Temporada 2023

[GoVal]

Con las confirmaciones de hoy, para 2024 sólo queda por confirmar el asiento de Sargeant en Williams.

[GoVal]

Hamilton quiere cambiar a los comisarios por el «ChatGPT» y viendo el nivel seguro que lo haría mejor  .



Hamilton suggests using AI to improve stewards' decisions after Verstappen error

Mercedes Formula 1 driver Lewis Hamilton has suggested the FIA should use artificial intelligence in order to help with decisions in matters such as impeding.

Hamilton made the comments in the wake of an admission by the stewards of last weekend's Singapore GP that they got it wrong when they chose to give Max Verstappen a reprimand for blocking Yuki Tsunoda in Q2.

Verstappen also received a reprimand for stopping at the pit exit while waiting to create his gap, with a queue of cars behind him.

Usually, impeding triggers an automatic three-place penalty, so rival teams and drivers were left confused when Verstappen escaped with reprimands.

Several teams spoke to the stewards in an effort to understand the decisions, and in Friday's team managers' meeting in Japan steward Matteo Perini, who also served in Singapore, admitted that the reprimand for the Tsunoda incident should have been a grid penalty.

He added that the lack of a radio message from Red Bull to Verstappen should not have been taken as mitigating circumstances.

Hamilton made it clear that he was not impressed that the mistake was made.

"Not really," he said when asked by Motorsport.com if he was pleased that there was now clarity on the matter.

"How many years have we.... That rule has been the same for ages, you know? I think we need to start looking into AI for this sort of thing, so we get good decisions."

Asked if would like to see permanent stewards Hamilton added: "I would like to see whether AI could do a better job or not."

Hamilton's Mercedes team-mate George Russell admitted that he'd been confused by the original decision to give a reprimand.

"It was definitely a bit strange to see even Max got away with those reprimands last week," said the GPDA director.

"We obviously always look for consistency. We appreciate it's not easy in the best of times, but last week was obviously a bit of a slam dunk. So it was strange why it didn't happen."

Ferrari's Carlos Sainz said he hoped that lessons had been learned by the FIA.

"It's just a shame that the guy that is dominating and winning pretty much every race is the only one that gets away with it, while all the others we've had penalties this year," said the Spaniard.

"And when I say everyone, everyone has pretty much had penalties. So it's a bit strange, and yeah, hopefully they learn from it."

https://www.motorsport.com/f1/news/hamilton-suggests-using-ai-to-improve-consistency-of-f1-stewarding-decision/10524200/

[McHouserphy]

DOS CONFIRMACIONES Y UNA INNOVACIÓN EN LA ELECCIÓN DE NEUMÁTICOS PARA EL CONTINENTE AMERICANO


La Fórmula 1 regresa al continente americano en los últimos compases de la temporada con tres carreras en fines de semana consecutivos (del 20 de octubre al 5 de noviembre) en tres países diferentes: Estados Unidos, México y Brasil. En cuanto a las opciones de neumáticos, dos son iguales y uno es completamente nuevo para este año. Las nominaciones se mantienen sin cambios respecto al año pasado para Austin e Interlagos: C2 como P Zero White hard, C3 como P Zero Yellow medium y C4 como P Zero Red soft. Sin embargo, para el Gran Premio de México en Ciudad de México, las opciones serán un paso más suaves que el año pasado: C3 como P Zero White duro, C4 como P Zero Yellow medio y C5 como P Zero Red blando.







Una nueva versión del C4 también se probará en el Autódromo Hermanos Rodríguez durante los entrenamientos libres, de cara a 2024. Esta prueba se correrá exactamente igual que el pasado viernes en Suzuka, donde se probó una nueva versión del C2. Los equipos recibirán dos juegos extra por piloto del compuesto experimental, que podrán utilizar cuando quieran durante las dos horas de entrenamientos libres previstas para el viernes.

Los otros dos grandes premios, en Austin y Sao Paulo, serán fines de semana Sprint, con apenas una hora de entrenamientos libres antes de la clasificación del viernes. El sábado se disputará el Sprint Shootout para determinar las posiciones en la parrilla para el Sprint de la tarde. El domingo el gran premio se disputará como de costumbre. Esta será la primera vez que el Circuito de las Américas celebre un fin de semana de velocidad, mientras que Interlagos ya ha albergado carreras de velocidad en 2021 y 2022.

[GoVal]

A base de insistir, al fin lo ha conseguido, al menos por parte de la FIA.


