Temporada F1 2025

[llumia]

Desconozco si la relación de compresión se puede medir "en caliente", pero si fuera posible y la FIA no modifica el Art. C5.4.3, por medirlo a temperatura ambiente, no se sabe si "en caliente", cumplen o no y por tanto ateniéndonos al redactado, creo que podría ser aceptado.

Está claro que atenta contra el espíritu de una norma que precisamente se colocó para evitar que ningún motorista se destacase, fijando un valor fácilmente alcanzable, pero una cosa es el espíritu y otra el redactado de la misma.

[llumia]

Mientras tanto, la FIA sigue intentando "parchear" el Reglamento, esta vez con un tema muy dado a "mamoneos" varios, el de la medida del flujo másico de combustible.

En la industria, casi nunca se mide flujo másico, se estima indirectamente, a partir del flujo volumétrico (caudal) y la densidad. Pero la densidad se ve afectada por la temperatura y aunque eso en la industria no ofrece ningún problema, en la competición ya es harina de otro costal, terreno abonado a la realización de prácticas pecaminosas.

https://www.the-race.com/formula-1/another-f1-2026-engine-rules-loophole-closed-fia/

[McHouserphy]

La prueba de compresión tradicional (manómetro en el orificio de la bujía/inyector) requiere el motor parado y girando con el motor de arranque, este método es el habitual de los talleres normales.

PERO, el método usado en bancos de motor, F1, WEC, I+D, etc., Sí mide la presión real dentro del cilindro en tiempo real, y además es el método más preciso.

Consiste en colocar un sensor de presión piezoeléctrico (normalmente en el alojamiento de la bujía o un adaptador), que registra la presión a lo largo del ciclo (P-θ) lo que permite obtener presión máxima, presión de compresión, pérdidas por válvulas/segmentos, combustión anómala.

Este método necesita herramientas y materiales especializados, pero creo que eso en ese gremio no es muy raro

[McHouserphy]

Y a todos los problemas" anteriormente citados, (presiones de compresión y flujos de gasolina) hay otra "espinita" que está pinchando... Los problemas generados por las altas corrientes y más altas espigas eléctricas generadas en estos engendros con 350kw en el sistema eléctrico.
Ya son varios equipos los que han reportado problemas generados por las interferencias de los motores en la centralita TAG700 , lo que llevó a separar la gestión eléctrica en una nueva unidad denominada Bosch Powerbox, que asumirá el control exclusivo del sistema eléctrico vinculado a la propulsión 

P.D. Editado y datos corregidos.

[McHouserphy]

Mientras tanto, la FIA sigue intentando "parchear" el Reglamento, esta vez con un tema muy dado a "mamoneos" varios, el de la medida del flujo másico de combustible.

En la industria, casi nunca se mide flujo másico, se estima indirectamente, a partir del flujo volumétrico (caudal) y la densidad. Pero la densidad se ve afectada por la temperatura y aunque eso en la industria no ofrece ningún problema, en la competición ya es harina de otro costal, terreno abonado a la realización de prácticas pecaminosas.

https://www.the-race.com/formula-1/another-f1-2026-engine-rules-loophole-closed-fia/

Y para arreglarlo cambian el epígrafe y ponen esto:
C5.9.3 All cars must be fitted with a Fuel Flow Meter, wholly within the fuel tank. This sensor may only be installed and used as specified by the FIA Technical Department.
Any intentional heating or chilling of the Fuel Flow Meter is forbidden. Any device, system, or procedure, the purpose of which is to change the temperature of the Fuel Flow Meter is forbidden.

Es que son...   "poco listos", nadie dirá nunca que el objetivo principal del artilugio que cambia la temperatura del medidor será intencionadamente... 
Siempre serán efectos "secundarios" y jamás imaginados previamente...

Qué difícil solución... y se lo digo en su idioma, a ver si aprenden... 
"Any device, system, or procedure which would cause, whether intended or otherwise, a change to the temperature of the fuel-flow meter is forbidden."

Que no me digan que es "sin querer"   

[llumia]

J. Noble, sobre las relaciones de compresión:

https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-about-impact-of-f1-2026s-loophole-controversy/

[llumia]

El parecer de G. Anderson:

https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-f1-2026-engine-loophole-compression/

[McHouserphy]

Pero es que nadie ve el artículo
C1.5 Compliance with the regulations
Formula 1 Cars must comply with these regulations in their entirety at all times during a Competition.

o ese solo se ha de cumplir cuando convenga??

[llumia]

Artículo sobre la Unidad Motriz Red Bull Ford:

https://www.autosport.com/f1/news/exclusive-ford-shares-update-on-red-bulls-new-f1-engine-for-2026/10786998/