Beta F1-Gears

(https://imgur.com/39e22iJ.png)


Un año más, y una temporada más de Fórmula Uno, esto es así desde 1950, y ya vamos por la septuagésima quinta (75ª), que estrenaremos este año 2025. A buen seguro que la FIA aprovechará el número redondo para sus fiestas y alharacas, es lo que mejor saben hacer.

Curiosamente, cuando todos pensábamos que no habría sitio para nuevas sorpresas, tras el pasado cambio filosófico-técnico de hace tres años ya, hemos podido comprobar que la F1 sigue teniendo alicientes inesperados que se presentan en los momentos más inverosímiles, y con ello me refiero al la irrupción de McLaren entre los mejores, tanto es así, que al final se llevaron el Título de Campeones de Constructores de la F1 en 2024, dejando a los hasta entonces campeones, Red Bull, en un tercer lugar, adelantados también por Ferrari.

También esperábamos el resurgir de Aston Martin, pero fue Mercedes el que medio arreglo su temporada, haciendo que como ya hizo en 2023, Aston Martin se quedase en el quito lugar. Aunque la ilusión no hay que perderla, y eso va por todos los que no ganaron.

Resumido a las generalidades, los cambios para este 2025, vienen a ser:


Respecto a los circuitos:

• Se repiten los eventos de 2024, aunque con un orden un poco más lógico, tratando de evitar tanta ida y venida. Un poco de cordura, pero poca más.
• Este año no se incorpora ninguna nueva pista, pero tras el mantenimiento de la "extravagante" Las Vegas, y la atípica de Qatar, se repite el record en el número de eventos en un año, 24.

Respecto a los coches y mecánica:

• Básicamente, sin cambios relevantes en el reglamento técnico de los vehículos, solo hay dos cambios "menores, a saber:
• No hay restricción en los finales del alerón trasero al estilo McLaren, que levantaron revuelos en el pasado año, pero sí se reduce la separación, de 10-15 mm a solo 9,4-13 mm y, con el DRS abierto, el límite superior se mantendrá en 85 mm. Con ello se supone que se evitarán tales casos.
• Cuando se pronostiquen temperaturas superiores a 30,5ºC [o cuando el director de carrera lo solicite antes de un evento], se declarará "peligro por calor". Eso obligará a los equipos a equipar a los pilotos con sus sistemas de refrigeración, por lo que el peso mínimo se elevará cinco kilogramos durante todo el fin de semana para compensar el aumento de la masa.
• Puesto que hay más de 21GP, y según reglamentos, habrá tres MGU-K disponibles para toda la temporada.

Respecto a los neumáticos:

• Sin cambios en lo relativo a los compuestos, salvo la actualización de las prestaciones de cada uno de ellos, de C1 a C5.
• Se suponía que iban a desaparecer los calentadores, pero ni Pirelli ni los equipos están por la labor, así que la FIA no puede más que aceptar que no se eliminarán... (aún).
• Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo.

Respecto a los eventos:

• Volvemos a tener solo una sesión de test de pretemporada, en Bahrein. Dos semanas más tarde, comenzará el campeonato.
• Habrá seis G.P. con las clasificatorias de parrilla el viernes, y carrera al sprint los sábados.

   Las características de esas sesiones 'Sprint' serán las mismas que ya tuvimos en 2024.

Respecto a los equipos:

• Los mismos de siempre, que este año ni cambian de nombre, siguen siendo los mismos perros con distintos collares, incluso el estrambótico Visa Cash App Racing Bull, al que solo le falta añadir Jhonson & Jhonson, X, y Amazon.
• Penosamente, siguen vetando la incorporación de uno nuevo que está loco por entrar, Andretti, que hace ya tiempo que tiene en la mano los 200 millones para pagar la entrada (¿le pedirán 1000?).
      Se puede decir que les han forzado a quitar el nombre de Andretti, pasando a ser Cadillac Fórmula Racing, con General Motors, anunciando también que para cuando les dejen entrar, previsto para el 2026, los primeros años usarán propulsores Ferrari.
     Les terminarán pidiendo que lleve el cattering, la música y los fuegos artificiales...para todos.
  

Respecto a los pilotos:

    Volvemos a una cierta "normalidad" tras la "anormalidad" del comienzo del año 2024, cuando no hubo cambios. Este año los hay, y en cantidad (será para compensar los ausentes del pasado año, y correjir la estadística), solo dos equipos mantienen las alineaciones, McLaren (Norris y Piastri), y Aston Martin (Stroll y Alonso).
     Del resto:

• Lewis Hamilton abandona Mercedes para ir a Ferrari, la sorpresa del año... pasado.
  
• El cambio anterior origina que Carlos Sainz deje Ferrari (forzado) para recalar en Williams.
  
• El lugar de Hamilton en Mercedes lo ocupa el "elegido" Andrea Kimi Antonelli, novato de la cantera de la propia Mercedes.
  
• Alpine sustituye a Esteban Ocon por el hijo del "motero" Mick Doohan, Jack Doohan, que debutó en el último evento del 2024, Abu Dhabi.
  
• Esteban Ocon recala en Haas, sacando a Nico Hulkenberg.
  
• También en Haas, Kevin Magnusen es sustituido por la promesa de la F2, Oliver Bearman, que ya ha disputado eventos en el pasado año 2024.
  
• Stake-Sauber cambia a sus dos pilotos, sale Valtery Bottas, sustituido por Nico Hulkenberg, y Guanyu Zhou es sustituido por otro debutante procedente de la F2, Gabrielle Bortoleto.
  
• Visa Cash Appp... etc, sustituye a Liam Lawson por
  
• Red Bull sustituye a Sergio Perez por Liam Lawson.
  
• El pasado año 2024 estuvieron, y no inician el 2025: Daniel Ricciardo, Valteri Bottas, Kevin Magnussen, Guanyu Zhou, Franco Colapinto, Logan sargeant y Sergio Pérez.
  

Respecto a los reglamentos:

• ¡Lo más extraño e increíble en este mundillo de las carreras de coches, CASI NO HAY CAMBIOS! ... Significativos, Ya sabemos que si de verdad no cambian nada, aunque sea la fuente de letra, les daría un "parrús"...
  

• EL ÚNICO cambio segnificativo es, la SUPRESIÓN del punto extra por la vuelta rápida si el que la consigue está entre los diez primeros clasificados. No era mucho, pero a veces daba algo de espectáculo, ahora ya, ni eso
  

    Acceso y/o descarga de los reglamentos de F1 2025, publicaciones al 11 de diciembre de 2024:
(https://imgur.com/u1QQnCg.png) (http://"http://"https://www.fia.com/sites/default/files/fia_2025_formula_1_technical_regulations_-_issue_01_-_2024-12-11_1.pdf"") (https://imgur.com/4mQ6XsC.png) (http://"http://"https://www.fia.com/sites/default/files/fia_2025_formula_1_sporting_regulations_-_issue_3_-_2024-12-11.pdf"")
(https://imgur.com/IHqE8jz.png) (http://"http://"file:///C:/Users/McH_JCG/Downloads/fia_formula_1_financial_regulations_-_issue_22_-_2024-12-11.pdf"")[/list]

Convención:
Texto en negro: Reglamento sin cambios respecto de la edición 8 del Reglamento Técnico de F1 de 2024, aprobado por el WMSC el 17/10/24.
Texto en rosa: Cambios aprobados por el WMSC el 11/12/24.
Texto en rojo oscuro: Cambios aprobados previamente por el WMSC y transferidos del Apéndice 6 de la edición 8 del Reglamento Técnico de 2024.
Texto en verde: Comentarios/explicaciones/indicación de trabajo futuro: no vinculante y no reglamentario


ARTICLE 3: AERODYNAMIC COMPONENTS
3.5 Piso
3.5.8 Aperturas
Una vez que todas las partes de la carrocería del piso estén completamente definidas, se pueden añadir las siguientes aperturas:

• a. Con el único propósito de enfriar componentes auxiliares (como componentes eléctricos, etc.) en la región delante de XF=650 y por encima de Z=100. El área total de dichas aperturas no debe exceder los 750mm² por lado del coche.
• b. Con el único propósito de enfriar al conductor, en la región delante de XF=650 y por encima de Z=100. El área total de dichas aperturas no debe exceder los 750mm² por lado del coche.

Todas las áreas mencionadas en este artículo se medirán en la superficie de la carrocería del piso sin recortar.

3.6 Carrocería Frontal
3.6.5 Toma de Aire para Enfriamiento del Conductor
Se puede añadir una toma de aire con el único propósito de enfriar al conductor en la superficie superior del chasis delantero. La carrocería declarada como "Toma de Aire para Enfriamiento del Conductor" debe situarse entre XA=100 y XA=525 y debe estar a menos de 100mm 125mm del plano Y=0.
Cualquier parte de la toma de aire expuesta al flujo de aire externo debe:

• a. En cualquier punto, tener un radio de curvatura mayor a 10mm.
• b. Cuando se corte por cualquier plano X, plano Y, o plano Z, crear una sección única que sea tangente-continua.
• c. En ningún punto de su superficie estar a más de  20mm 30mm de distancia del chasis delantero.
• d. Ser completamente visible desde arriba cuando se vea a lo largo del eje Z. Una vez que la Toma de Aire para Enfriamiento del Conductor esté completamente definida, debe recortarse con el chasis delantero para producir un solo volumen. Se puede aplicar un filete con un radio de no más de 10mm a lo largo de la intersección. Una vez que la Toma de Aire para Enfriamiento del Conductor se haya recortado con el chasis delantero, se debe añadir una única apertura de entrada que:

• e. No elimine material del chasis delantero.
• f. Tenga un perímetro que se encuentre entre dos planos X separados por no más de 20mm.
• g. Tenga un área, cuando se proyecte en X sobre un plano X, de menos de  2000mm² 3000mm².
• h. Sea completamente visible cuando se vea desde el frente a lo largo del eje X.

3.10 Ala Trasera
3.10.1 Perfiles del Ala Trasera
La carrocería declarada como "Perfiles del Ala Trasera" debe:

• a. Estar dentro de RV-RW-PROFILES.
• b. En cualquier plano Y:
  
  • i. Contener exactamente dos secciones.
  • ii. La sección más trasera, que se conocerá como "RW Flap", debe tener una cuerda más pequeña que la cuerda de la sección adyacente.
  • iii. Con la excepción de modificaciones mínimas para permitir la fijación del sistema de actuadores descrito en 3.10.10 al RW Flap, las secciones no pueden contener ningún radio de curvatura cóncava menor a 100mm.
  • iv. La distancia entre las dos secciones debe estar entre 10mm y 15mm en su posición más cercana.

Además:

• c. En todos los puntos a lo largo de la envergadura, los perfiles del ala trasera (como se define en el Artículo 3.10.1) deben tener una separación mínima de entre 9.4mm y 13mm. Esto se aplicará cuando el DRS no esté en estado de despliegue (como se define en el Artículo 3.10.10) y se medirá con un calibre esférico.[(color]
• d.  Fuera de Y100, la normal a cualquier punto de la superficie de los perfiles no debe formar un ángulo mayor a 20° con un plano Y.
• e . Una vez que el RW Flap esté completamente definido, se puede instalar un Gurney de hasta 20mm en el borde de salida. Este Gurney se considera parte de los Perfiles del Ala Trasera y debe cumplir las disposiciones de es

te artículo con la excepción de las secciones b (iii) y (c)(d) .

3.10.10 Sistema de Reducción de Arrastre (DRS)
El RW Flap completo descrito en el Artículo 3.10.1, incluyendo cualquier gurney si está instalado, parte de la sección más trasera de cualquier región del extremo del ala trasera descrita en el Artículo 3.10.5 donde hay exactamente dos secciones en una intersección con cualquier plano que contenga el eje alineado en X [Y,Z]= [480, 670], y las porciones de los separadores del ala trasera definidas en 3.10.6 que están unidos a estos componentes, pueden girar sobre un eje fijo mientras el coche está en movimiento y el DRS en el estado de despliegue como se define a continuación. Toda la carrocería que debe girar se conocerá como "Carrocería del DRS".
El estado de despliegue se define como el momento en que el ajuste de la carrocería del DRS se aleja de su geometría original definida por los Artículos 3.10.1 y 3.10.5 ha sido comandado por entrada directa del conductor y controlado utilizando la electrónica de control especificada en el Artículo 8.3, y termina cuando la carrocería del DRS ha regresado a esa misma geometría original, habiendo sido desactivada por la electrónica de control.
Excepto en caso de una falla del DRS o la transición de una posición a otra, la carrocería del DRS solo puede tener 2 posiciones, de modo que la posición de la carrocería del DRS debe ser la misma antes y después de cada estado de despliegue. El tiempo de transición entre las 2 posiciones debe ser inferior a 400ms.
Además:

• a. Ninguna parte de la "Carrocería del DRS" puede estar fuera de Y=490.
• b. El eje de rotación del RW Flap debe estar fijo y situado no más de 20mm por debajo de la extremidad superior y no más de 20mm hacia adelante de la extremidad trasera de RV-RW-PROFILES en todo momento.
• c. No debe haber movimiento relativo entre las partes constituyentes de la Carrocería del DRS.
• d. Cualquier variación de la incidencia mientras está en el estado de despliegue mantiene el cumplimiento de todas las regulaciones de la carrocería con la excepción de los Artículos 3.10.1 y 3.10.5.
• e. No puede usarse para cambiar la geometría de ningún conducto, ya sea directa o indirectamente, aparte del cambio en la distancia entre secciones adyacentes permitido por los Artículos 3.10.1 y 3.10.5.
• f. El diseño es tal que el fallo del sistema resultará en que la sección cerrada superior vuelva a la posición original de alta incidencia definida por los Artículos 3.10.1 y 3.10.5.
• g. Cualquier alteración de la incidencia de la sección cerrada superior solo puede ser comandada por entrada directa del conductor y controlada utilizando la electrónica de control especificada en el Artículo 8.3.
• h. En cualquier plano Y, la distancia entre las dos secciones de los Perfiles del Ala Trasera en su posición más cercana debe estar entre 10mm y 85mm.
• i. En todos los puntos a lo largo de la envergadura, cuando el DRS está en el estado de despliegue, las dos secciones de los perfiles del ala trasera (como se define en el Artículo 3.10.1) deben tener una separación mínima de entre 9.4mm y 85mm. Esto se medirá con un calibre esférico.

ARTÍCULO 4: MASA
4.1 Masa mínima
La masa del coche, sin combustible, no debe ser inferior a 798kg 800kg más el Aumento de Masa por Riesgo de Calor (definido en el Artículo 4.7), en todo momento durante la Competición. Si, cuando se requiera para la verificación, un coche no está equipado con neumáticos para clima seco, su masa se determinará utilizando un conjunto de neumáticos para clima seco seleccionados por el delegado técnico de la FIA.

4.2 Distribución de la masa
Con el coche descansando en un plano horizontal, la masa medida en los ejes delantero y trasero no debe ser inferior a la masa especificada en el Artículo 4.1 multiplicada por 0.446 y 0.539 respectivamente en todo momento durante las sesiones de Práctica de Calificación Sprint y Calificación. El redondeo será al 0.5kg más cercano. Si, cuando se requiera para la verificación, un coche no está equipado con neumáticos para clima seco, su masa se determinará utilizando un conjunto de neumáticos para clima seco seleccionados por el delegado técnico de la FIA. Si, cuando se requiera para la verificación, se ha declarado un Riesgo de Calor, el aumento de masa no se considerará.

4.4 Lastre
Se puede usar lastre siempre que esté asegurado de tal manera que se necesiten herramientas para su eliminación y que permanezca inmóvil con respecto a la masa suspendida en su totalidad. Debe ser posible fijar sellos si el delegado técnico de la FIA lo considera necesario. El lastre designado para el propósito de alcanzar la masa del conductor especificada en el Artículo 4.6.2 debe:

• a. Estar completamente ubicado en el coche entre la parte delantera y trasera de la plantilla de entrada del habitáculo.
• b. Estar firmemente sujeto a la célula de supervivencia y sellado por la FIA.
• c. Estar claramente identificado.
• d. Tener una densidad mayor a 7500Kg/m³ 8000Kg/m³.
• Una masa nominal de 10kg debe estar presente para la prueba de impacto descrita en el Artículo 13.2. Los competidores deben demostrar mediante cálculos que el lastre se mantendría en su lugar si se retirara cualquiera de sus fijaciones y se sometiera a una aceleración de 100g en cualquier dirección.

4.6 Masa del conductor
4.6.2 La masa de referencia del conductor se añadirá a la masa de cualquier lastre designado para este propósito y en ningún momento durante la Competición podrá ser menor de 80kg 82kg.

4.7 Aumento de Masa por Riesgo de Calor
Cuando se declare un Riesgo de Calor:
a. Se aplicará un Aumento de Masa por Riesgo de Calor de 5kg.
b. La suma de las masas de los siguientes elementos no debe ser inferior a 5kg:
i. La diferencia en masa entre el equipo personal del conductor normalmente utilizado y el utilizado para una sesión de Riesgo de Calor.
ii. La masa de cualquier sistema de enfriamiento del conductor no incluido en (i) anterior.

