey-20251126183744-ntrc.html?ref=https%3A%2F%2Ft.co%2F

[llumia]

Es imposible que Adrian pueda con todo, probablemente, sea para reforzar su figura y eliminar resistencias. Espero que a Krack le muestren la puerta y que consigan ingenieros de pista medio decentes para sus pilotos.

[McHouserphy]

Newey , Qatar SQ :

Después de que Aston Martin sorprendiera al mundo anunciando a Adrian Newey como jefe de equipo a partir de la temporada 2026, el gurú técnico está presente este fin de semana en el GP de Qatar, donde, por supuesto, ha sido uno de los puntos de atracción.

Después de la clasificación sprint, atendió a los medios, y elogió el trabajo de Fernando Alonso para colarse cuarto por delante, entre muchos otros, de Max Verstappen. "Sí, Fernando es un piloto consumado, ¿no? Así que, sí, creo que el circuito se adapta un poco al coche. Conseguimos ponerlo a punto ligeramente y él hizo el resto", elogió Newey.

Explicando si cambiará su vida como jefe de equipo y cómo ve ese rol que es nuevo para él en Fórmula 1, comentó: "Para ser totalmente sincero, se hizo muy evidente que con el reto de las unidades de potencia 2026, entonces, el trabajo de Andy Cowell en términos de ayudar a la relación a tres bandas entre Honda, Aramco y nosotros, es absolutamente su conjunto de habilidades. Así que se ofreció magnánimamente a participar activamente en la primera parte del 2026. Eso dejó una especie de, 'OK, bueno, ¿y quién va a ser director?' Y puesto que yo voy a estar haciendo todas las primeras carreras de todos modos, en realidad no cambia particularmente mi carga de trabajo porque estaré allí de todas formas. Así que también puedo encargarme de esa tarea de hablar con vosotros, los medios".

Aclarando si eso le permitirá seguir totalmente centrado (su mujer lo define como 'en trance') en el diseño y desarrollo del coche, declaró: "Eso es realmente lo que quiero y necesito hacer. Eso es lo que me anima a levantarme de la cama por las mañanas. Así que estoy decidido a no diluir eso".

fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/newey-elogio-alonso-carrera-sprint/10780810/

[GoVal]

Aston Martin presentará sus colores el 9 de febrero.


Aston Martin Aramco F1 Team @AstonMartinF1 · 1 dic.

AMR26 arrives.
09.02.26