La FIA aprueba la solicitud de Andretti para entrar en la F1

La FIA ha dado luz verde a Andretti para que se incorpore a la parrilla de Fórmula 1, siempre y cuando llegue a un acuerdo comercial con la FOM.

Por: Jonathan Noble 2 oct. 2023 17:11


Tras meses de análisis por parte de la FIA sobre las solicitudes de entrada para incorporarse a la Fórmula 1 a partir de 2025 como muy pronto, el organismo rector confirmó finalmente el resultado de sus esfuerzos. En un comunicado emitido el lunes, afirmaba que Andretti era el único aspirante que pasaba a la fase final de selección, en la que participarán los titulares de los derechos comerciales del campeonato.

Pero, aunque la FIA está satisfecha con la oferta de Andretti y cree que cumple todos los criterios que ha establecido, eso no significa que la escudería vaya a conseguir definitivamente un puesto en la parrilla. El equipo estadounidense tiene que llegar a un acuerdo comercial satisfactorio con la FOM, que desde hace tiempo se resiste a que la parrilla se amplíe a más de 10 equipos.

El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha insistido en que cualquier nuevo equipo tendría que aportar un claro valor añadido al campeonato. "Como siempre hemos dicho, tenemos que asegurarnos de que la decisión es la correcta para el negocio", dijo antes del parón veraniego. "Y creo que es el deber de la FIA y nuestro, que tiene que ser tomado [conjuntamente]. Así que esa es otra decisión que se tomará en los próximos meses".

La propia F1 publicó un comunicado este lunes donde no se comprometía con la opción de Andretti y su trabajo. "Tomamos nota de las conclusiones de la FIA en relación con la primera y segunda fases de su proceso, y ahora llevaremos a cabo nuestra propia evaluación de los méritos de la solicitud restante", comentaron.

El Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo que el proceso de selección del equipo había sido muy minucioso, razón por la cual había llevado tanto tiempo completar el análisis de un proceso que empezó en febrero.

Y en medio de las especulaciones de las últimas semanas, al respecto de que cualquier incumplimiento por parte de Andretti de los términos comerciales, y que finalmente no consiguieran la entrada en la parrilla, podría desencadenar acciones legales, Ben Sulayem fue cuidadoso al afirmar que la FIA ha seguido procedimientos estrictos.

"La FIA fue muy clara al establecer criterios estrictos para la inscripción desde el principio del procedimiento", comentó. "Nuestro objetivo, tras un riguroso proceso de diligencia debida durante la fase de solicitud, era aprobar únicamente las candidaturas que cumplieran los criterios establecidos y demostraran que aportarían un valor añadido al deporte".

"La Federación está obligada a aprobar las solicitudes que cumplan con los requisitos y nos hemos adherido a ese procedimiento al decidir que la solicitud de Andretti Formula Racing pasaría a la siguiente fase del proceso de solicitud. Al tomar esta decisión, la FIA está actuando de acuerdo con las directivas de la UE sobre la participación y el desarrollo del automovilismo".

"Andretti Formula Racing era la única entidad que cumplía los criterios de selección establecidos en todos los aspectos materiales", declaró. "Felicito a Michael Andretti y a su equipo por su minuciosa presentación. También quiero dar las gracias a todos los posibles equipos por su interés y participación. El proceso de solicitudes de entrada a la Fórmula 1 se basa en la aceptación positiva del Reglamento de Unidades de Potencia de la Fórmula 1 de 2026 entre los motoristas existentes, que también ha atraído el compromiso adicional de Audi, Honda y Ford y el interés de Porsche y General Motors".

"Me gustaría dar las gracias a todos los miembros del equipo de la FIA involucrados en el proceso de solicitudes de entrada por sus incansables esfuerzos para garantizar una evaluación diligente de todas las opciones recibidas", continuó el máximo dirigente de la Federación Internacional.

Los equipos tenían que demostrar que contaban con las capacidades deportivas, técnicas y financieras necesarias para formar parte de la parrilla, así como explicar sus planes de sostenibilidad e impacto social positivo. Sólo cuatro equipos pasaron a la segunda fase del análisis, y Rodin Carlin, Hitech y LKYSUNZ fueron informados recientemente de que no pasaban al punto de selección final.

https://es.motorsport.com/f1/news/fia-aprueba-entrada-andretti-formula1/10527937/

[GoVal]

¿Habrá tenido aquí algo que ver Alonso? 




Oficial: ¡Aston Martin, a Le Mans con el hypercar Valkyrie!

Aston Martin ha confirmado que volverá a buscar la victoria absoluta en Le Mans en la temporada 2025 tras preparar su hypercar Valkyrie.