ARTÍCULO 6: SISTEMA DE COMBUSTIBLE
6.5 Drenaje y muestreo de combustible
6.5.3 Para facilitar el muestreo de combustible, todos los coches deben estar equipados con -2 accesorios tipo macho 'Symetrics' Parker Stratoflex Slide-Lok -2 Boquillas, o el Competidor debe proporcionar un adaptador adecuado para conectar un accesorio alternativo para facilitar el muestreo de combustible. Si no se puede usar una bomba eléctrica a bordo del coche para extraer el combustible, se puede usar una bomba externa siempre que sea evidente que se está tomando una muestra representativa de combustible. Si se usa una bomba externa, debe ser posible conectar la manguera de muestreo de combustible de la FIA a ella y cualquier manguera entre el coche y la bomba debe tener un diámetro de -3 y no exceder los 2m de longitud. Los detalles de la manguera de muestreo de combustible se pueden encontrar en el Apéndice de las Regulaciones Técnicas y Deportivas.

ARTÍCULO 9: SISTEMA DE TRANSMISIÓN
9.5 Clasificación de la Caja de Cambios Homologada y Componentes
Con referencia al Artículo 40.3 de las Regulaciones Deportivas, si una parte de la Caja de Cambios se reemplaza posteriormente después de la sesión de Clasificación Sprint y antes de la Carrera, o entre la sesión de Práctica de Clasificación y la Carrera, por otra que difiere solo en una o más modificaciones permitidas por este artículo 9.5, se considerará que la parte de la Caja de Cambios de reemplazo es la misma en diseño y similar en masa, inercia y función.

ARTÍCULO 10: SUSPENSIÓN, SISTEMAS DE DIRECCIÓN, RUEDAS Y NEUMÁTICOS
10.9 Fijación y retención de las ruedas
10.9.2 Con la excepción de las llaves de torsión manuales, los dispositivos utilizados para ajustar o quitar los sujetadores de las ruedas durante una parada en boxes durante la sesión de Clasificación Sprint, la Sesión Sprint, la sesión de Práctica de Clasificación o la Carrera, solo pueden ser alimentados por aire comprimido o nitrógeno.

ARTÍCULO 12: CONSTRUCCIÓN DEL COCHE Y CÉLULA DE SUPERVIVENCIA (CHASIS)
12.5 Especificación del Cockpit
12.5.5 Posición de los Pedales
La cara del pedal más delantero, cuando esté en la posición inoperante, debe estar situada detrás de XC= -1515 al menos 315mm detrás del mamparo delantero de la célula de supervivencia.
Debe ser posible montar los pedales con la cara del pedal de freno al menos tan adelantada como XC= -1515. Cuando se monte en esta posición más avanzada, el pedal de freno, a lo largo de todo su recorrido, debe mantener al menos 10mm de distancia longitudinal de cualquier estructura o componente que pueda limitar su movimiento adicional.

ARTÍCULO 13: ESTRUCTURAS DE SEGURIDAD Y HOMOLOGACIÓN
13.6 Estructura de Impacto Frontal
13.6.3 Prueba Dinámica de la Estructura de Impacto Frontal
La resistencia de la estructura de prueba debe ser tal que durante el impacto:

• f. Sujeto a la aprobación del Delegado Técnico de la FIA, los siguientes componentes pueden colocarse en los 100mm de longitud restantes:
  
  • i. Depósitos de freno, sus soportes de montaje, tuberías y accesorios asociados.
  • ii. Sistemas eléctricos con una densidad de ensamblaje individual de no más de 1500 kg/m³.
  • iii. Paneles internos de carrocería compuestos con un espesor de pared inferior a 1.5mm.
  • iv. Intercambiadores de calor, ventiladores y conductos que forman parte del Sistema de Enfriamiento del Conductor.
  • v. El almacén térmico para el sistema de enfriamiento del conductor.

El artículo (f.v.) se incluirá una vez que se completen pruebas satisfactoriamente.

ARTÍCULO 14: EQUIPO DE SEGURIDAD
14.6 Sistemas de Enfriamiento del Conductor
14.6.1 El sistema de enfriamiento del conductor se define como un sistema cuyo único propósito es proporcionar enfriamiento adicional para el conductor.
El sistema de enfriamiento del conductor puede utilizar el calor latente de vaporización o sublimación, el cambio de fase de una sustancia en su operación.
Un sistema que use un proceso continuo debe ser capaz de extraer calor del conductor a una tasa de al menos 200W con una temperatura ambiente de 40°C. Un sistema que use energía térmica almacenada debe tener una reserva de al menos 1.1MJ, calculada con la temperatura final del reservorio por debajo de 10°C.

14.6.2 Cualquier energía almacenada exclusivamente para el Sistema de Enfriamiento del Conductor y solo instalada cuando se instala el Sistema de Enfriamiento del Conductor, no se considerará parte de los Almacenes de Energía No-ERS definidos en el Artículo 5.3.2.

14.6.3 Cualquier refrigerante debe tener un Potencial de Calentamiento Global de menos de 10.

14.6.4 No se pueden almacenar materiales que puedan causar lesiones por frío (por ejemplo, hielo seco) dentro del habitáculo. No se debe usar CO2 sólido (hielo seco) en el sistema de enfriamiento del conductor.

14.6.5 El medio de enfriamiento dentro del equipo del conductor solo puede ser aire, agua o una solución acuosa de cloruro de sodio, cloruro de potasio o propilenglicol.

14.6.6 Sujeto a la aprobación de la FIA, partes del sistema de enfriamiento del conductor pueden colocarse dentro de RV-CH-MID-STRUCT, en excepción del Artículo 12.3.5, o dentro de RV-COCKPIT-DRIVER, en excepción del Artículo 12.5.4.

14.6.7 Con el único propósito de suministrar aire a un intercambiador de calor que forma parte del sistema de enfriamiento del conductor, se puede hacer una apertura adicional, o agrandar una apertura existente, con un aumento total en el área de la apertura de 1000mm², ya sea en el área definida en el Artículo 3.5.8. o en el área definida en el Artículo 3.6.1.f.

14.6.8 Los siguientes ventiladores están permitidos:

• a. Un ventilador de hasta 12W con el único propósito de extraer aire a través del condensador de un sistema de refrigeración.
• b. Un ventilador con el único propósito de alimentar aire frío a los monos del conductor.

 Convención:
Texto en negro: Reglamento sin cambios respecto de la edición 8 del Reglamento Técnico de F1 de 2024, aprobado por el WMSC el 17/10/24.
Texto en rosa: Cambios aprobados por el WMSC el 11/12/24.
Texto en rojo oscuro: Cambios aprobados previamente por el WMSC y transferidos del Apéndice 6 de la edición 8 del Reglamento Técnico de 2024.
Texto en verde: Comentarios/explicaciones/indicación de trabajo futuro: no vinculante y no reglamentario


10) TIEMPO DE EJECUCIÓN EN PISTA FUERA DE UNA COMPETICIÓN
10.2 Pruebas de Coches Anteriores (TPC)

• d) Cada Competidor no puede tener más de un (1) coche disponible para el propósito de TPC, y no puede usar más de un (1) coche para el propósito de TPC durante cualquier día de TPC. Un día de TPC se considerará como una única duración continua de nueve (9) horas entre las 09:00 y las 19:00 como se define en el Artículo 10.6a y se declara bajo el Artículo 10.7.
• e) TPC solo puede tener lugar en circuitos con una Licencia de Circuito FIA Grado 1 o FIA Grado 1T, y no puede tener lugar en un circuito que albergue una Competición en el Campeonato:
• i) En los sesenta (60) días previos al inicio de la Competición relevante en el Campeonato, como se define en el Artículo 2.3.
• ii) Si el circuito no albergó una Competición del Campeonato en el año inmediatamente anterior al año del Campeonato.
• iii) Si el circuito se considera, a discreción de la FIA, que ha sufrido modificaciones significativas después de la Competición relevante del Campeonato en el año inmediatamente anterior al año del Campeonato.
• f) Cada Competidor puede completar un máximo de veinte (20) días de TPC en cada año calendario.
• g) Cada Competidor puede completar un máximo de mil (1000) kilómetros de TPC en cada año calendario utilizando conductores inscritos en el Campeonato, o que tengan la intención de inscribir en el Campeonato, dicha distancia se acumulará durante un máximo de cuatro (4) de los días permitidos según el Artículo 10.2f. Si un conductor es reemplazado en cualquier momento durante el Campeonato, su reemplazo se considerará como el conductor original para los fines de calcular el kilometraje de TPC.

10.8 Oportunidades de Pruebas de Coches Actuales (TCC)

• d) Una (1) prueba, de un (1) día de duración realizada en el circuito en el que se celebró la última Competición del Campeonato, dicha prueba comenzando no menos de treinta y seis (36) horas después del final de la Competición.
• i) Cada Competidor debe usar uno (1) dos (2) coches en esta prueba que deben cumplir completamente con las disposiciones de las Regulaciones Técnicas.
• ii) Un (1) coche debe ser conducido por conductores que posean o que califiquen para una Super Licencia y debe ser con el único propósito de proporcionar a los Competidores la oportunidad de probar las especificaciones de los neumáticos que se utilizarán la siguiente temporada. Este coche solo debe usar componentes y software de una especificación que se hayan utilizado en al menos una (1) carrera o TCC durante el año actual o el año anterior al año del Campeonato. Este requisito no se aplica a las Unidades de Potencia o su software asociado.
• iii) Un (1) coche debe ser con el único propósito de proporcionar a los Conductores Jóvenes la oportunidad de probar coches actuales de Fórmula 1. Este coche debe estar en una configuración idéntica de componentes y software de una especificación que se haya utilizado en al menos una (1) carrera o TCC durante el año actual o el año anterior al año del Campeonato. Este requisito no se aplica a las Unidades de Potencia o su software asociado. Los conductores elegibles para este propósito deben: - Poseer una Licencia Internacional A de la FIA. - No haber competido en más de dos (2) carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1 durante su carrera.
• iv) Los dos (2) coches deben usar elementos de la Unidad de Potencia de una especificación homologada, y el software asociado, que puede incluir cualquier modificación ya aprobada por la FIA bajo el Artículo 5 del Apéndice 4 de las Regulaciones Técnicas, incluso si dichas modificaciones no se incluyeron en ninguno de los elementos utilizados en las Competiciones del año actual.
• e) Un máximo de diez (10) cuarenta (40) días de coche de pruebas organizados por la FIA en consulta con todos los Competidores y el proveedor de neumáticos designado, con el único propósito de proporcionar al proveedor de neumáticos designado la oportunidad de probar mejoras en el diseño de sus neumáticos.

10.10 Pruebas de Coches Muleto (TMC)

• k) Se permite un máximo de cuarenta (40) diez (10) días de coche para pruebas entre el 1 de enero y el 31 de diciembre organizadas por la FIA en consulta con todos los Competidores, y si es necesario por los objetivos de la prueba, el proveedor de neumáticos designado, y con el único propósito de TMC.
• ii) Cualquier prueba programada en un circuito que albergue una Competición del Campeonato solo puede llevarse a cabo antes de esa Competición si se cumplen las siguientes condiciones:
• b) El conductor es elegible según los requisitos del Artículo 10.10k) i) pero no está inscrito en el Campeonato actual.
• c) El circuito albergó una Competición del Campeonato en el año inmediatamente anterior al año del Campeonato.
• l) Además de las pruebas descritas en el Artículo 10.10k, se organizará una (1) prueba, de un (1) día de duración, en el circuito en el que se celebró la última Competición del Campeonato, con el único propósito de proporcionar a los Competidores la oportunidad de probar las especificaciones de neumáticos que se utilizarán en el siguiente Campeonato. Esta prueba se llevará a cabo coincidiendo con el TCC definido en el Artículo 10.8d:
• i) Los conductores que participen en esta prueba deben ser elegibles para una Superlicencia Completa, y deben haber competido en al menos una (1) Competición de Fórmula 1 durante sus carreras o haber completado previamente un mínimo de 500 km de rodaje en un coche de Fórmula 1 actual de manera constante a velocidades de carrera.
• ii) Cada Competidor debe usar un (1) coche muleto en esta prueba que cumpla con las disposiciones del Artículo 10.10a y el Artículo 10.10b, y con la excepción de los cambios permitidos bajo b), i) y m) debe usar solo componentes y software de una especificación que hayan sido utilizados en al menos una (1) carrera o TCC durante el año actual o cualquiera de los cuatro (4) años inmediatamente anteriores al año del Campeonato.

25) PERÍODOS DE CIERRE DE LA FÁBRICA DEL FABRICANTE DE UNIDADES DE POTENCIA
25.4 Durante los periodos de cierre, las siguientes actividades no se considerarán una violación de lo anterior:

• h) La carga y/o balanceo de un Almacén de Energía que contenga celda(s) de ES puede llevarse a cabo con el acuerdo de la FIA. La corriente continua implicada en estas operaciones está limitada a 5A durante la carga de las celdas ES y a una tasa máxima de 0.1C durante el balanceo. Esta actividad no debe llevarse a cabo en ningún banco de pruebas designado y debe involucrar a un máximo de dos personas.

26) SEGURIDAD GENERAL
26.19 Si el Servicio Meteorológico Oficial predice que el Índice de Calor será mayor a 30.5°C en algún momento durante la sesión de sprint o la carrera en una Competición, o a discreción del Director de Carrera, se puede declarar un Riesgo de Calor veinticuatro (24) horas antes del inicio programado de la Competición. Una vez declarado un Riesgo de Calor, permanecerá en vigor durante la Competición. Todos los competidores serán notificados a través del sistema de mensajería oficial. Una vez declarado un Riesgo de Calor:

• a) Se deben instalar los elementos adicionales para ayudar a enfriar al conductor, incluidos los sistemas de enfriamiento del conductor, como se describe en el Artículo 14.6 del Reglamento Técnico.
• b) De acuerdo con los Artículos 4.1 y 4.7 del Reglamento Técnico, se aplicará el Aumento de Masa por Riesgo de Calor.

39) SESIONES DE CLASIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN SPRINT
39.4 La Clasificación de la sesión de clasificación o sesión de clasificación sprint bajo los Artículos 39.2 y 39.3 se determinará de la siguiente manera: a) Los pilotos clasificados se ordenarán según la siguiente secuencia:

• v) Si más de un piloto no logra establecer un tiempo durante Q2 o Q3, o SQ2 o SQ3, se ordenarán en el siguiente orden:
• Cualquier piloto que intentó establecer un tiempo de clasificación comenzando una vuelta rápida.
• Cualquier piloto que no logró comenzar una vuelta rápida.
• Cualquier piloto que no logró salir de los pits durante el periodo.

La clasificación relativa de los pilotos en cada una de las categorías descritas anteriormente se determinará de acuerdo con el orden en que fueron clasificados en el periodo anterior de la sesión de clasificación o clasificación sprint relevante.

42) LA PARRILLA DE SALIDA PARA EL SPRINT O LA CARRERA
42.1 La parrilla de salida para la carrera se formará de acuerdo con los resultados de la sesión de clasificación descrita en el Artículo 39.2, el proceso de clasificación definido en el Artículo 39.4 y el procedimiento definido en el Artículo 42.3. Cualquier penalización recibida para la carrera se sumará y se aplicará utilizando el procedimiento definido en el Artículo 42.3.
En la circunstancia excepcional de que la sesión de clasificación no se lleve a cabo en una Competición, y con la aceptación de los Comisarios de que la sesión no puede llevarse a cabo, la parrilla de salida para la carrera se definirá basándose en la clasificación del Campeonato de Pilotos. En tal circunstancia, el procedimiento definido en el Artículo 42.3 se aplicará utilizando la clasificación del Campeonato de Pilotos de cada piloto en lugar de su clasificación en la sesión de clasificación, todos los pilotos se considerarán clasificados. Si ninguno de los métodos de formación de la parrilla para la carrera descritos anteriormente se puede aplicar, la formación de la parrilla para la carrera estará a la sola discreción de los Comisarios.

42.2 La parrilla de salida para la sesión de sprint, si está programada, se formará de acuerdo con los resultados de la sesión de clasificación sprint descrita en el Artículo 39.3, el proceso de clasificación definido en el Artículo 39.4 y el procedimiento definido en el Artículo 42.3. Cualquier penalización recibida para la sesión de sprint se sumará y se aplicará utilizando el procedimiento definido en el Artículo 42.3.
En la circunstancia excepcional de que la sesión de clasificación sprint no se lleve a cabo en una Competición, y con la aceptación de los Comisarios de que la sesión no puede llevarse a cabo, la parrilla de salida para el sprint se definirá basándose en la clasificación del Campeonato de Pilotos. En tal circunstancia, el procedimiento definido en el Artículo 42.3 se aplicará utilizando la clasificación del Campeonato de Pilotos de cada piloto en lugar de su clasificación en la sesión de clasificación sprint, todos los pilotos se considerarán clasificados. Si ninguno de los métodos de formación de la parrilla para la sesión de sprint descritos anteriormente se puede aplicar, la formación de la parrilla para la sesión de sprint estará a la sola discreción de los Comisarios.

42.4 La parrilla de salida provisional se publicará no menos de cuatro (4) horas antes del inicio programado de la vuelta de formación para la carrera, o dos (2) horas antes del inicio programado de la vuelta de formación para la sesión de sprint o la carrera, si está programada. Cualquier Competidor cuyo coche(s) no pueda(n) arrancar por cualquier motivo (o que tenga una buena razón para creer que su coche(s) no estará(n) listo(s) para arrancar) debe informar a los comisarios en la primera oportunidad y, en cualquier caso, no más tarde de dos horas y media (2.5) antes del inicio programado de la vuelta de formación de la carrera, o una hora y cuarto (11/4) antes del inicio programado de la vuelta de formación de la sesión de sprint o la carrera, si está programada.

• a) Si uno o más coches se retiran, la parrilla se cerrará en consecuencia.
• b) La parrilla de salida final se publicará dos (2) horas antes del inicio programado de la vuelta de formación para la carrera, o una (1) hora antes del inicio programado de la vuelta de formación para la sesión de sprint o la carrera, si está programada.
• c) La posición en la parrilla de cualquier coche(s) retirado(s) o incapaz de arrancar después del momento referido en 42.4 b) permanecerá vacante.

54) INCIDENTES DURANTE LA SESIÓN SPRINT O LA CARRERA
54.4 Si los comisarios deciden imponer alguna de las penalizaciones bajo el Artículo 54.3a), 54.3b), 54.3c) o 54.3d), se seguirá el siguiente procedimiento: Cualquier infracción o incumplimiento de los Artículos 54.4b), 54.4c) o 54.4d) puede resultar en la descalificación del coche en una penalización adicional, dicha penalización reemplazará y sustituirá a la penalización que fue objeto de la infracción o incumplimiento.

58) REANUDACIÓN DE UNA SESIÓN SPRINT O UNA CARRERA
58.1 La demora se mantendrá lo más breve posible y tan pronto como se conozca la hora de reanudación, todos los competidores serán informados a través del sistema de mensajería oficial, en todos los casos se dará una advertencia de al menos diez minutos. Si la sesión de sprint o la carrera se reanuda en condiciones húmedas y el Director de Carrera considera necesario más de una vuelta, en cuyo caso el uso de neumáticos para clima húmedo especificados bajo el Artículo 30.5n) es obligatorio. Si este es el caso, a la señal de diez (10) minutos se encenderán las luces naranjas del coche de seguridad. Al mismo tiempo, esto se confirmará a todos los competidores utilizando el sistema de mensajería oficial.

58.2 Se mostrarán señales diez minutos, cinco minutos, tres minutos, un minuto y quince segundos antes de la reanudación y cada una de estas irá acompañada de una advertencia audible.

58.3 Cuando se muestre la señal de cinco (5) minutos, si no se han iluminado ya de acuerdo con el Artículo 58.1, se encenderán las luces naranjas del coche de seguridad. Todos los coches deben tener sus ruedas instaladas. Las mantas de neumáticos también deben desconectarse de cualquier fuente de energía en este momento y no deben volver a conectarse durante el procedimiento de inicio, a menos que se muestre la señal de inicio retrasado. Después de esta señal, las ruedas solo pueden ser retiradas si el coche ha sido movido fuera del carril rápido o durante una suspensión adicional.

58.8 La sesión de sprint o la carrera se reanudará detrás del coche de seguridad cuando se abran las luces verdes en la salida de pits y el coche de seguridad salga del pit lane. Los conductores deben seguir al coche de seguridad no más de diez longitudes de coche de distancia.

58.9 Cualquiera de las penalizaciones prescritas en el Artículo 54.3c) o 54.3d) se impondrá a cualquier conductor que, a juicio de los comisarios, haya adelantado innecesariamente a otro coche durante la vuelta (o vueltas).

58.10 El coche de seguridad entrará en los pits después de una (1) vuelta a menos que:

• a) La sesión de sprint o la carrera se reanude en condiciones húmedas y el Director de Carrera considere necesario más de una vuelta, en cuyo caso el uso de neumáticos para clima húmedo especificados bajo el Artículo 30.5n) es obligatorio.
• b) Todos los coches aún no estén en línea detrás del coche de seguridad.
• c) Ocurra otro incidente que necesite otra intervención.

APÉNDICE 4
CUOTAS DE INSCRIPCIÓN PARA EL CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA UNO FIA 2024 2025

• i) El ganador del Campeonato Mundial de Constructores 2023 2024 deberá pagar una cuota básica de US$657,837(1) US$680,203(1) más US$7,893(1) US$8,161(1) por cada punto obtenido en el Campeonato Mundial de Constructores 2023 2024.
• ii) Cada otro competidor deberá pagar una cuota básica de US$657,837(1) US$680,203(1) más US$6,575(1) US$6,799(1) por cada punto que el competidor haya obtenido en el Campeonato Mundial de Constructores 2023 2024.
• iii) En ambos casos, la cuota básica se debe pagar en el momento de la solicitud y el resto antes del 10 de diciembre del año anterior al año al que se refiere esta solicitud.

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Este es el mapa de viajes del 2025: :read:
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Un poco mejor que el pasado año: :read:
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Pero es que, podría ser así :sherlock: ,casi no se nota la ... indiferencia :gaydude:
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Como pasa el tiempo...
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Arranca el 2025 del rojo: Hamilton ya es de Ferrari; Márquez, de Ducati (https://es.motorsport.com/f1/news/fichajes-2025-rojo-marquez-hamilton-oficial/10685672/)

Con el 1 de enero, arrancan los contratos de Hamilton con Ferrari y Márquez con Ducati, los dos fichajes más mediáticos en F1 y MotoGP ya efectuados.
 

El nuevo coche de Ferrari para la F1 2025 supera el crash test de la FIA  (https://es.motorsport.com/f1/news/nuevo-coche-ferrari-supera-crash-test-2025/10685577/)

Parece que el Ferrari para la F1 2025 ha sido homologado por la FIA tras superar el crash test: será un coche nuevo con conceptos muy diferentes al SF-24.
 

Historias desde el
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Leclerc pierde el kilometraje de pruebas en favor de Hamilton

Retrocedamos un año en el calendario, Lewis Hamilton y su equipo Mercedes ya estaban pensando en su futuro en la Fórmula 1 con un pequeño acuerdo firmado entre ambos. Sin embargo, la realidad era muy distinta.

Hace doce meses la prensa italiana lanzó un mensaje desde Maranello en el que el jefe del equipo Ferrari declaró estar contento con su actual alineación de pilotos, formada por Charles Leclerc y Carlos Sainz. Al llegar el nuevo año, Fred Vasseur ha admitido que el equipo tenía la intención de resolver ya ambas renovaciones de contrato.

"Tengo que admitir que la última parte de la temporada fue un gran caos para todos y creo que fue muy exigente y tuvimos reuniones y comenzamos la discusión, pero llegamos tarde en comparación con el plan inicial", dijo el jefe de la Scuderia.

Sin embargo, detrás de escena se estaba desarrollando una conversación entre Lewis Hamilton y el presidente del grupo Ferrari, John Elkann, y el 25 de enero, cuando el equipo anunció solo un nuevo acuerdo para Leclerc, era evidente que algo estaba en marcha.

A pesar de haber fichado a Lewis Hamilton en contra de sus deseos expresos, Fred Vasseur ha gestionado bien el frenesí mediático que ha rodeado al piloto británico desde hace casi doce meses por su traslado a Italia. Sin embargo, Hamilton es LA historia de Ferrari en la actualidad y seguirá siéndolo hasta que comience la batalla en la pista.

Los medios italianos informaron esta semana (primera de enero de 2025) que Hamilton ya está influyendo en el diseño del Ferrari 2025 F1 Challenger (nombre en código proyecto 677), ya que, según se informa, el equipo ajustó la posición de la cabina de ambos coches.

Se sabe que Hamilton es cercano al diseñador de chasis de Ferrari, Loic Serra, quien se unió a la Scuderia hace solo tres meses procedente de Mercedes, donde Lewis había dejado en claro para que todos lo escucharan, su opinión de que la posición de conducción en el Mercedes W15 era demasiado adelantada.

La suspensión de Ferrari se adapta a Hamilton
Con la conclusión de la temporada 2024 de F1 a nuestras espaldas, más informes en los medios italianos revelaron que Ferrari desplegaría la alfombra roja para su último siete veces campeón del mundo, ya que pondría a disposición de Lewis la casa de Enzo Ferrari en Fiorano. Este privilegio solo se le ha otorgado a Michael Schumacher, quien ayudó a liderar al equipo durante su período más dominante en la historia de la F1.

Ferrari se está tomando la integración de Hamilton en el equipo de F1 con la máxima seriedad posible. De nuevo, la prensa italiana ha sugerido que el piloto español habría realizado entre cuatro y cinco visitas a Maranello, antes incluso de que finalice la temporada 2024.

Se cree que el Proyecto 677 cambió el diseño de la suspensión delantera de varilla de empuje a varilla de tracción, en un intento de mejorar el flujo de aire hacia la compleja parte inferior de la carrocería, donde se crea un nivel significativo de carga aerodinámica.

Se dice que este cambio a una suspensión delantera con diseño pull rod está influenciado directamente por la llegada de Hamilton, dado que su estilo de conducción es más parecido al de Leclerc que al de Carlos Sainz. Sin embargo, Ferrari mantendrá su controvertida suspensión trasera pull rod a pesar de la marcha de su principal defensor y ex director técnico, Enrico Cardile.

Las primeras 6 semanas son "críticas", dice Vasseur
Ahora, solo Ferrari y su equipo cliente Haas F1, son los únicos equipos que compiten con una suspensión trasera de barra de tracción;  se cree que la combinación ha sido un factor clave detrás de la excelente gestión de los neumáticos del automóvil 2024 en 2024.

En el almuerzo oficial de Navidad del equipo en diciembre, Fred Vasseur afirmó que las primeras seis semanas de Hamilton con el equipo fueron "críticas" y, aparte de un tiempo de snowboard alpino durante el año nuevo, parece que Lewis tendrá unas vacaciones de invierno más cortas de lo habitual, cuando cumpla 40 años.

Si el tiempo lo permite, la primera salida de Hamilton al volante del monoplaza de carreras de color rojo, tendrá lugar en el circuito de pruebas del equipo en Fiorano el 20 y 21 de febrero. Esto se hará de conformidad con las normas de pruebas de monoplazas de la FIA (TPC), que se modificaron recientemente para restringir su uso a los pilotos de F1 de tiempo completo.

Cada equipo tiene ahora un límite anual de 1.000 kilómetros para sus dos pilotos a tiempo completo para probar los coches anteriores. Hamilton recibirá toda la asignación de Ferrari para 2025, mientras que Charles Leclerc se quedará sin esa oportunidad.

Hamilton recibe un subsidio a costa de las pruebas de Leclerc
Tras los días en Fiorano, Ferrari y Hamilton han planeado una serie de sesiones de pruebas de una semana de duración en el Circuit de Catalunya en Barcelona. Si bien se respetará el límite de 1.000 kilómetros, la semana se centrará en integrar plenamente a Hamilton en las nuevas tripulaciones de Ferrari para el fin de semana de carreras.

La prueba en Barcelona claramente no tiene como objetivo maximizar el tiempo en pista, sino ofrecerle a Lewis la oportunidad de conocer quiénes son sus ingenieros, entablar una relación con los mecánicos y realizar análisis de datos de referencia en comparación con las actuaciones anteriores de Lelcerc en el mismo coche.

La concesión a Lewis de la totalidad del subsidio anual TPC de Ferrari es un gesto significativo de apoyo al ex piloto de Mercedes, que espera recuperar su confianza después de ser aplastado por su compañero de equipo el año pasado.

Cuando Hamilton anunció que se marchaba de Mercedes, se desató una gran expectación sobre si se llevaría a su ingeniero de carreras de toda la vida, Pete Bonnington. Sin embargo, el equipo aseguró el futuro de Bono ofreciéndole un papel más amplio con mayor responsabilidad y se negó a considerar su marcha a Italia.

Ferrari hace todo lo posible
Esta semana, Ferrari anunció a través de La Gazzetta dello Sport que Riccardo Adami será el ingeniero de carrera de Hamilton para la temporada 2025. Adami, un veterano experimentado, trabajó anteriormente como ingeniero de carrera de Carlos Sainz (2021-24) y jugó un papel crucial durante el mandato de Sebastian Vettel en Ferrari de 2015 a 2020.

Cualquier piloto que se traslade a Ferrari puede verse fácilmente abrumado por las importantes diferencias en cultura, idioma e incluso el peso mismo de la historia de la organización y para Hamilton esto será muy diferente de cuando pasó de McLaren a Mercedes.

Sin embargo, su relación con Vasseur debería ser relativamente sencilla, dado que el francés dirigió el equipo en el que Hamilton ganó su campaña de GP2. Su antiguo representante, Marc Hynes, será atendido por Ferrari, al igual que varios miembros del entorno de Lewis, incluidos entrenadores, personal de seguridad y personal de relaciones públicas.

Ferrari ha hecho todo lo posible por Lewis Hamilton, incluso a riesgo de desairar a su propio protegido, Charles Leclerc. Sin embargo, las conversaciones entre los dos Ferrari se darán en la pista y, con las pruebas de pretemporada a solo seis semanas de distancia, el tiempo para ponerse a punto es escaso.

Historias desde el
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(fascículo 2)

La FIA admite errores en la normativa de diseño de monoplazas de Fórmula 1

La Fórmula 1 goza de una salud envidiable, ya que por segunda vez en cuatro temporadas el campeón de pilotos no ha salido del constructor ganador. El tristemente célebre final de la temporada 2021 vio a Max Verstappen conseguir su primer título de F1, mientras que Mercedes completó su octavo año consecutivo como campeón de constructores.

A pesar de que Verstappen finalmente dominó la campaña de 2024, fue McLaren con sus dos pilotos consistentes quienes derrotaron a Red Bull en la categoría de constructores y obtuvieron su primer título desde 1998.

La cercanía de la batalla entre Red Bull, Ferrari y McLaren en 2024 lleva a varios observadores veteranos de la F1 a creer que la temporada 2025 será aún más reñida. Con el límite de costos ahora incorporado y el tiempo de prueba aerodinámica racionado en función de un hándicap, la Fórmula 1 se está convirtiendo en una batalla cada vez más reñida entre los equipos y el año pasado, por primera vez en la historia, los veinte competidores estuvieron a un segundo uno del otro al final de la Q1 en Austria.

El objetivo de las reglas de la FIA para 2022: más adelantamientos
Sin embargo, las nuevas reglas para 2022 tenían un enfoque singular cuando fueron diseñadas por la FIA, y era crear carreras más reñidas y facilitar que los pilotos se adelantaran entre sí. Con este fin, el 50% de la carga aerodinámica de las máquinas anteriores a 2022 se eliminó de los elementos aerodinámicos tradicionales del chasis del automóvil y los pisos inferiores de efecto suelo reemplazaron las fuerzas que empujaban el automóvil hacia el circuito, para tirarlo hacia la pista con cambios inteligentes de presión de aire.

La medida del éxito de la FIA ha sido fácil de establecer con un simple vistazo a las estadísticas de adelantamientos de un año a otro desde que entraron en vigor las nuevas regulaciones. El caos de los rebotes y los movimientos de los nuevos autos de 2022 inicialmente distrajo el análisis de las nuevas regulaciones y su impacto en la facilidad con la que otro auto puede seguir de cerca en lo que se llama "el aire sucio".

En 2021, el número de adelantamientos durante la campaña de 22 fines de semana de carreras se registró en 599. Esta cifra aumentó en 2022 a unos impresionantes 784, lo que arroja un promedio de 35,6 por cada carrera ese año.

Mientras los equipos seguían teniendo problemas con los rebotes y los adelantamientos, el desarrollo de los monoplazas de F1 parecía continuar en la dirección correcta en 2023. El número medio de adelantamientos por carrera aumentó de poco más de 35 a 39 a finales de año, cuando se registraron la friolera de 858.

Los adelantamientos en F1 cayeron en 2024
Los adelantamientos registrados excluyen cualquier caos en la primera vuelta, así como los que se produjeron en el pit lane durante el cambio de neumáticos del equipo. Ahora, las nuevas estadísticas para 2024 sugieren que los equipos están desarrollando sus coches de una manera que aumenta el aire sucio y dificulta los adelantamientos.

El año pasado, los pases cayeron de 858 a solo 788, y esto a pesar de que habrá dos fines de semana de carrera más en el calendario de F1 de 2024. Se ha observado que los pilotos se quejaron más sobre este problema a lo largo de la campaña del año pasado y la FIA ahora reconoce que fallaron en sus esfuerzos por garantizar que los equipos no construyeran autos con demasiada "estela".

El aire turbulento que golpea al coche que viene detrás tiene dos efectos. En primer lugar, reduce la potencia aerodinámica de la parte delantera del coche que va detrás, lo que a su vez hace que se deslice en las curvas más de lo habitual, sobrecalentando y dañando los neumáticos, ya que se reduce el efecto refrigerante del aire limpio.

El responsable de las operaciones diarias de la FIA, Nicolas Tombazis, explicó la dificultad actual. "Cuando la estela es peor, el aire se mueve lentamente y golpea el coche trasero y hace que pierda carga aerodinámica. Y también hay aire que se mueve lentamente sobre los neumáticos, por lo que la refrigeración es un poco menor.

La FIA admite errores
"Además, cuando estás cerca del coche de delante, puedes derrapar un poco más. Es una combinación. Así que no son las dos cosas las que suceden [de manera aislada], sino que van un poco de la mano".

La realidad de la situación fue que la FIA dejó la puerta abierta, desde la perspectiva del desarrollo, para que los equipos rediseñaran continuamente elementos del coche que afectaban la cantidad de estela producida.

"Creemos que eso fue el resultado de que algunas partes específicas del auto tal vez no estaban tan estrictamente reguladas como era posible", agregó Tombazis.

"El desarrollo aerodinámico se dirigió en la dirección de aumentar el rendimiento para los equipos, que es lo que quieren hacer, pero empeorando la estela. Las áreas clave donde esto sucedió fueron las placas de los extremos del alerón delantero de los autos actuales, los bordes del piso, los bordes del difusor y los paneles de las ruedas delanteras.

"Esas fueron las áreas clave en las que pasamos por alto algunos trucos desde el punto de vista regulatorio y, por lo tanto, permitimos algunas opciones que empeoraron este efecto de estela".