Por: Jose Carlos de Celis 4 oct. 2023 17:03


Se ha hecho oficial el rumor que llevaba sonado varias semanas y por fin el Aston Martin Valkyrie cumplirá el rol para el que fue fabricado, ya que la marca británica ha anunciado que aspirarán a la victoria en la categoría absoluta de las 24 Horas de Le Mans desde el año 2025, cuando disputarán el WEC y el IMSA con ese hipercoche.

Aston ha confirmado que inscribirán en los dos campeonatos más importantes de resistencia 'al menos un' Valkyrie, que definen como "la versión prototipo del hypercar definitivo". Lo gestionará el habitual socio de la escudería en carreras de resistencia, Heart of Racing (HoR), con quienes por tanto correrán, además de en Le Mans, en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

"El rendimiento es el alma de todo lo que hacemos en Aston Martin, y la competición es la máxima expresión de esta búsqueda de la excelencia", declaró Lawrence Stroll, Presidente Ejecutivo de Aston Martin Lagonda.

"Ahora regresamos al escenario donde hemos logrado algunas míticas victorias, con el objetivo de escribir una nueva historia, con un prototipo de competición que se inspira en el coche de producción más rápido que Aston Martin ha construido jamás".

El debut de Aston Martin en Le Mans llegó solo cinco años después de la primera edición de 1923. "Después de realizar gloriosos esfuerzos, conseguimos la victoria en Le Mans en 1959 y hemos logrado 19 triunfos de categoría durante los últimos 95 años", recordó Stroll, haciendo referencia al triunfo con el histórico DBR1 pilotado por Roy Salvadori y Carroll Shelby en el 59.

Desde entonces, y en casi todas las épocas, de una manera u otra ha habido representación de Aston Martin y sus famosas alas en los coches que han corrido en Le Mans. ¿Se verá tentado Fernando Alonso a volver a Le Mans con el Valkyrie cuando deje definitivamente la F1 tras su paso por Aston Martin? El tiempo lo dirá.

Cómo es el Valkyrie, el hipercoche con el que Aston Martin vuelve a Le Mans

El Valkyrie de producción fue diseñado por Aston Martin en colaboración con Red Bull, con el genio de la F1 Adrian Newey a la cabeza. El modelo Valkyrie AMR Pro se diseñó originalmente y se desarrolló para acabar compitiendo en el WEC bajo el reglamento hypercar, y Aston Martin anunció su llegada a WEC y Le Mans en 2019, antes de que Lawrence Stroll le diera carpetazo dos años después, cuando compró la marca. Ahora, Aston Martin Performance Technologies, situado en el nuevo campus del equipo en Silverstone, ya ha empezado a desarrollar una versión prototipo del Valkyrie para competir dentro de una ventana predefinida de potencia y rendimiento aerodinámico, y que equipare sus prestaciones a la de su competencia directa en el WEC. Luego, de cara a la temporada 2025, será homologado para la categoría Hypercar del WEC y GTP del IMSA.

Aston Martin ya ha empezado a trabajar en esa versión prototipo, con chasis de fibra de carbono optimizado para la competición, que estará propulsado por una versión modificada del motor Cosworth V12 de 6,5 litros de aspiración natural, que de serie alcanza 11.000 revolocuiones y desarrolla más de 1.000 CV de potencia. La aspiración natural será el único modo de propulsión, ya que se ha decidido no equipar al Valkyrie el sistema híbrido eléctrico, como sí ocurre con el modelo de producción original.

Cuando se inscriba en el WEC e IMSA, el Valkyrie se convertirá en el primer hipercoche de pura raza que participa en esos dos campeonatos, y en el único entre sus rivales que nació de un coche de producción existente.

"Junto con nuestra presencia en el Campeonato del Mundo de Formula 1 de la FIA, el regreso de Aston Martin a la cima de las carreras de resistencia nos permitirá construir una conexión más profunda con nuestros clientes y nuestra comunidad; muchos de ellos se apasionaron por la marca a través de nuestro éxito pasado en Le Mans. Por supuesto, la compleja base de conocimientos que estamos construyendo a través de nuestro equipo de F1 son datos que Aston Martin Performance Technologies puede aprovechar para mejorar aún más las capacidades del Valkyrie de competición en Le Mans, en el WEC y en el IMSA", continuó Stroll.

"Del mismo modo, los conocimientos que obtengamos en las carreras de resistencia serán directamente incorporados a nuestros programas de coches de calle, mejorando todavía más el rendimiento final de nuestros productos".