Los cauchos Pirelli no son la solución
Sin embargo, esto era completamente previsible, como escribió el diseñador de McLaren F1, Gordon Murray, para Motorsport Week en 2014. Además de sugerir coches con efecto suelo como una forma de reducir la estela, demostró que al reducir el ancho de las aletas delanteras para que estén dentro de los límites exteriores de las ruedas, esto generaba una reducción drástica del flujo de aire alrededor del lateral del coche.

Por supuesto, esta no es la solución perfecta para la aerodinámica general y la carga aerodinámica de un coche de F1, por lo que los equipos se han visto obligados a desarrollar esta área bajo las nuevas regulaciones de 2022.

La dirección que está tomando el diseño de los monoplazas de Fórmula 1 no augura nada bueno para los adelantamientos en la próxima temporada 2025. Además, Pirelli ha confirmado que no mejorará la degradación térmica de sus neumáticos, aunque su cometido es ofrecer una estrategia de carrera ideal de dos paradas.

"Si reducimos demasiado la degradación, el resultado es que todos pueden atacar, pero tenemos una estrategia de una sola parada con los mismos compuestos y el mismo stint para todos", dice el jefe de Pirelli, Mario Isola.

"Cuando todo el mundo puede empujar, no sólo los coches que van detrás, sino también el líder. Y yo diría que el líder puede empujar más porque tiene aire libre y, con los coches actuales, cuando sigues a otro coche de cerca, pierdes mucha carga aerodinámica.

"Desafortunadamente, la situación que teníamos en 2022 cuando comenzamos con esta generación de automóviles ya no es la misma".

Lecciones aprendidas para el gran cambio de reglas de la F1: 2026
Si bien el pronóstico para el próximo año es una tendencia continua en el desarrollo de automóviles con estelas cada vez mayores, hay esperanza en el horizonte según Tombazis: "Creemos que hemos aprendido de esto para las regulaciones de 2026", afirma ahora. "El concepto del automóvil de 2026 es diferente. Por ejemplo, tiene el flow board, que es un dispositivo ubicado frente al pontón que ayuda a controlar la estela de la rueda delantera. Y los números que tenemos para el rendimiento de la estela son mucho mejores que todo lo que teníamos antes.

"Por eso creemos que hemos identificado áreas en las que podrían tener lagunas y tratar de deteriorar este efecto.

"En definitiva, creemos que las normas actuales para 2026 serán significativamente mejores y diría que incluso mucho mejores que las que tenían los coches actuales en 2022".


Habrá que verlo 👀 ...

Historias desde el
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(fascículo 3)

Newey critica las restricciones de Red Bull

Adrian Newey es considerado uno de los mejores diseñadores de monoplazas de Fórmula 1 de todos los tiempos (si no EL mejor). Fue fichado procedente de McLaren cuando el imperio de las bebidas energéticas compró el desaparecido equipo Jaguar y trabajó dieciocho años con el equipo con sede en Milton Keynes.

Como sucede con todos los genios creativos, Newey necesitó dirección durante su gigantesca etapa en Red Bull tras desacuerdos tanto en Williams como en McLaren que lo obligaron a buscar en otra parte después de un período relativamente corto en los equipos.

Newey se desilusionó con la Fórmula 1 cuando se introdujeron los motores híbridos V6 turbo en 2014 por dos razones. En primer lugar, las regulaciones favorecían ahora la potencia dominante por encima de su ingeniosa aerodinámica y, en segundo lugar, Renault, que suministraba a Red Bull los nuevos motores, no había invertido lo suficiente en la investigación y el desarrollo  de los nuevos motores V6.

Newey inquieto
Red Bull decidió permitir a Newey explorar otros proyectos fuera de la Fórmula Uno, que incluyen algunos trabajos en un velero para la Copa América, el hipercoche Aston Martin Valkyrie y, más recientemente, la propia versión de Red Bull de un coche deportivo de alta gama, el RB17.

Parece que Christian Horner siempre supo que llegaría el momento en que Newey dejaría el lápiz y el caballete o incluso decidiría que quería un nuevo desafío en la Fórmula Uno. Así que en 2018 Pierre Wache fue nombrado director técnico del equipo, lo que dejó a Newey con libertad para ofrecer aportes al equipo técnico y trabajar solo durante 6 meses al año.

Con la entrada en vigor de las regulaciones de efecto suelo de 2022, Newey estaba bien posicionado para comprender las posibles dificultades con estos autos, dado que la última vez que se los vio en la F1 fue cuando Newey era un novato en el deporte.

La mayor parte de la aportación de Newey al monoplaza de Red Bull para 2022 estuvo relacionada con la suspensión y la parte delantera del monoplaza, como reveló en una entrevista con Sky F1 en 2023. Está claro que Newey comprendió las dificultades que entrañaban los nuevos requisitos de un chasis rígido y de poder rodar lo más cerca posible del suelo.

Aston Martin captura la firma del gurú de la F1
Su diseño de la parte delantera anticabeceo y antihundimiento significaba que el RB18 tenía la plataforma más estable del grupo, con poco o ningún rebote o balanceo evidente, a diferencia del diseño de Mercedes. Sin embargo, la milagrosa suspensión de Newey se volvió problemática para el equipo el año pasado, ya que el auto era demasiado rígido en lugares como Mónaco y Singapur, donde los bordillos eran más grandes y Verstappen se quejaba de que rebotaba fuera de la trazada.

Adrian anunció al mundo que dejaba Red Bull durante el auge del escándalo interno que amenazaba con estallar una guerra civil dentro de la organización Red Bull. Sin embargo, permaneció "indeciso" sobre su futuro y afirmó que tal vez se subiría a una autocaravana con su esposa y los perros y daría un paseo. Afirmó, como Forrest Gump, que simplemente estaba "muy cansado".

Red Bull puso a Newey en licencia por jardinería en abril de 2024, aunque acordó un período de solo once meses, significativamente menor que el plazo contractual. Se supone que se trató de un gesto de buena voluntad basado en el excelente servicio que había prestado al equipo durante casi dos décadas.

En cuatro meses, Lawrence Stroll de Aston Martin había conseguido la firma de los diseñadores de F1 al ofrecerle una participación en la propiedad del equipo de F1, una enorme bonificación por firmar y el título de socio gerente para todos los asuntos técnicos dentro del equipo.

Red Bull "bloqueó" las herramientas de Newey
Ahora que los equipos de F1 pueden trabajar en los nuevos cambios importantes en las reglas de diseño de las cartas que entrarán en vigor en 2026 desde el 1 de enero, Newey está ansioso por empezar. El monoplaza de F1 de Aston Martin para la temporada actual estará casi terminado, ya que los equipos comenzarán la producción de los prototipos de coches de carreras poco después de que comience el nuevo año.

Aunque se espera que Adrian dé su opinión sobre el coche actual para 2025, su atención se centrará en los nuevos coches y unidades de potencia que llegarán el año que viene. Mientras tanto, el resto de la parrilla ya está en marcha con sus diseños preliminares que se presentarán el año que viene, pero Newey tendrá que esperar hasta el 2 de marzo para poder entender cómo interpretar mejor el enigma de la FIA.

En un reciente podcast de Autocar, a Newey le preguntaron si Red Bull podría realmente impedirle desarrollar ideas para el Aston Martin de 2026. "No, no pueden, pero han bloqueado mis herramientas", explicó el británico.

"Obviamente, Aston quiere hacer el mejor trabajo posible en 2025, pero mi principal objetivo será la normativa de 2026 y este gran cambio porque empiezo el 2 de marzo.

"Las normas aeronáuticas saldrán, creo, el 1 de enero, o quizás el 2, sea cual sea el día laborable. Así que ya estaré como dos meses por detrás de la curva".

Adaptarse a Aston Martin llevará tiempo
El reto para Newey va más allá de los dos meses que perderá antes de asumir su nuevo cargo en Silverstone. Tendrá que familiarizarse con los nuevos ingenieros que tiene bajo su atenta mirada y familiarizarse con los diferentes sistemas y procesos que utiliza Aston Martin.

"En realidad, por supuesto, es más que eso, porque no solo estaré atrasado en el análisis de esas regulaciones en comparación con cuando salieron...

"Con la forma en que han evolucionado las regulaciones, es realmente necesario estar frente a un sistema CAD [diseño asistido por computadora] también, para poder entender todas las casillas y demás. Son tan prescriptivas.

"Pero también será conocer un nuevo equipo, conocer a todos los chicos y chicas que están allí y cómo trabajamos todos juntos".

Paseo por el mega equipo de F1
Lawrence Stroll está intentando construir un gran equipo de Fórmula 1. Recientemente ha ocupado un nuevo edificio de 200 millones de dólares justo a las puertas de Silverstone y su nuevo túnel de viento está previsto que entre en funcionamiento a principios de este año.

Para ello, Stroll ha reclutado al gurú de la unidad de potencia V6 de Mercedes, Andy Cowell, como director general y alquilará con Honda, que en 2026 se convertirá en el proveedor de unidades de potencia de Aston Martin.

Además, el ex director técnico de Ferrari, Enrico Cardile, ahora se ha unido a Aston Martin, y este poderoso trío se centrará en 2026.

La reputación de Newey en materia de innovación y creatividad no tiene paralelo en la F1 en la actualidad, pero solo el tiempo dirá si el retraso de dos meses lo pone a él y al equipo Aston Martin en desventaja.


Habrá que verlo 👀 ...también. :mosking:

Hoy estoy trabajando... "duramente"  :mosking:
No se si trabajo a duras penas, o a duras penas trabajo  :mosking:  :laugh2:

Hace mucho que no hacía ningún.... :read:


"El InTerTerCio"  :scare:

Ya conocen las noticias.
Ahora les contaremos...
...
...
la verdá.


No ticias interna cionales :roto2rie: :mazo:

Bottas anticipa una "dura temporada de debut" para Bortoleto en 2025 (https://soymotor.com/f1/noticias/bottas-anticipa-una-dura-temporada-de-debut-para-bortoleto-en-2025)
El finés cree que su sucesor en Sauber tendrá un año complicado vista la competitividad del coche
Señala a Tuukka Taponen como el piloto mejor situado para representar a Finlandia en la F1 en el futuro.
... Taponen Bottas...
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Los alerones podrían abrirse de manera automática en la F1 2026 (https://es.motorsport.com/f1/news/alerones-podrian-abrirse-manera-automatica-formula1-2026/10686734/)
El reglamento técnico de la F1 para 2026 aún no es definitivo. Según los rumores, los alerones móviles (delantero y trasero) podrían automatizarse y abrirse solos.
Queda por decidir si se abrirán por el centro o por los costados, así como en cuantos cachos, y a qué horas.
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Racing Bulls responde a las críticas por ser el "equipo B" de Red Bull (https://es.motorsport.com/f1/news/racing-bulls-responde-criticas-equipo-b-red-bull/10686349/)
El director general de Racing Bulls, Peter Bayer, no está de acuerdo con las críticas de los equipos sobre su cooperación con Red Bull en la Fórmula 1.
Aunque dicen ser "El equipo A", aseguran que "HojoLince" no hace de Hannibal, y no es lo suficientemente oscuro para ejercer de Barrakus, no han hecho comentarios sobre el resto de personajes.
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En Suci edad :roto2rie: :mazo:

La salida de Pérez de Red Bull "no fue muy amistosa", según Montoya (https://soymotor.com/f1/noticias/la-salida-de-perez-de-red-bull-no-fue-muy-amistosa-segun-montoya)
El expiloto colombiano revela esta información a raíz de un cotilleo que ha escuchado recientemente
Llegó a pensar que Red Bull mantendría un año más al mexicano sólo para ahorrarse la indemnización.
Le tenemos que presentar a "La Vieja del Visillo" a Montoya, iba a flipar.
Pero mis ex pías del Underground, son míos.
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Verstappen vaticina una F1 muy igualada en 2025: "Cinco equipos deberían estar luchando en la parte delantera" (https://soymotor.com/f1/noticias/verstappen-vaticina-una-f1-muy-igualada-en-2025-cinco-equipos-deberian-estar-luchando)
Cree que "las debilidades se han reducido"
Sobre sus compañeros de equipo, se queda con Daniel Ricciardo por todo lo que 'absorbió' de él.
Pues que sepamos, lo único que absorbieron, lo hicieron desde el calzado del australiano... que "fisno" bouquet
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Magnussen habría sido un gran compañero para Verstappen, según Tom Kristensen (https://soymotor.com/f1/noticias/magnussen-habria-sido-un-gran-companero-para-verstappen-segun-tom-kristensen)
El nueve veces ganador de Le Mans cree que su compatriota hubiese encajado bien en Red Bull
Lo ve como un buen añadido para Cadillac, pero el futuro de Kevin pasa por la especialidad de Tom: WEC
Con lo "bocachanclas" y "pre-potentes" que son esos dos... no se quién encajaría mejor los uppercut, los ganchos, o las coces. Sesión de MMX tras cada GP, y Topuria de ex-pectador
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Adidas, nuevo patrocinador de Mercedes tras la salida de Hamilton (https://soymotor.com/f1/noticias/adidas-nuevo-patrocinador-de-mercedes-tras-la-salida-de-hamilton)
El acuerdo multianual ya es oficial y tiene vigor desde este mismo 2025
Esta asociación pondrá a disposición de aficionados y pilotos una amplia gama de ropa, calzado y accesorios
Parece claro  que Lewis es más de "Nike"... "Nike le den", quiere más "pasta".
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Nikita Mazepin, "99% seguro" de que volverá a un paddock de Fórmula 1 (https://soymotor.com/f1/noticias/nikita-mazepin-99-seguro-de-que-volvera-un-paddock-de-formula-1)
El ruso, ya ha tirado la toalla a regresar como piloto oficial, pero podría hacerlo como directivo o jefe
Tras su brutal despido en marzo de 2022, ha reconocido que no ve más carreras de Fórmula 1
Ya le ha pedido a Puttin (vía su papi) que quiere una nueva versión de 'Haas', pero los pilotos norcoreanos no tienen mucho porvenir, ni por venir.
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Aston Martin ya tiene a su propio Yoda: ¡Adrian Newey! (https://soymotor.com/f1/noticias/aston-martin-ya-tiene-su-propio-yoda-adrian-newey)
Mike Krack bromea con los fans de Aston Martin después de decir que el nuevo simulador parece "Star Wars"
El jefe de equipo admite que le gusta la analogía de pensar que el diseñador "será la fuerza que nos haga avanzar"
(https://imgur.com/F1QdLbV.png)
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¿Jürgen Klopp a Red Bull? Marko quiere 'rescatar' al exentrenador del Liverpool (https://soymotor.com/f1/noticias/jurgen-klopp-red-bull-marko-quiere-rescatar-al-exentrenador-del-liverpool)
El alemán se ha unido recientemente a Red Bull como responsable de la división de fútbol global
Tanto Marko como Verstappen se han mostrado entusiasmados con su llegada a la marca de las bebidas energéticas
Veremos a Tsunoda o a Hadjar corriendo por la banda ??... Calienta, que sales. :mosking:
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Verstappen sobre sus debilidades: "No siento que tenga ninguna" (https://es.motorsport.com/f1/news/verstappen-debilidades-no-tener-ninguna/10686316/)Verstappen fue preguntado por sus puntos débiles tras conquistar su cuarto título de F1 consecutivo y su respuesta fue muy contundente. "No siento que tenga ninguna debilidad"
Lo que ya sabíamos, es más modisto que modesto. Ya solo le falta que Dios le pida audiencia.
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Norris cree que ahora tiene "lo que hay que tener" para ser campeón (https://es.motorsport.com/f1/news/norris-posibilidades-titulo-f1-2025/10686458/)Lando Norris considera que tiene lo que se necesita para luchar por el mundial 2025 de Fórmula 1 tras el subcampeonato del pasado campeonato.
Tras hablar con "Carlos, el de los C.Jones Largos", y tras comprase 150 de estas:
(https://imgur.com/X3IhhAJ.png)
como se ve, son de tamaño XXXXXXLLLLLL por si las moscas... :scare:  :mosking:
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Yeso es todo por hoy desde el puesto de no trabajo ;D

Historias desde el
(https://imgur.com/NGqALW7.png)
(fascículo 4) :mosking:

Leclerc advierte a Verstappen sobre los estándares de conducción

La temporada 2024 de Fórmula 1 se inició donde terminó en 2023, con Max Verstappen ganando los dos primeros fines de semana de carrera con facilidad. La tercera ronda en Australia le brindaría al campeón del mundo la oportunidad de igualar su récord de F1 de diez victorias consecutivas, pero los frenos explosivos hicieron que Verstappen perdiera rápidamente el liderazgo de la carrera en Melbourne antes de verse obligado a retirar el auto.

Con Charles Leclerc consiguiendo su primera victoria en la carrera de casa en Mónaco y Norris finalmente rompiendo su racha y ganando en Miami, Verstappen se mantuvo en una posición imperiosa tras haber ganado siete de los primeros diez Grandes Premios.

Ferrari arruinó sus posibilidades de gloria por el título el año pasado cuando tomó un giro equivocado en la dirección de desarrollo de su primera gran actualización de coche para la séptima ronda del Gran Premio de Emilia-Romaña. Sin embargo, esto quedó enmascarado la próxima vez, cuando Charles Leclerc realizó la mejor vuelta de clasificación de su carrera para conseguir la pole position y la victoria en su casa de Mónaco.