El socio de Aston Martin será The Heart of Racing, fundada en 2014 por el empresario y filántropo estadounidense Gabe Newell, una organización benéfica que recauda dinero para varias causas. El equipo HoR, con sede en Estados Unidos, se creó en 2020 y se unió a Aston Martin desde sus inicios, compitiendo principalmente con el exitoso Vantage GT3 en las dos categrías GTD del IMSA.

¿Y no estará Aston Martin en Le Mans 2024?

Sí, pero no en la categoría absoluta, donde no llegará hasta 2025 con el Valkyrie. En 2024, Aston Martin ha fabricado y construido vehículos GT3 y GT4 totalmente nuevos, basados en el Vantage, que cumplirá con las reglas GT existentes y nuevas, incluida la nueva normativa LMGT3 para 2024, que sustituye a la actual categoría GTE del WEC.

Se espera que con el nuevo GT, Aston tenga presencia en el WEC, IMSA, en las GT World Challenge de SRO y diferentes campeonatos regionales internacionales durante 2024.

https://es.motorsport.com/lemans/news/oficial-aston-martin-lemans-wec-hypercar-valkyrie-fotos/10528341/



En el enlace hay foticos.

[McHouserphy]

¿Habrá tenido aquí algo que ver Alonso? 

Oficial: ¡Aston Martin, a Le Mans con el hypercar Valkyrie!

Aston Martin ha confirmado que volverá a buscar la victoria absoluta en Le Mans en la temporada 2025 tras preparar su hypercar Valkyrie.

https://es.motorsport.com/lemans/news/oficial-aston-martin-lemans-wec-hypercar-valkyrie-fotos/10528341/

En el enlace hay foticos.

   ... SEGURO QUE SI

Para cuando se vaya de la F1 en el 2028 
El 2025, 2026 y 2027 son ... ... para ponerle "a punto".    

[yorch]

https://www.motorsport.com/f1/news/massas-legal-team-extends-fia-and-f1-response-deadline-on-2008-challenge/10532388/

[GoVal]

Tremendo lo que están liando para el GP de Las Vegas. Lástima que en la tele no veamos ni la mitad de la mitad de la mitad de lo que hagan allí.

Tremendo cómo se ve la Esfera. A ver con qué nos sorprenden ahí el día de la carrera.


Sean Kelly @virtualstatman · 8h

Just took a race-time wander around the #LasVegasGP site.  The new surface is down and light fittings are up, and U2's residency at the Sphere will be interrupted by F1's arrival.  Only now I'm here do I appreciate the true scale of the event they're planning to pull off here

[GoVal]

https://www.motorsport.com/f1/news/massas-legal-team-extends-fia-and-f1-response-deadline-on-2008-challenge/10532388/

Yo creo que a Massa le habría salido más barato ir a un psicólogo que montar todo este circo para superar lo que pasó .

[McHouserphy]

https://www.motorsport.com/f1/news/massas-legal-team-extends-fia-and-f1-response-deadline-on-2008-challenge/10532388/

Y los de la FIA y la FOM no paran de ponerle la canción de Serrat...:
-Niño!, deja ya de joder con la pelotaaa...
-Niño!, que eso no se dice, que eso no se hace, que eso no se toocaaa...
   

[GoVal]

La primera campeona de la F1 Academy no solo es española sino que es Alicantina .

¡Enhorabuena, Marta!

[McHouserphy]

  Marta

[McHouserphy]

Si a 20 de octubre, Newey se permite "el lujo", él, que es como un agujero negro en eso de hacer comentarios de trabajo...
Solo queda por valorar "la fuente", Eddie Jordan!.

Eddie Jordan revealed that he recently spoke to Adrian Newey at a social event. Both cycling enthusiasts who often ride together in Cape Town, Newey was candid about Red Bull's future prospects. "Adrian tells me that he feels that the development of what they've got at the moment is going to be so difficult for anyone to catch up with,"😲, Jordan revealed.

https://thejudge13.com/2023/10/20/secrets-leaked-from-private-chat-with-red-bull-guru-adrian-newey/

El cuarto.😫😴

[McHouserphy]

Russell ve "ridículas" y "obsecenas" las posibles multas de un millón de euros F1

En el Código Deportivo Internacional de la FIA, el organismo rector ha aumentado la multa máxima que se puede imponer a un competidor de F1 de 250.000 euros a un millón de euros.
"Creo que es bastante ridículo que un piloto pueda ser multado con un millón de euros", dijo antes del fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos en Austin, Texas.