Las batallas memorables en F1 2024 fueron entre Max y Lando
El equipo finalmente recuperó la posición a tiempo para la carrera de casa de Ferrari en Italia, cuando Leclerc le robó la victoria a McLaren en Monza. A partir de ahí, Ferrari fue el equipo que sumó más puntos hasta el final de la temporada en Abu Dhabi, terminando a solo catorce detrás de McLaren, que se adjudicó el título mundial de constructores.

Sin embargo, las batallas memorables en la pista durante todo el año fueron entre Lando Norris y Max Verstappen y, envalentonado por su victoria en Miami, el piloto británico se enfrentó a Max cada vez que ocupaban el mismo trozo de asfalto.

El primero de ellos se produjo en Austria, cuando Norris, con el coche más rápido,  persiguió a Verstappen vuelta tras vuelta. Sin embargo, Max defendió su ventaja estoicamente hasta que ambos chocaron en la tercera curva, lo que puso fin a la carrera del piloto de McLaren, con Verstappen terminando en un modesto sexto lugar tras ser penalizado por los comisarios por el incidente.

La siguiente carrera de Max en Silverstone fue contra Hamilton y Mercedes, ya que su estrategia de neumáticos superior casi le permitió terminar por delante del piloto británico. Pero su siguiente batalla con Norris llegaría más tarde ese año, ya que el piloto de McLaren estaba acortando rápidamente la ventaja de Max en la carrera por el título.

Controversia sobre los estándares de conducción del USGP
En Austin, Texas, los dos se disputaron el mismo tramo de asfalto durante varias vueltas, antes de que Norris completara la maniobra en la recta de atrás. Sin embargo, Verstappen, que estaba muy atento, se dio cuenta de que si frenaba más tarde que Norris, llegaría primero al vértice de la curva y, según las directrices de los comisarios emitidas por la FIA, esto significaba que tenía derecho a la curva.

Este derecho le permitió a Verstappen abandonar el circuito a la salida con una penalización de 0,000 y hasta sacar completamente de la pista a su rival de color papaya sin penalización. De hecho, fue Norris quien irritó a los comisarios y fue sancionado, al completar un adelantamiento al piloto de Red Bull fuera de los límites de la pista.

En la siguiente carrera, en México, Verstappen fue menos efectivo en su duelo con Norris  y recibió dos penalizaciones de diez segundos por parte de los comisarios que arruinaron su carrera. Sin embargo, el debate sobre Max y su nivel de conducción se desató en el paddock, aunque curiosamente pocos de los pilotos criticaron abiertamente a Max a pesar del frenesí mediático.

Charles Leclerc rara vez estuvo en la misma carrera que Verstappen el año pasado y sus batallas rueda a rueda más recientes con Max se recuerdan del año 2022. Allí, la pareja se batió a duelo durante las carreras de Bahréin y Abu Dhabi,  las primeras rondas de ese año, cuando se enfrentaron por las victorias en Bahréin y Arabia Saudita, con el piloto de Ferrari terminando a poco más de medio segundo detrás de Max en la carrera a lo largo de la Corniche de Jeddah.

Leclerc está de acuerdo con la toma de riesgos de Verstappen
En declaraciones a RN365, Leclerc admite que asumirá "riesgos" como Verstappen si llega el momento. "Tienes que elegir tus batallas, y siento que Max sabe cómo adaptarse a diferentes situaciones, y lo hemos visto", reflexiona Leclerc.

"Hubo momentos en los que no fue agresivo, pero cuando llegó el final de la temporada y Lando regresó, se le pudo ver jugar mucho más con las reglas y siento que tengo eso dentro de mí.

"Sé que cuando haya cosas importantes en juego, cuando llegue el momento de correr esos riesgos con las personas adecuadas, lo haré".

A pesar de que en los últimos años rara vez han competido sobre el mismo asfalto, dada la superioridad de los monoplazas Red Bull, Leclerc explica que competir con Max es "siempre más emocionante" y más aún ahora que es cuatro veces campeón del mundo.

La FIA redactará las reglas de juego de la F1
Leclerc también disfruta del desafío mental que supone la lucha con Max desde que compitieron juntos en categorías inferiores. "Pero esa es también la razón por la que siempre disfruté de competir con Max, la mentalidad del piloto es una parte importante",  añadió el monegasco.

"Nos conocemos desde hace mucho tiempo, por eso siempre es más emocionante cuando peleamos juntos.

"Desafortunadamente, al principio de la temporada tenía un coche bastante dominante y no estábamos en la pelea con él. No tenía motivos para ser agresivo con nosotros en algunos aspectos, y luego estábamos tratando de alcanzarlo.

"Cuando éramos competitivos, Lando estaba en el medio, por lo que nunca nos vio realmente como un competidor directo, por lo que no hubo estas peleas".

Los incidentes de Austin y Ciudad de México han obligado a la FIA a reconsiderar el documento secreto sobre las reglas de actuación que se entrega a los comisarios al inicio de cada temporada. La FIA ha ofrecido colaborar con los pilotos para ver cómo se pueden mejorar, en particular la interpretación sobre quién tiene el "derecho" a la curva.

No se sabe si el documento se publicará este año, pero el hecho de que el tema esté ahora en lo más alto de la agenda de los pilotos debería dar lugar a algunas modificaciones, aunque, como demuestra la historia, los pilotos de carreras siempre encontrarán la manera de llevar las reglas al límite. Algo que Leclerc cree que es justo y que conduce a carreras emocionantes.

Algunos ya pueden empezar a patalear... :mosking:

OFICIAL: Colapinto ficha por Alpine como piloto reserva para la F1 2025 (https://es.motorsport.com/f1/news/oficial-colapinto-ficha-alpine-reserva-2025/10687570/)
Colapinto ha fichado por el equipo Alpine tras debutar en la F1 con Williams en 2024 y eso ha alimentado los rumores sobre el futuro de Jack Doohan.

Ya lo avisó tito "Brito" :sherlock:

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(fascículo 5)

La explosiva historia de Montoya sobre Verstappen y Sainz

Carlos Sainz Jr, uno de los pilotos más cotizados en el mercado de F1 2024, se ha visto en el centro de las especulaciones tras su salida de Ferrari. Entre los muchos equipos vinculados al español destacaba Red Bull Racing, pero no estaba destinado a serlo.

El intrincado mundo de la Fórmula 1 tiene tanto que ver con la política y la estrategia fuera de la pista como con la velocidad y la precisión dentro de ella. Los cambios de pilotos, la dinámica de los equipos y las rivalidades personales suelen dar forma a la narrativa tanto como los resultados de las carreras. Mientras los equipos se esfuerzan por mantener una ventaja competitiva y al mismo tiempo equilibrar la armonía interna, los procesos de toma de decisiones en torno a las alineaciones de pilotos se guardan bajo celo, pero se debaten sin cesar.

Estas decisiones no sólo marcan la dirección de los equipos, sino que también ofrecen una ventana a la compleja interacción de poder e influencia dentro del paddock.

El mercado de pilotos de 2024 ha vivido uno de los cambios más drásticos de los últimos años, con movimientos de alto perfil que han reconfigurado la parrilla y alimentado las especulaciones sobre lo que podría haber sido. Entre ellos, la salida de Carlos Sainz Jr. de Ferrari y su posterior viaje a través de un torbellino de posibilidades ha cautivado a los aficionados y a los expertos por igual.

La explosiva teoría de Montoya sobre Verstappen y Sainz
El ex piloto de F1 Juan Pablo Montoya lanzó recientemente una teoría controvertida: el paso de Sainz a Red Bull podría haber sido bloqueado por nadie menos que Max Verstappen.

La afirmación de Montoya deja entrever tensiones no resueltas entre los dos pilotos que se remontan a su época juntos en Toro Rosso (ahora Racing Bulls) en 2015.

Si es cierto, plantea preguntas intrigantes sobre la dinámica de los pilotos, la política del equipo y el alcance de la influencia ejercida por una figura dominante como Verstappen.

La salida de Sainz de Ferrari: un cambio radical en el mercado de pilotos
La temporada 2024 de Fórmula Uno ha estado marcada por cambios radicales en la alineación de pilotos, ninguno más impactante que el anuncio de Lewis Hamilton de que se unirá a Ferrari para 2025. La decisión del siete veces campeón del mundo de unir fuerzas con Charles Leclerc dejó a Carlos Sainz sin asiento en la Scuderia Ferrari.

Para Sainz, la decisión de Ferrari de dejarlo marchar desencadenó una oleada de especulaciones sobre su futuro. A pesar de un historial encomiable, incluida una victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2022, Sainz se enfrentaba a un futuro incierto. Se rumoreaba que podría pasar a varios equipos, incluido Red Bull Racing, donde el rendimiento de Sergio Pérez estaba bajo un intenso escrutinio.

El asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, incluso confirmó las conversaciones con Sainz, lo que generó esperanzas de una posible reunión. Sin embargo, finalmente Sainz optó por firmar con Williams para mediados de 2024, prefiriendo la estabilidad de la planificación a la incertidumbre prolongada.

La atrevida afirmación de Montoya: el papel de Verstappen en el bloqueo a Sainz
En una entrevista reciente, Juan Pablo Montoya sugirió que las posibilidades de Sainz de unirse a Red Bull eran escasas desde el principio, no por su habilidad, sino por la influencia de Verstappen.

"Estoy seguro de que Max Verstappen habría impedido que Sainz viniera a Red Bull para que la competencia dentro del equipo no fuera tan difícil para él", dijo Montoya.

El ex piloto de Fórmula 1, que terminó tercero en los campeonatos mundiales de 2002 y 2003, aludía al poder de Verstappen sobre las decisiones del equipo.

Montoya señaló la difícil relación entre Sainz y Verstappen durante su tiempo como compañeros de equipo en Toro Rosso en 2015.

"Cuando eran compañeros, la relación entre ellos era bastante complicada. Carlos le hacía la vida bastante difícil", añadió.

¿Se reavivó una rivalidad?
La dupla Sainz-Verstappen en Toro Rosso estuvo llena de tensión, tanto dentro como fuera de la pista. Los dos jóvenes talentos, que entonces tenían 20 y 17 años, eran tremendamente competitivos y luchaban no solo por la supremacía en la pista, sino también por el reconocimiento dentro del programa de pilotos de Red Bull.

Años después, en una entrevista al Corriere della Sera, Sainz restó importancia a su turbulento pasado: "Teníamos 17 y 20 años, éramos inmaduros".

Montoya, sin embargo, cree que la rivalidad aún persiste en la mente de Verstappen.

"Si puedes controlar quién se sienta a tu lado en el otro auto, como lo hace Max, no te dispararías en el pie, ¿verdad?", preguntó Montoya.

"No es que Max le tenga miedo a Sainz, es inteligente. ¿Por qué complicarle la vida innecesariamente?"

La perspectiva de Red Bull: Horner habla
El director del equipo Red Bull Racing, Christian Horner, arrojó recientemente algo de luz sobre la decisión de no perseguir a Sainz.

En declaraciones a *motorsport-magazin.com*, Horner explicó: "Carlos ya no era un piloto junior y tendemos a centrarnos en desarrollar talentos dentro de nuestro programa".

A pesar de descartar una asociación para 2025, Horner dejó la puerta abierta a una futura colaboración: "Mantenemos abiertas nuestras opciones con él para el futuro".

En lugar de Sainz, Red Bull ha elegido a Liam Lawson como nuevo compañero de equipo de Verstappen para 2025. El joven neozelandés, producto del programa junior de Red Bull, ha impresionado con su adaptabilidad y rendimiento en sus limitadas participaciones en la F1.

El próximo capítulo de Sainz: Williams y el camino por delante
La decisión de Sainz de unirse a Williams en 2025 puede haber tomado a algunos por sorpresa, pero representa un movimiento estratégico tanto para el piloto como para el equipo.

Junto con Alex Albon, Sainz aporta experiencia y consistencia a Williams, que ha seguido una trayectoria ascendente bajo la nueva dirección.

Para Sainz, Williams ofrece una oportunidad de reconstruir y, potencialmente, liderar el resurgimiento del equipo. Puede que el foco de atención se haya alejado del glamour de Ferrari y del poder de Red Bull, pero la determinación del español de triunfar sigue siendo inquebrantable.

Carlos Sainz sigue siendo una opción para Red Bull, dice Horner
El panorama general: la influencia de Verstappen y la política del equipo
La teoría de Montoya subraya la dinámica más amplia que se da en la F1. Como cuatro veces campeón del mundo, Verstappen ejerce una influencia considerable dentro de Red Bull. Su dominio en la pista se ha traducido en una influencia considerable fuera de ella, en particular en las decisiones que afectan a sus compañeros de equipo.

Si bien Red Bull afirma que la armonía y el rendimiento del equipo son los factores que guían sus decisiones, las preferencias de Verstappen sin duda tienen peso. Para un equipo que busca recuperar el título de constructores, equilibrar la política interna con el rendimiento en la pista es una cuestión delicada.

Una teoría que genera debate
La explosiva afirmación de Montoya de que Verstappen está bloqueando el paso de Sainz a Red Bull agrega una capa intrigante al drama del mercado de pilotos de 2024.

Independientemente de si la teoría del colombiano tiene mérito o no, resalta las complejidades de la dinámica de los equipos de F1, donde el talento por sí solo no siempre es suficiente para asegurar un asiento.

A medida que se acerca la temporada 2025, todas las miradas estarán centradas en cómo le va a Sainz con Williams y cómo Verstappen gestiona su asociación con Liam Lawson. Una cosa es segura: los ecos de las rivalidades pasadas y las decisiones que las moldearon resonarán en el paddock durante los próximos años.


Lo dije en el anterior InterTercio, :read: "si Montoya conociese a "La Vieja del Visillo" iba a flipar". :yes4: 
Pues parece que alguien ya les ha presentado. :mosking:

Aston Martin reorganiza su equipo de F1: Cowell, nuevo líder absoluto (https://es.motorsport.com/f1/news/aston-martin-reorganizacion-cowell-krack/10687704/)

No se trata de un adiós a Mike Krack, que seguirá en el equipo con un rol más centrado en los circuitos, como jefe de operaciones en pista.
Enrico Cardile será director técnico, mientras que Tom McCullough permanecerá en el grupo en una "situación de liderazgo".

Actualizado:
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(fascículo 6)

Por qué Jack Doohan está condenado

El equipo de Fórmula 1 propiedad de Renault, Alpine, está atravesando una gran transformación en estos momentos. Tras haber nombrado a Flavio Briatore, una figura controvertida de la Fórmula 1, como "superconsultor" a principios del año pasado, el equipo ha experimentado un cambio en la dirección con el nombramiento de Oliver Oakes como nuevo director en otoño.

Renault seguirá retirándose de su papel histórico como proveedor de motores de Fórmula 1 en 2026 en un nuevo intento por reducir costes y mejorar la eficiencia de los recursos. Se ha firmado un acuerdo para convertirse en cliente de Mercedes y recibir unidades de potencia y otros aspectos asociados de la ingeniería del coche.

Alpine terminó bien el año pasado, con un podio incierto en Brasil y con Gasly terminando en un digno quinto lugar en Qatar y séptimo en la final de temporada en Abu Dhabi. El equipo afirmó haber diseñado un auto completamente nuevo a finales de 2024, lo que fue la razón de su salto en rendimiento.

Caos de Alpine en 2024
El anterior jefe de Alpine había causado revuelo cuando criticó públicamente a su piloto Esteban Ocon durante las primeras vueltas del Gran Premio de Mónaco de 2024. En el canal de televisión francés Canal+ se emitieron amenazas de "consecuencias" cuando Bruno Famin despotricó sobre la colisión de Ocon con su compañero de equipo.

Antes del siguiente fin de semana del Gran Premio, Ocon y el equipo anunciaron que se separarían a finales de año, y Flavio Briatore se puso en plena campaña para vender a Carlos Sainz. Sin embargo, Sainz parecía creer que el caos en Alpine no era lo que quería y decidió rechazar la oferta del equipo francés, rechazando al mismo tiempo el equipo mundial Audi.

Jack Doohan fue anunciado como el sustituto de Ocon tras las vacaciones de verano de la F1, y se le ofreció participar todo el fin de semana de carreras en el Alpine de Ocon para la última salida del año. La idea era que esto le daría una ventaja para familiarizarse con un monoplaza de F1, antes de asumir sus funciones a tiempo completo el año que viene.

Sin embargo, Doohan no se cubrió de gloria, clasificándose en último lugar y terminando un puesto por detrás del último clasificado, Kevin Magnussen, cuya carrera se vio comprometida por el equipo Haas F1. Mientras tanto, Gasly terminó séptimo en una carrera muy disputada. Doohan pareció mejorar a lo largo del fin de semana,  ya que la diferencia con su compañero de equipo se redujo durante cada una de las sesiones de práctica.

Pésima actuación de Doohan en Abu Dabi
Sin embargo, en la clasificación, Jack quedó a más de medio segundo de su compañero de equipo en la Q1 y no logró superar la sesión, ya que Gasly terminó en la sexta posición. El problema para Doohan es que, poco después de que Alpine lo anunciara como piloto permanente para 2025, apareció en escena Franco Colapinto.

El joven argentino se incorporó al equipo Williams en Monza, reemplazando al desafortunado Logan Sargeant, que no tenía puntos después de quince carreras del año. Colapinto causó una impresión inmediata al estar cerca de su experimentado compañero de equipo y sumar puntos en dos de sus primeros cuatro fines de semana de F1 a pesar de que el monoplaza Williams rivalizaba con Sauber por el último puesto de la parrilla.

De repente, Franco se convirtió en el centro de atención en el paddock, e incluso Christian Horner se reunió con el jefe de Williams, James Vowles, para preguntarle si sus pilotos estaban disponibles para reemplazar a Sergio Pérez. Sin embargo, Colapinto  borró su historial en los últimos tres Grandes Premios del año, con dos fuertes accidentes en Brasil y otra vez en Las Vegas, antes de verse obligado a retirar el coche tanto en Qatar como en Abu Dhabi.

El tren de Colapinto se detuvo temporalmente, ya que los últimos asientos en Red Bull y su equipo hermano se llenaron internamente. Sin embargo, Flavio Briatore siguió expresando interés en el joven argentino, que puede resultar un mejor competidor que Doohan y aporta mucho más dinero que el australiano de sus importantes patrocinadores sudamericanos.

Briatore amenaza con cambiar a mitad de temporada a una pista más curtida
Flavio representa a Jack Doohan, pero eso no parece garantizarle que pueda competir esta temporada como piloto de primera línea del equipo. Cuando se le preguntó si era probable que Doohan terminara el año con Alpine, Briatore respondió con su habitual franqueza: "Lo único seguro es la muerte. Empezaremos el año con Pierre y Jack, lo garantizo. Después de eso, ya veremos durante la temporada".

Briatore continuó explicando que su trabajo es conseguir los mejores resultados para el equipo y que "todos trabajan para dos personas. Y si hay un piloto que no progresa, que no consigue resultados, lo cambiarán".

Incluso antes de que surgieran los rumores sobre el fichaje de Colapinto por Alpine, los informes del paddock afirmaban que el contrato de Doohan con Alpine estaba garantizado solo para los primeros cinco fines de semana de carreras del año. Ahora que Alpine ha fichado al argentino como piloto de reserva, la presión sobre Doohan aumenta, ya que su sustituto será muy visible cada fin de semana de carrera.

La Fórmula 1 y su nueva generación de pilotos jóvenes han experimentado un cambio radical. Durante años, ni siquiera a los bicampeones de F3 y F2 se les ha ofrecido una oportunidad en la F1. Franz Tost, que supervisó el programa de jóvenes pilotos de Red Bull como jefe del equipo hermano, afirmó en repetidas ocasiones que un piloto nuevo en la Fórmula 1 necesita tres años de experiencia antes de poder ser evaluado adecuadamente.

James Vowles respalda a Franco para competir este año
Esto parece ser un obstáculo para muchos equipos de F1, que no pueden permitirse llevar a un pasajero durante un período de tiempo tan prolongado. De repente, en 2025, el 25% de la parrilla estará formada por pilotos que no tenían un contrato a tiempo completo para conducir en F1 anteriormente.

Esta cifra se eleva a 6 de los 20 si se incluye a Liam Lawson, ya que simplemente reemplazó a Daniel Ricciardo durante los últimos seis fines de semana del año pasado. Doohan no tendrá las tres temporadas recomendadas por Tosdt para demostrar su valía e incluso podría quedar fuera de las pistas cuando llegue el Gran Premio de Miami, el primer fin de semana de mayo.

El antiguo jefe del equipo Williams de Colapinto, James Vowles, parece creer que su protegido competirá este año, dados sus comentarios después del anuncio de Alpine. "Creemos que este acuerdo con Alpine representa la mejor oportunidad para Franco de asegurarse un asiento en la carrera de 2025 o 2026", sin descartar este año en absoluto.

Aunque el brillo de la espectacular llegada de Franco a la F1 se vio algo disminuido por sus accidentes y retiros a finales de temporada, su ritmo es innegable. Y en la Fórmula 1, un piloto puede aprender a mejorar su técnica de carrera, como hizo Max Verstappen, pero la velocidad pura es una habilidad innata que, en la mayoría de los casos, no se puede enseñar.

Con Alpine permanentemente privado de fondos por parte de Renault a lo largo de los años, el enorme respaldo financiero de Colapinto podría representar hasta el 20% del presupuesto de gastos del equipo para 2025. A menos que Doohan desafíe a Gasly desde el principio, su carrera en la F1 probablemente será corta. ¿Jack Doohan está condenado incluso antes de que pueda empezar a trabajar?

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(fascículo 7)

Por qué Aston Martin sustituyó a su director de equipo

Aston Martin ha anunciado la destitución del director del equipo, Mike Krack, que será sustituido por el director ejecutivo Andy Cowell, que desempeñará funciones dobles. Krack fue designado para dirigir el equipo con sede en Silverstone tras el despido de Otmar Schafnauer, que se marchó para convertirse en director del equipo Alpine en enero de 2022.

Para muchos, el nombramiento del ingeniero nacido en Luxemburgo que había pasado toda su vida trabajando para el programa de carreras de BMW fue una sorpresa en su momento. El AMR22 fue concebido y construido por el predecesor de Krack y fue en la temporada siguiente, en 2023, cuando el nombramiento del nuevo jefe del equipo pareció dar sus frutos.

Aston Martin tuvo el segundo auto más rápido en los eventos de principios de temporada, con Fernando Alonso logrando siete podios en los primeros ocho fines de semana de carreras del año. Sin embargo, bajo el mando de Krack, esto fue lo mejor que se pudo conseguir, ya que el desarrollo durante la temporada en 2023 no logró mantener al equipo en la parte delantera de la parrilla.

Krack, "interesante elección" para el puesto de jefe de equipo de F1
El año pasado, Aston Martin jugó en una liga aparte. No puso en aprietos a los cuatro equipos de cabeza ni corrió el riesgo de verse superado por el resto, aunque su rendimiento en los últimos compases del año fue motivo de preocupación para la dirección del equipo de Silverstone.

Alonso y Stroll, que sólo puntuaron dos veces en los últimos seis Grandes Premios posibles, consiguieron apenas ocho puntos en los dos eventos programados. Esta cifra es inferior a la de Alpine y Haas F1, e incluso los Racing Bulls tuvieron un final de año más fructífero que Aston Martin. Con la inminente llegada de Adrian Newey como socio gerente del equipo para todos los aspectos técnicos, Andy Cowell ha llevado a cabo un análisis profundo de las estructuras y los procesos del equipo y parece que las habilidades de Krack se aprovecharán mejor en otras áreas del negocio.

Mike Krack fue una elección interesante como jefe de equipo para Aston Martin, ya que pasó toda su carrera en los programas de carreras de BMW. Comenzó en la F1, cuando Krack fue nombrado ingeniero de carrera de Felipe Massa y, finalmente, asumió el papel de ingeniero jefe del equipo.

Trabajó con un joven Sebastian Vettel en las pruebas hasta el debut del joven alemán en el Gran Premio de EE. UU. de 2007. Krack dejó el equipo en 2009 después de no estar de acuerdo con los planes de abandonar un posible desafío al título de Robert Kubica en 2008 a favor de centrarse en el coche de 2009.

Funciones de resolución de problemas para BMW
Mike trabajó durante un breve periodo en Kolles & Heinz Union en la Fórmula 3, antes de regresar a BMW en octubre de 2010 como ingeniero jefe de su programa DTM. En un breve periodo en el programa de resistencia de Porsche, Krack logró un mínimo de éxito antes de regresar de nuevo a BMW en 2014.

Krack participó en varios programas como solucionador de problemas entre 2014 y 2022, que incluyeron la supervisión de los programas de Fórmula E, IMSA y GT. Cuando Aston Martin lo reemplazó, Mike Krack llevaba casi quince años fuera de la Fórmula 1. Dirigir un equipo de F1 es un gran paso adelante respecto del tipo de programas a los que Krack estaba acostumbrado y su última experiencia en la F1 fue catorce años antes.

Los equipos de F1 han cambiado de forma irreconocible en ese período de tiempo, más que duplicando la cantidad de personal y utilizando procesos y procedimientos cada vez más complejos para planificar y diseñar sus monoplazas de F1. Desde el principio, Mike Krack no logró impresionar a los medios, a diferencia de Andreas Stella de McLaren, y siempre fue cuestión de tiempo antes de que lo reemplazaran.

Andy Cowell, antiguo gurú del diseño híbrido turbo V6 de Mercedes, se incorporó a Aston Martin en otoño y ha participado en un proceso de evaluación y ha decidido que el equipo necesita renovar su forma de gestionar las cosas.

Ex gurú de los motores Mercedes, nuevo director del equipo
En lo que se describe como una "estructura más plana", Cowell cumplirá el papel dual de CEO y director del equipo con efecto inmediato. Krack se trasladará al lugar donde su experiencia previa en BMW fue más útil, asumiendo la responsabilidad del director de pista de Aston Martin. Su enfoque está en el rendimiento de todo el equipo de carreras en cada Gran Premio.

Otros cambios se han producido con la inminente llegada de Adrian Newey. Aston Martin ha fichado a Enrico Cardile de Ferrari, quien supervisará la arquitectura, el diseño y la construcción de los monoplazas de Fórmula 1 de Aston Martin.

Las estructuras de informes también están cambiando, y los equipos de aerodinámica, ingeniería y rendimiento de la pista y de fábrica se han convertido en dos entidades separadas. Esto ha hecho que Tom McCullough se aleje del equipo de F1 para supervisar la expansión de las actividades de competición más amplias de Aston Martin.

El estatus de equipo de fábrica se avecina para Aston
Hablando sobre los cambios, Cowell dijo: "He pasado los últimos tres meses comprendiendo y evaluando nuestro desempeño, y me ha impresionado increíblemente la dedicación, el compromiso y el arduo trabajo de este equipo.

"Con la finalización del Campus Tecnológico AMR y nuestra transición en 2026 a un equipo de fábrica completo, junto con nuestros socios estratégicos Honda y Aramco, estamos en camino de convertirnos en un equipo ganador de campeonatos.

"Estos cambios organizativos son una evolución natural de los planes plurianuales que tenemos previsto realizar y estoy increíblemente entusiasmado por el futuro".

No más excusas para Stroll
A algunos observadores de la F1 les parece que la gestión del equipo Aston Martin tiene un exceso de mando, y un comentarista dijo recientemente: "Me encantaría ver cómo se desarrolla eso con el presupuesto de la F1".

Otro hizo una referencia caprichosa a las excusas siempre necesarias que Krack se vio obligado a poner semana tras semana, cuando Lance Stroll no estaba ni cerca de su compañero de equipo, que se acerca a los cuarenta y tantos. " ¿Por qué no pueden simplemente despedir a Krack, para que no tenga que morir por dentro cada vez que tiene que señalar lo gran piloto que es en realidad Sir Lancelot?"

Mike Krack fue una elección extraña como director del equipo para muchos observadores del paddock dada su falta de experiencia en la gestión de equipos senior de F1 y estará mejor servido trabajando dentro de un grupo de trabajo más pequeño dentro de la organización (Director de operaciones en pista).

Ya conocíamos el contenido, pero esta es la publicación oficial:
(https://www.fia.com/sites/default/files/styles/panopoly_image_original/public/2025_f1_entry_list-_09.01.2025.png?itok=VkekHuSX)

Cita de: McHouserphy en Ene 10, 2025, 04:56 PMHistorias desde el
(https://imgur.com/NGqALW7.png)
(fascículo 7)

Por qué Aston Martin sustituyó a su director de equipo

Aston Martin ha anunciado la destitución del director del equipo, Mike Krack, que será sustituido por el director ejecutivo Andy Cowell, que desempeñará funciones dobles. Krack fue designado para dirigir el equipo con sede en Silverstone tras el despido de Otmar Schafnauer, que se marchó para convertirse en director del equipo Alpine en enero de 2022.

....

Ya era hora. A ver lo que dura como Jefe de Operaciones en pista.

:gorra: :bruji1: :gorra:

Te he editado el post, por no repetir todo el fascículo... :umnik2:

Al respecto, creo que Krack estaba sobrepasado en sus habilidades, no ha tenido claro lo que cada uno de sus "delegados" (directores de área) debía de mejorar o debía de cambiar de enfoque, o de proceso de producción, desconozco los detalles de toda la operativa, (normal, eso solo lo saben ellos).
Como dice el fascículo, Krack demostró saber llevar al conjunto del equipo en el quehacer de pista, pero le faltaba la visión global del conjunto, por lo que estaba "vendido" a lo que saliera en el paquete del coche a principios de temporada.

Cowell, sin embargo, lo primero que ha hecho, ha sido enterarse de cómo van los procesos de aero, lo que demuestra que maneja una mejor comprensión del paquete global, cosa imprescindible para un Director General de una empresa tecnológica, como lo son los F1 Team. :sherlock:

Personalmente, me da la impresión de que ahora , con esa terna de Cowell, Cardile y Newey, todos tienen muy claro lo que han de mejorar en sus respectivas áreas, siendo conocedores también de las implicaciones de esos cambios propios en los demás integrantes del proyecto :sherlock: , es decir, evitar lo que pasaba, que un cambio en un aspecto, desencadenaba una secuencia de efectos negativos en los demás, volviendo a todos un poco más locos en la búsqueda de soluciones efectivas.

Es difícil que se sincronicen en tan solo unos meses, pero el objetivo a cumplir está a doce meses vista  :sherlock: ,  el resultado de los exámenes parciales los veremos a partir de Mayo o Junio, con las primeras evoluciones... :estudiar:

Bien explicado  :good2:  Al equipo McLaren F1 les llevó años reorientar aquella estructura tan compleja que tenían, pero lo consiguieron.

Historias desde el
(https://imgur.com/NGqALW7.png)
(fascículo 8)

"Siempre con algunas carreras de retraso...", critican los diseñadores de Mercedes

Mercedes critica su propio desarrollo de diseño: "Siempre unas cuantas carreras más tarde" mientras hay un cambio de guardia en la Fórmula 1 - La temporada 2021 de Fórmula 1 marcó un momento crucial en la historia del deporte, ya que Red Bull Racing ganó el Campeonato de Pilotos con Max Verstappen, poniendo fin a la racha dominante de Mercedes que comenzó en 2014.

El año siguiente se introdujeron los coches con efecto suelo que reconfiguraron el panorama competitivo. Desde entonces, Red Bull ha mantenido un firme control del campeonato, mientras que Mercedes lucha por recuperar su antigua gloria. Al final de la temporada 2024, Mercedes se encuentra detrás no solo de Red Bull, sino también de Ferrari y McLaren, ocupando efectivamente un lugar de honor en la jerarquía del campeonato.

Andrew Shovlin, ingeniero jefe de Mercedes, arroja luz sobre los problemas del equipo, destacando un proceso de desarrollo que va por detrás de la competencia y obstaculiza su capacidad de ofrecer un rendimiento constante durante toda la temporada.

Nuevos diseños, nuevos retos
El Mercedes W15 presentado para la temporada 2024 se alejó de la filosofía de diseño anterior del equipo. Presentaba un diseño de pontones más convencional y una suspensión trasera de varillas de empuje, opciones que indicaban un cambio de enfoque. Sin embargo, la transición a esta nueva filosofía de diseño implicó una curva de aprendizaje pronunciada.

Shovlin explica que el conocimiento del coche por parte del equipo tardó un tiempo en madurar, lo que retrasó la integración de nuevos desarrollos. Como resultado, Mercedes a menudo se encontraba unos pasos por detrás de sus rivales a la hora de introducir mejoras.

"El desarrollo es una gran parte", dice Shovlin.

"Si comparamos nuestros desarrollos con los de la competencia, siempre llegamos unas carreras más tarde con los paquetes grandes. Si llegamos antes, fue con los paquetes más pequeños. En promedio, no fuimos lo suficientemente rápidos durante la temporada para poner en marcha los desarrollos. Solo hubo unas pocas carreras en las que pudimos mantener el ritmo y vencer a la competencia".

Un comienzo difícil y una subida lenta.
El lento comienzo de temporada de 2024 de Mercedes subrayó los desafíos que enfrenta en general. Los pilotos Lewis Hamilton y George Russell, a pesar de su inmenso talento, lograron solo cuatro victorias en carrera entre los dos. Shovlin identificó un problema clave: el W15 carecía de equilibrio y no podía rendir de manera consistente en una variedad de condiciones de pista.

"El coche no tenía el equilibrio adecuado", admitió Shovlin.

"No funcionó en todos los tipos de circuitos. Nos llevó unas siete carreras controlar los problemas. Después de eso, el resto del año fue una carrera de desarrollo normal".

Este inicio de año inestable obstaculizó gravemente la capacidad del equipo para centrarse en mejorar el rendimiento. Mientras que rivales como Red Bull y McLaren hicieron mejoras oportunas, Mercedes seguía luchando con problemas fundamentales que le impedían recuperarse.

Los problemas con los neumáticos
Una de las debilidades más evidentes del W15 era el manejo de los neumáticos, especialmente en la parte trasera. Los ingenieros de Mercedes descubrieron que, si bien el coche destacaba por calentar los neumáticos en condiciones de frío, tenía dificultades en entornos más cálidos, lo que provocaba un desgaste excesivo. Esta inconsistencia resultó ser un obstáculo importante, especialmente en circuitos con altas temperaturas.

"El sobrecalentamiento del neumático trasero fue un problema persistente", explicó Shovlin.

"La competencia fue mucho mejor en esta zona. Fue un factor crítico que nos impidió igualar su rendimiento en pistas más cálidas".

A estos problemas con los neumáticos se sumaron los problemas de distancia al suelo del coche. El W15 no se comportaba bien en pistas con baches, lo que limitaba aún más su versatilidad y competitividad.

Optimismo para el futuro
A pesar de los contratiempos de 2024, Mercedes sigue siendo optimista sobre el camino que tiene por delante. Shovlin insistió en que el equipo había logrado un progreso significativo a lo largo de la temporada, perfeccionando el W15 y abordando algunos de sus problemas más urgentes.