"En mi primer año en la Fórmula 1, tenía un salario de cinco cifras y en realidad perdí más de seis cifras en ese primer año por pagar a mi entrenador, pagar los vuelos, pagar a un asistente. Y probablemente es es así para el 25% de la parrilla".

"Hacemos lo que nos gusta, así que no nos quejamos de eso. Pero si coges a un piloto de primer año que probablemente a final de año esté perdiendo más de 100.000 debido a las inversiones que tiene que hacer, y le pones una multa de un millón. ¿Qué va a pasar?".

George Russell afirma que los pilotos pidieron a la FIA más transparencia sobre el destino del dinero de sus multas.

Cuando se le preguntó si la cuestión se planteará de nuevo en la reunión de pilotos del viernes en el circuito de las Américas, respondió: "Por supuesto. No hay ninguna duda al respecto".

Y añadió: "Ya hemos pedido antes a la FIA que nos diga adónde van a parar esas multas, a qué causas se destinan. Tiene que reinvertirse en la base, pero hasta ahora no hemos recibido ninguna respuesta".

"Si tocar un alerón trasero son 50.000 euros, entonces me gustaría saber qué infracción cuesta un millón", bromeó Max Verstappen. "Entonces tal vez podamos patrocinar también las botellas de vino. Voy a prepararme..."

Lewis Hamilton coincidió con su compañero Russell en la esperanza de que cualquier multa enorme tenga un buen uso más adelante.

"Hay mucho dinero en toda esta industria y hay mucho más que tenemos que hacer en términos de crear una mejor accesibilidad, una mejor diversidad, más oportunidades para las personas que normalmente no tendrían la oportunidad de entrar en un deporte como este".

"Sólo así tendrán ese millón por mi parte".

[GoVal]

Me alegra ver que Norris piensa como yo. Seguro que si en vez de sancionar con +5s lo hacen con el millón de euros ese del que habla Russell, no se saldrían ni un milimetrillo  . Por cierto, de la noticia que ha puesto McH me ha llamado mucho la atención eso de que se tengan que pagar los viajes. Sinceramente, no me lo creo .



Norris calls for harsher F1 penalties amid suspicions of deliberate rule breaches

Lando Norris believes weak penalties in Formula 1 for overtaking cars off circuit are encouraging drivers to deliberately break rules to gain track position.


Author Jonathan Noble · Updated Oct 22, 2023, 2:20 PM


The McLaren driver thinks it is "silly" that a lack of harshness from the FIA in dealing with such rule breaches means it can be better for drivers to get a five-second penalty for illegally jumping a slower rival they can easily pull clear of, than lose time by getting stuck behind them.

Norris's comments come in the wake of his team-mate Oscar Piastri losing a position to George Russell in the Austin sprint race after what the Australian felt was a "blatant" move by his Mercedes rival to pass him off track and take a penalty hit.

Speaking at the Circuit of the Americas, Norris said that drivers had tried to hammer home to the FIA about the time punishment of gaining positions off track not being enough of a discouragement, but the message had not appeared to have got through.

"The thing I find a bit silly about it, is that these things have been brought up so many times in the drivers' briefings," said Norris.

"It is a point we bring up every time and it's a point that George brought up himself in Barcelona, where, with the fact that you can commit to the outside line in Turn 1, and just kind of overdoing it, you can get past two cars and commit to just going off, like we saw people do in Russia, as well in T1 and T2.

"It's something you can easily prepare yourself for. And I'm pretty sure we came up with a conclusion that people are going to do it on purpose.

"We discussed this exact thing. And we discussed that you can easily do it. If you're quicker you could get past someone, and you're easily going to pull away five seconds. Like in Monaco, for example, if you cut the chicane.

"They [the FIA] came and said, 'okay, we'll do it, so you have to give the position back', but now they've set the precedent of not even having to do that."

He added: "So I think there's a bit of lack of consistency once again, which I am a bit surprised by. There was quite a clear guideline of what they were going to do when such a thing happened. But clearly not...."

Norris believes that the best solution to the problem is in demanding drivers give back any position gained illegally, or the FIA ramps up the time penalty.

"If it's your fault, give it back," said Norris. "You took the risk of doing it, you've committed to doing it, you give it back yourself straightaway.

"Penalties just need to be more harsh in general. People are getting away with too many things.

https://www.motorsport.com/f1/news/norris-calls-for-harsher-f1-penalties-amid-suspicions-of-deliberate-rule-breaches/10536207/