"En la F1, el desarrollo consiste en resolver problemas. Se trata de resolverlos más rápido que la competencia para llegar a la cima", afirmó.

De cara a 2025, Mercedes ya ha identificado áreas clave de mejora. Mejorar el rendimiento de los neumáticos traseros y optimizar la distancia al suelo son prioridades. El equipo está decidido a recuperar su competitividad y luchar constantemente por la victoria.

Lecciones aprendidas y un nuevo enfoque
La autocrítica de Mercedes refleja una comprensión más amplia de lo que se necesita para tener éxito en el panorama en constante evolución de la F1. Si bien su dominio en la era turbo híbrida se basó en una combinación casi perfecta de excelencia en ingeniería y eficiencia operativa, el equipo ha tenido dificultades para adaptarse a las nuevas regulaciones del efecto suelo. La trayectoria del W15 subraya la importancia de la flexibilidad, el desarrollo rápido y la capacidad de responder a los desafíos en tiempo real.

Los retrasos en la introducción de actualizaciones competitivas y el largo proceso de comprensión de su nueva filosofía automovilística destacaron un área crítica para la mejora.

Mientras el equipo se prepara para la temporada 2025, su enfoque estará en garantizar que su línea de desarrollo funcione con mayor eficiencia y precisión.

Una temporada desafiante con esperanzas de redención
La temporada 2024 ha sido una experiencia aleccionadora para Mercedes. El equipo, que en su día fue el líder indiscutible de la parrilla, se ha visto obligado a afrontar la realidad de su posición en un campo ferozmente competitivo. Mientras Red Bull sigue dominando y Ferrari y McLaren hacen avances significativos, Mercedes se enfrenta a las complejidades de su W15 y a los desafíos de mantenerse a la cabeza en la carrera de desarrollo.

Sin embargo, con una clara comprensión de sus debilidades y un renovado compromiso con la mejora, Mercedes está preparada para un posible resurgimiento. Las lecciones aprendidas esta temporada podrían formar la base de una recuperación mientras el equipo busca restablecerse como una fuerza a tener en cuenta en los próximos años.


Un claro ejemplo de que lo que le ha pasado a Aston Martin también les pasa a los demás, incluso a organizaciones que ya tienen todas sus áreas "bien engrasadas" y funcionando al máximo nivel desde años anteriores.

La diferencia  :umnik2: ... el tiempo de reacción. Aston Martin ha necesitado temporada y media para verlo, Mercedes solo media. :sherlock:

"El InTerTerCio"  :scare:

Ya conocen las noticias.
Ahora les contaremos...
...
...
la verdá.


No ticias interna cionales :roto2rie: :mazo:

"El Mundo no puede ver el progreso" de Williams en la F1, dice Vowles (https://es.motorsport.com/f1/news/mundo-no-poder-ver-progreso-williams/10687450/)
El director del equipo Williams en la F1 afirma que muchos avances positivos de su equipo han pasado desapercibidos y asegura que van por el buen camino.

pues habrá que leer El País o el Marca :read: :laugh2:
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Sulayem ataca a los medios británicos: "La carrera allí es la de Qatar Airways" (https://es.motorsport.com/f1/news/sulayem-ataca-medios-britanicos-carrera-qatar-airways/10687810/)
El presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, volvió a atacar a los medios británicos que le critican al asegurar que la carrera en Gran Bretaña es la de Qatar Airways.

Cada día se parece más a J.M. Ballestre, "es martes, y el domingo que viene "ha ganado..." :scare: :mosking:
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Aston Martin F1 admite autocrítica por dos años de desarollo fallido (https://es.motorsport.com/f1/news/aston-martin-autocritica-desarollo-fallido/10686433/)
El ex-jefe del equipo, Mike Krack, quiere que Aston Martin F1 haga autocrítica por no haber dado pasos importantes en el desarrollo de su coche durante años consecutivos.

Pues le han criticado bien, "Degraded!". :ouchcomputer:
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Toyota "avanza gradualmente" hacia su regreso completo a la F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/toyota-avanza-gradualmente-vuelta-formula1/10687970/)
¿Toyota en F1? No es para mañana, quizás para 2030 (https://soymotor.com/f1/noticias/toyota-en-f1-no-es-para-manana-quizas-para-2030)
En un notable cambio de táctica, el director de Toyota afirma que su regreso a la Fórmula 1 está previsto tras el acuerdo con Haas para 2024.

A ese paso..., coincidirán con el siguiente paso del cometa Halley :nea:
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Cómo logró Alpine salir del hoyo en la F1 2024 (https://es.motorsport.com/f1/news/como-logro-alpine-salir-hoyo-formula1-2024/10688149/)
David Sánchez reflexiona sobre los progresos del Alpine desde su regreso al equipo francés, tras un 2024 de recuperación en la Fórmula 1.

Los métodos del sargento de Hierro!, Tito Brito y el Ayatolah del Rock&Roll (Sulfufu) :mosking:
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Cadillac ya trabaja en su coche para la F1 2026: ¿sin limitaciones? (https://es.motorsport.com/f1/news/cadillac-trabaja-coche-2026-limitaciones/10688048/)
Cadillac aterrizará en la parrilla de la F1 en 2026. El equipo ya puede trabajar en el coche para la próxima temporada, pero no goza de libertad ilimitada.

Menos mal que no les van a dejar salir con un ventilador en el culo! :sherlock: cosa que ya intentaron algunos antes :mosking:
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Williams F1 ahonda en los problemas que marcaron su 2024 (https://es.motorsport.com/f1/news/williams-ahonda-problemas-marcaron-2024/10687907/)
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, Dave Robson explica las dificultades que sufrió Williams a lo largo de la temporada 2024 de la Fórmula 1
(https://cdn-7.motorsport.com/images/mgl/6xEk3jr0/s700/logan-sargeant-williams-fw46-j.jpg)

Sin palabras... pero con extintor! :scare2:
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Fittipaldi: "Toda Italia se va a parar los domingos para ver a Hamilton correr con Ferrari" (https://soymotor.com/f1/noticias/fittipaldi-toda-italia-se-va-parar-los-domingos-para-ver-hamilton-correr-con-ferrari)
El bicampeón brasileño mira con ilusión a la alianza Hamilton-Ferrari, que se estrenará pronto en pista
Cree que el hecho de pilotar para la Scuderia ya será un estímulo lo suficientemente potente para Lewis


Coniciendo a los tifossi...
"- Vaffanculo!"
"- E pensi che questo sia il momento di parlare d'amore?" :laugh2:

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En el ámbito Nación AL :mazo:

Haas F1 rodará en Jerez esta semana con Ocon, Bearman y Miyata (https://es.motorsport.com/f1/news/haas-rodara-jerez-ocon-bearman-miyata/10688441/)
El equipo americano, tras su nuevo asociación con Toyota, empezará su particular temporada este 15 y 16 de febrero con una prueba TPC en Jerez, España.

(https://cdn-5.motorsport.com/images/amp/6b7G4DE0/s1000/test-de-haas-en-jerez.webp)

Suspongo que Miyata irá por el parné de Toyota (en verso!)
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En Suci edad :read:

Cómo la experiencia de Ricciardo jugó en su contra para seguir en F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/experiencia-ricciardo-clave-adios-formula1/10687645/)
Ricciardo fue sustituído por Lawson a falta de seis grandes premios para acabar 2024 y se quedó sin asiento. Así lo explicó su último jefe.

Es que... se hace muy duro pilotar así:
(https://imgur.com/YiWkZ7C.png)
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Un año sin Steiner: los "aburridos" retoques que han ayudado a Haas F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/un-ano-sin-steiner-aburridos-retoques-haas/10687775/)
Se cumple exactamente un año desde que el equipo Haas F1 se divorció oficialmente de Günther Steiner. La situación del equipo ha mejorado.

Steiner, el que no conocía bien esas cosas redondas que usan los F1...
(https://imgur.com/KeQMkNc.png) perdón, esas no, estas:
(https://imgur.com/7kqXjQW.png)
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Checo Pérez avisa: "En los próximos seis meses tomaré una decisión" (https://es.motorsport.com/f1/news/checo-perez-en-los-proximos-6-meses-tomare-una-decision-sobre-mi-futuro/10688013/)
Sergio Pérez habló sobre su futuro después de Red Bull F1 y aseguró que no tenía ninguna prisa por tomar una decisión.
(https://imgur.com/g4pqIAX.png)

Antonio Pérez: "La mejor versión de Checo está por venir; lo que viene será histórico" (https://soymotor.com/f1/noticias/antonio-perez-la-mejor-version-de-checo-esta-por-venir-lo-que-viene-sera-historico)

Asegura que vienen cosas "muy grandes" para los Pérez y remarca que no han abandonado la Fórmula 1
Da las gracias a Red Bull por todos estos años y no tiene ninguna intención de rivalizar con ellos

(https://imgur.com/5gEWe8c.png)

Papichulo V:2.0
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La crudeza de Ferrari al comparar los 20 años de Horner en Red Bull (https://es.motorsport.com/f1/news/horner-decadas-red-bull-comparacion-ferrari/10687177/)
En 20 años de Horner en Red Bull, han ganado 14 mundiales por tres de Ferrari, y casi el doble de victorias. Pero hay otro dato más revelador...

(https://imgur.com/NoEDhLK.png)

Sin pala bras :roto2rie:
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Cómo un "impaciente" Lawrence Stroll apoya a Aston Martin F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/impaciente-lawrence-stroll-apoya-aston-martin-formula1/10688197/)
La combinación de apoyo e impaciencia por el éxito de Lawrence Stroll le ha llevado a "comprender" la dificultad de ganar en la Fórmula 1.

(https://imgur.com/bbJ96UI.png)

Una imagen vale más que 1000000000000000 palabras :mosking:
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El consejo de Jos Verstappen a Liam Lawson como compañero de Max (https://es.motorsport.com/f1/news/consejo-jos-verstappen-lawson-compa%C3%B1ero-max/10688038/)
Para evitar que Liam Lawson acabe como Gasly y Albon, Jos Verstappen tiene un consejo para el nuevo compañero de equipo de Max Verstappen en Red Bull.

No molestes! :rofl:
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Piastri quiere ser "más insistente" en McLaren, pero sin ser autoritario (https://es.motorsport.com/f1/news/piastri-mas-insistente-mclaren-no-autoritario/10688389/)
Piastri ha ganado confianza, pero aclara que su personalidad no ha cambiado y que su relación con Norris es la base del éxito actual de McLaren en la F1.

En lugar de las papa_ya rules, propone las mama_ya rules :roto2rie:
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Yesos tó porrhoy :roto2rie:  :mazo:  ;D

Historias desde el
(https://imgur.com/NGqALW7.png)
(fascículo 9)

Red Bull desvela el misterio del fallo del monoplaza de 2024

El año pasado, Red Bull Racing se encontraba en la cresta de la ola del éxito. El RB20 parecía tener la misma sangre que su dominante predecesor, que ganó 22 de las 23 carreras de 2023.

El año pasado, Verstappen ganó las primeras rondas en Bahréin y Arabia Saudita y, cuando llegó a Melbourne, estaba a punto de igualar su propio récord de diez victorias consecutivas en Grandes Premios. Sin embargo, un fallo en los frenos frustró al campeón del mundo y le entregó la victoria a Carlos Sainz de Ferrari.

A pesar de ganar siete de las diez primeras carreras el año pasado, hubo señales tempranas de que McLaren estaba pisándole los talones a los campeones del mundo. Una espectacular pole position en Imola para Max marcó la diferencia en el Gran Premio de Emilia-Romaña, ya que Norris, más rápido, no logró adelantar en la estrecha y revirada pista.

El dominio de Red Bull se ve socavado
El piloto de McLaren consiguió su primera victoria en la F1 en Miami, aunque con un poco de ayuda de un coche de seguridad al final del día. Sin embargo, a esa altura ya estaba claro que Red Bull ya no lideraba la carrera, ya que en Mónaco el RB20 parecía imposible de conducir, ya que su rígida suspensión hacía que el coche rebotara de bordillo en bordillo.

Sin embargo, la verdadera historia es que Red Bull estaba desaprovechando una oportunidad en el desarrollo de su monoplaza y la ventaja de 2023 había desaparecido por completo. Sin embargo, Ferrari también se vio atrapado en un dilema de desarrollo similar, que llevó a McLaren y Mercedes a dominar la temporada europea después de la última victoria de Verstappen en diez carreras en España.

La saga de los alerones flexibles salió a la luz pública, y Red Bull y Ferrari acusaron a McLaren y Mercedes de tener una cantidad ilegal de deflexión en sus alerones. La FIA dudó un tiempo antes de decidir investigar el asunto en profundidad, instalando sensores de movimiento y cámaras en los coches para el Gran Premio de Bélgica.

Los beneficios de los alerones flexibles resultaron ser mayores de lo que McLaren había esperado, ya que permitieron que el auto estuviera mejor equilibrado tanto en las secciones de alta velocidad como de baja velocidad del circuito. Además, el equipo descubrió que modificar la altura de la carrocería era menos importante, ya que el nuevo equilibrio encontrado aumentó el margen en el que el auto podía operar de manera efectiva.

El director técnico de RBR explica
Pierre Wache admitió que McLaren había eliminado de un plumazo la ventaja que Red Bull había creado en la actual era del efecto suelo al crear un coche mejor equilibrado que sus rivales.

"Tuvimos otro aspecto del coche que nos permitió reequilibrarlo", admitió Wache a The Race. "Nos beneficiamos de esto durante dos años. Los demás introdujeron esta desviación del alerón delantero para poder equilibrar el coche y, en ese aspecto, ahora están por delante de nosotros.

"Podríamos reequilibrar el coche por otros medios, mientras que los otros equipos utilizaron la deflexión del alerón delantero. Para conseguir un equilibrio aerodinámico diferente en función de la velocidad, se necesita cierto movimiento de la suspensión, y cuanto más blanda sea, mejor. Esto es bueno para el equilibrio, pero tal vez no para la carga aerodinámica.

"De esta forma, su alerón delantero les permitió reequilibrar una suspensión mucho más rígida".

Ferrari frustrado con la FIA
La importancia de la saga de los alerones flexibles quedó al descubierto en los comentarios que hizo el jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur. Insinuó que fue un factor decisivo para McLaren y un revés para Ferrari, que se vio obligado a esperar un largo período de tiempo antes de que la FIA diera su aprobación a los alerones flexibles.

"Estoy un poco frustrado con esto, porque era un desempeño claro y esperamos dos meses para la decisión sobre si era legal o no. Además, siempre hay que tener en cuenta el límite de costos. Significa que hay que ser eficiente con el presupuesto, así que si empiezas a hacer un desarrollo y al final no funciona, entonces quemas $600.000.

"Y si gastas medio millón en nada, no puedes gastarlo en otra cosa. Para mí, la historia de las alas fue algo más que un asunto de límites", dijo Vasseur.

Red Bull también se vio obstaculizada por la postura de la FIA al respecto, y Wache admitió: "Fue más que una cuestión de esperar. Tratábamos de preguntarles porque necesitábamos saber a dónde ir, porque nuestra comprensión de lo que estaba permitido era un poco diferente".

La FIA admite que no pueden controlar la flexión
Aunque la flexión era claramente contraria a las normas de la FIA, las pruebas de carga estática realizadas por el organismo rector de la F1 no fueron suficientes para demostrar la genialidad del diseño. Como dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, su análisis de final de temporada no mostró nada que hiciera sonar las alarmas en el organismo rector.

"Creemos que los equipos están mucho más cerca de estos parámetros de lo que tal vez afirman", dijo. "En un mundo ideal, nos hubiera gustado que algunas de las pruebas en el alerón delantero promovieran diseños más rígidos pero, como el alerón delantero se carga de diferentes maneras, no podemos predecirlo fácilmente en las regulaciones.

"No hay dos alas que tengan exactamente el mismo patrón de carga, por lo que es muy difícil realizar una prueba adecuada. Como estas reglas existen desde 2022, sentimos que era un poco impulsivo decir de repente: 'Está bien, para '25 vamos a cambiar algo, o incluso para '24'.

"Pero estamos usando esta información que estamos reuniendo para quizás llevarnos a algo un poco más efectivo para el 2026".

En 2026, la normativa de la FIA cambiará para permitir piezas aerodinámicas móviles en los monoplazas de F1 por primera vez desde que se introdujo el DRS. Las nuevas unidades de potencia híbridas requerirán distintos niveles de carga aerodinámica en una sola vuelta, lo que se facilitará gracias a las nuevas alas móviles operadas por el piloto.

Test Bahréin F1 2025 en Sakhir (https://www.dazn.com/es-ES/news/motor/test-de-bahrein-de-formula-1-fecha-horario-como-ver-online-en-espana-y-ultimas-noticias/53ohzjnoqlk41m17ho2crtbf3)

Del miércoles 26 al viernes 28 de febrero en el circuito de Sakhir, Bahrein.
De 08:00 a 12:00 horas, 1 hora de parada para el almuerzo, y de 13:00 a 17:00 horas. (horario CET)
Alineaciones aún por confirmar.
Transmitidos a través de DAZN.
Con soporte F1 Live Timing de F1.

Juncadella desvela confidencias de Aston Martin: "Newey es un obsesivo del simulador; Mike Krack..." (https://www.motor.es/formula-1/juncadella-confidencias-aston-martin-newey-simulador-mike-krack-2025106247.html)
David Plaza || david.plaza@motor.es

El piloto de desarrollo de Aston Martin, Dani Juncadella, ha hablado de varios asuntos relacionados con su equipo, así como de su experiencia anterior en Mercedes y McLaren. El piloto español también ha compartido confidencias sobre Carlos Sainz.

(https://images.daznservices.com/di/library/DAZN_News/cf/10/dani-juncadella-simulador-aston-martin_smueh6tb5vhy12pq0pmsd5u72.png)
Daniel Juncadella, trabajando en el simulador de Aston Martin

Aunque comenzó a trabajar con Aston Martin ya en el Gran Premio de Abu Dhabi, Daniel Juncadella fue anunciado oficialmente como piloto de simulador para el equipo de Silverstone justo después, el 9 de diciembre.

El piloto catalán no es novato en estas lides, ya que durante años fue piloto de simulador de Mercedes y, más recientemente, desempeñó este mismo rol para McLaren.

Ahora da un paso más en su trayectoria profesional al compaginar sus labores habituales como piloto de Corvette Racing con la de piloto de desarrollo en Aston Martin, que este mismo año estrena un nuevo simulador en su Campus Tecnológico de Silverstone.

Retomando contacto con la Fórmula 1
Dani Juncadella es uno de los pilotos españoles que mayor reconocimiento internacional ha cosechado a lo largo de su trayectoria profesional. Ganador del Gran Premio de Macao, de la Formula 3 Euroseries y del Campeonato de Europa de F3, también cuenta con amplia experiencia y victorias en GT y Resistencia.

Además, ha estado vinculado a varios equipos de Fórmula 1, en un principio a través de su rol de piloto oficial de Mercedes en diferentes categorías. Eso sí, el propio Juncadella reconoce que su final en la marca de la estrella no fue el idóneo a consecuencia de su juventud.

En 2014, Dani Juncadella se convirtió en piloto reserva de Force India, equipo que ya entonces contaba con fuertes vínculos con Mercedes. Pero, al año siguiente, las cosas se torcieron tras ver el catalán que sus aspiraciones en la Fórmula 1 no iban por buen camino.

«Me ofrecieron seguir en el simulador de Mercedes, y Toto le dijo a mi mánager que lo que yo tenía que hacer era ir a UK [Reino Unido] a hacer un 'intensive' [programa intensivo] y estar en la fábrica, que al final es lo que han hecho todos», prosigue Juncadella.

El ahora piloto de desarrollo de Aston Martin admite que, en aquella época, no supo gestionar la situación, dando por cerrada su etapa en la Fórmula 1 y sus alrededores.

«Me arrepiento un poco de no haberlo hecho. Yo no tenía esa disciplina porque no tenía ese compromiso. Recibí ese mail y pensé que me estaba ganando la vida en el DTM, era piloto Mercedes, vivía en Andorra y me creía más de lo que era. Pensé: "¿Me voy a ir ahora a Brackley?". No tenía el compromiso para hacerlo, por eso no fue a más».

«Me ofrecieron seguir, pero no estaba muy bien remunerado y le dije que me concentraba en el DTM y ya está. A Toto Wolff le sentó como un petardo, porque en el simulador me querían. Yo era de los que realmente rendía. No vi que fuera a llegar a la Fórmula 1, pero si me lo dijeran ahora iría directo», admite Dani Juncadella.

McLaren y Aston Martin
Aunque Dani Juncadella nunca ha tenido realmente opciones de optar a un puesto de piloto titular en la Fórmula 1, su calidad siempre le ha permitido estar en contacto con la misma.

Por eso, tras la decepción de Mercedes, pudo tener oportunidades en otros equipos. El penúltimo fue McLaren, con quien ha estado trabajando de forma intermitente en los últimos tiempos. Hasta que llegó la oportunidad de Aston Martin.

«He ido haciendo cosas con McLaren, era un poco como 'freelance'. Está Ángel Baena, ingeniero español, que es uno de los jefes, y a veces me llamaban. Justo este último año (2024) he hecho más días».

«Ha llegado un punto en el que yo quería tener un estatus más oficial, poder subirme al coche -porque a los oficiales les suben para compararlo con el simulador-. Al mismo tiempo, yo tengo una muy buena relación con Lance Stroll, de toda la vida, con Fernando [Alonso] y demás».

«Lance siempre me decía: "Oye, a ver si vienes a ayudarnos, porque el simulador que tenemos es un desastre". La opción de Aston Martin era mejor, porque me ofrecían la opción de poder subirme al coche. Este año haré tres test. A principios de año, lo importante es desarrollar el simulador, y luego haré el soporte de carrera», explica Dani Juncadella con respecto a su etapa en McLaren y su presente con Aston Martin.

Newey, Krack y Aston Martin
Ahora, Dani Juncadella compagina sus obligaciones con Corvette, donde es compañero de otro ilustre como Antonio García, con su trabajo en Aston Martin. ¿Su cometido principal? Desarrollar el simulador recientemente estrenado.

Y no cabe duda de que tener la oportunidad de trabajar con Adrian Newey es un aliciente más, ya que el ingeniero británico es plenamente consciente de la importancia de esta herramienta en la F1 actual.

«Sé que Newey es bastante obsesivo con el simulador. Al final, los equipos grandes, que son los cuatro que ya conocemos [McLaren, Ferrari, Red Bull y Mercedes], tienen muy buen simulador. Es importante, porque hoy en día hay pocos test», argumenta Juncadella.

Al piloto catalán también se le preguntó por los últimos cambios realizados en el organigrama de Aston Martin. Con respecto al cambio que sitúa a Mike Krack como nuevo director de pista, Juncadella admite que «parece que Mike Krack ha quedado en un segundo plano, pero en realidad seguirá estando en pista».

«En cierta manera, tenía que 'rodar' alguna cabeza por la situación», prosigue, antes de apuntar que «al entorno Stroll-Alonso le gusta Mike Krack. Es alguien con quien tienen muy buena relación».

Dani Juncadella también tiene su opinión al respecto del futuro de Fernando Alonso y los rumores que comienzan a situar a Max Verstappen como su relevo en Aston Martin. El barcelonés fue escueto, pero también revelador. «2026 tiene que ser bueno para que [Fernando Alonso] siga», zanjó.

Fuente : Motor.es (https://www.motor.es/formula-1/juncadella-confidencias-aston-martin-newey-simulador-mike-krack-2025106247.html)

Hamilton se estrena como piloto Ferrari: "Hoy empieza una nueva era"  (https://es.motorsport.com/f1/news/hamilton-ferrari-maranello-primer-dia/10690108/)
Lewis Hamilton ya ha visitado Maranello como nuevo piloto de Ferrari en Fórmula 1, y aseguró que es un día que recordará para siempre.

(https://images2.minutemediacdn.com/image/upload/c_crop,w_1044,h_587,x_0,y_258/c_fill,w_1200,ar_1:1,f_auto,q_auto,g_auto/images/voltaxMediaLibrary/mmsport/f1briefings/01jj1rzjd7dff6yr8b65.jpg)

Y tanto que será para recordar, mejor dicho, será inolvidable :sherlock:, con ese look a mitad de camino entre Vito Corleone y "Blade" (el matavampiros) :pelosdepunta: :scare: ...

Historias desde el
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(fascículo 9)

Wolff con más quejas contra la entrada de Cadillac

Llegado el final de las festividades y mientras persisten las oscuras y húmedas noches de enero del norte de Europa, Form hula One comienza a salir de su aparente hibernación. Sin embargo, el largo sueño invernal es solo una ilusión; tras bambalinas se ha producido una frenética actividad en las sedes de los distintos equipos y están ansiosos por entregar sus creaciones al mundo exterior que los espera.

A medida que aumenta la expectación este año, un vistazo al futuro revela que, el año que viene, el frenesí será aún más evidente. Con un enorme cambio de reglas para el diseño de motores y chasis que se avecina en 2026, la FIA ha confirmado que impulsará significativamente sus planes de pruebas para la temporada 2026 de F1.

En los últimos años, las pruebas de pretemporada han consistido en tan solo tres días antes del primer fin de semana de carreras oficial de la campaña. Esta cantidad se ha reducido con respecto a los doce días de hace poco más de una década debido a que surgieron preocupaciones sobre la incapacidad de los equipos para afrontar los 500.000 dólares diarios que cuesta a un equipo utilizar un monoplaza de Fórmula 1.

El turno de Andretti F1 fue como un rayo
Sin embargo, con las nuevas regulaciones aerodinámicas y de la unidad de potencia que entrarán en vigor el próximo año, el impacto de estas eclipsará al del último gran cambio en 2022. Como resultado, la FIA ha confirmado que el "programa de pruebas de pretemporada de 2026 incluirá tres pruebas de tres días, en reconocimiento de los desafíos que presenta el nuevo Reglamento de la Unidad de Potencia".

El pasado otoño, cuando el Departamento de Justicia de Estados Unidos se puso al día con las prácticas anticompetitivas de la F1, varios jefes de equipo contrataron abogados para que los acompañaran en el Gran Premio de Estados Unidos en Austin. En cuestión de días, la F1 hizo un anuncio en el que revertía su decisión de excluir a un undécimo equipo (Andretti), pero le dio un nuevo nombre: ahora Cadillac estaba lista para unirse a la parrilla en 2026.

La velocidad del cambio de sentido pareció atrapar a los medios de comunicación y a los jefes de equipo de la F1. Nadie tenía respuestas sobre por qué las cosas habían cambiado tan rápidamente. Luego llegó el final de la temporada, cuando se conocieron algunas consecuencias.

Por supuesto, existía la amenaza de una multa masiva para Liberty Media, y el precedente lo sentó la NFL, que fue declarada culpable de prácticas anticompetitivas y multada con más de 4 mil millones de dólares.

Los actuales jefes de la F1 no están informados de la nueva incorporación
Incluso en Abu Dhabi, varios directores de equipo aún no han tenido una comunicación formal sobre la decisión de aceptar un undécimo equipo. Gran parte de la discusión política en el paddock sobre la oferta de Andretti estaba relacionada con el hecho de que los equipos habían incluido una cláusula antidilución en su último Acuerdo de la Concordia.

Esta cláusula exigía a los equipos existentes, como compensación, un pago de 200 millones de dólares por el undécimo o duodécimo competidor. Aunque se firmó apenas un año antes de que Andretti llamara a la puerta, rápidamente se mencionó una cifra de 600 millones de dólares como un pago de inscripción más razonable en la F1.

En Abu Dhabi 2024, el entonces jefe de Aston Martin, Mike Krack, no estaba seguro de cómo se había tomado la decisión de aceptar a Cadillac. "Bueno, esto fue un poco por sorpresa o un poco inesperado. Y no tengo tanta información al respecto, para ser honesto. Así que creo que tenemos que confiar en la F1, la FIA, cómo va a ir esto.

"No sé qué pagos se están haciendo o se deben hacer. Creo que esto tendrá que definirse en el futuro. Así que, sí, no puedo decir mucho excepto que, sí, tendremos que confiar en que la F1 va por el camino correcto".

Wolff opina que la nueva tasa antidicción es «demasiado baja»
Aunque la F1 no ha hecho ningún anuncio al respecto, parece que hay consenso en que la tarifa antidilución de Cadillac es de 450 millones de dólares. Aunque no llega a los 600 millones de dólares que exigía el entonces jefe de Haas, Guehter Steiner, representa un aumento significativo respecto de la cantidad exigida por ley.

Uno de los oponentes más fuertes para un undécimo equipo de F1 fue Mercedes Toto Wolff. Ahora que se han filtrado los detalles sobre cómo funcionará en principio el acuerdo con Cadillac, Wolff sigue descontento y cree que se han incumplido los criterios de los equipos de que no "saldría perdiendo".

Sin embargo, los equipos reciben alrededor del 63% de los ingresos de la F1, distribuidos principalmente a través de premios en metálico y, por tanto, en función del rendimiento. Está claro que cuando Cadillac se incorpora a la parrilla hay un equipo adicional con el que compartir los ingresos, pero mientras los ingresos crezcan un diez por ciento al año, la tasa de dilución representa solo un año en el que los equipos existentes se ven afectados.

Sin embargo, Wolff prefiere ver el lado menos optimista de las repercusiones que tendrá Cadillac con su incorporación a la F1. "En primer lugar, saldremos perdiendo", explicó el director del equipo Mercedes. "No sabemos cuánto invertirá Cadillac en la Fórmula 1. La compensación, que actualmente está fijada en 450 millones de dólares, es demasiado baja. No compensa la pérdida directa de ingresos".

Ventajas del túnel de viento de Cadillac
Por supuesto, se pueden utilizar números y estadísticas para interpretar los datos y adaptarlos a la opinión de quienes encargaron la encuesta, y Wolff se ha mostrado firmemente en contra de un undécimo equipo, a menos que sea un equipo oficial. Cadillac se unirá a la F1 y comprará unidades de potencia de Ferrari, prometiendo inicialmente su propio diseño de tren motriz para la temporada 2028.

Sin embargo, se informó recientemente que las expectativas dentro de la compañía automovilística estadounidense han cambiado, afirmando que su primer motor de F1 estará listo ahora recién para el año 2030. La respuesta de Stefano Domenicali de " malditos elogios" sobre los nuevos híbridos turbo regulados por la FIA, donde afirmó que eran innecesarios y que simplemente bastarían los motores de combustión interna y biocombustibles, bien puede significar que esta era de potencia de F1 durará poco.

Entonces, ¿por qué Cadillac se molestaría en construir uno de los motores de especificación 2026? Pueden esperar y esperar el regreso de algo que conocen bien: el poderoso bloque V8.

Como si fuera poco, Cadillac, que ahora está diseñando su chasis para 2026, no está sujeta a las restricciones del resto de la parrilla en términos de túnel de viento y desventajas de CFD. Esto quedó claro cuando Haas F1 se unió a la parrilla en 2016, ya que su condición de competidor solo se confirmó en diciembre, antes de que comenzara la nueva temporada.

Historias desde el
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(fascículo 10)

Actualización de los hitos de Haas

Un hito histórico para Haas: las pruebas de Fórmula 1 marcan un hito – Haas, el único equipo de Fórmula 1 con sede en Estados Unidos, ha anunciado un momento histórico en su historia. Por primera vez desde su debut en 2016, el equipo participará en una sesión de Pruebas de Coches Anteriores (TPC) a finales de esta semana en el icónico Circuito Permanente de Jerez en España.

Este es un importante paso adelante para Haas, que en el pasado se ha enfrentado a menudo a limitaciones presupuestarias que le han impedido participar en este tipo de actividades.

Una oportunidad única en Jerez
La prueba, programada apenas unas semanas antes de la prueba oficial de pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin del 26 al 28 de febrero, ofrece a Haas una oportunidad inestimable de prepararse en condiciones únicas. A diferencia de las pruebas de Bahréin, en las que se utilizan los últimos coches para la próxima temporada, las sesiones del TPC se realizan con coches que tienen al menos dos años de antigüedad.

Esto permite a los equipos obtener información adicional, capacitar a los conductores y afinar aspectos operativos sin revelar sus nuevos diseños prematuramente.

El Circuito Permanente de Jerez, un circuito histórico que albergó siete Grandes Premios de Fórmula Uno en las décadas de 1980 y 1990, será el escenario de la primera sesión TPC de Haas. La participación del equipo supone un cambio respecto a su postura anterior sobre este tipo de pruebas y subraya una evolución en su enfoque estratégico y financiero hacia el deporte.

Los conductores al volante
El equipo de pruebas incluye una mezcla de pilotos experimentados y prometedores. A los dos nuevos pilotos habituales de Haas, Esteban Ocon y Oliver Bearman, se les unirá el piloto japonés de 25 años Ritomo Miyata, que competirá en Fórmula 2 en 2025. El programa de pruebas es el siguiente:

Miércoles:  Oliver Bearman y Ritomo Miyata compartirán las tareas de conducción.
Jueves: Esteban Ocon se hará cargo de la cabina del piloto.
Esta diversa alineación refleja el compromiso de Haas de equilibrar la experiencia y el desarrollo de jóvenes talentos, una fórmula que podría dar sus frutos en las próximas temporadas.

Restricciones presupuestarias: un desafío permanente para Haas
Históricamente, Haas ha evitado las pruebas TPC debido a su alto coste, un lujo que el equipo no podía permitirse con su limitado presupuesto. Los equipos pueden conducir un máximo de 1.000 kilómetros durante estas sesiones, pero los costes asociados a dichas pruebas (desde la logística hasta el desgaste de los coches) las han hecho prohibitivas para Haas en el pasado.

Este año, sin embargo, marca un punto de inflexión. Gracias a una nueva asociación con Toyota, anunciada en octubre, Haas ahora cuenta con el respaldo financiero para participar.

Toyota, potencia mundial en deportes de motor e ingeniería, aporta no sólo recursos financieros sino también una gran riqueza de experiencia técnica e infraestructura.

El papel de Toyota en el crecimiento de Haas
La asociación con Toyota es una relación simbiótica. Mientras que Toyota obtiene acceso a la experiencia de Haas en Fórmula 1, Haas se beneficia de las instalaciones y capacidades tecnológicas de vanguardia de Toyota. Esta colaboración ha permitido a Haas ampliar su alcance operativo sin comprometer su relación de larga data con Ferrari.

El director del equipo, Ayao Komatsu, se apresuró a abordar las preocupaciones sobre posibles conflictos de intereses cuando se anunció el acuerdo.

Aseguró a los aficionados y a las partes interesadas que la asociación con Toyota no afectaría el acuerdo de suministro de motores de Haas ni la colaboración técnica con Ferrari, una piedra angular de las operaciones del equipo desde sus inicios.

Implicaciones para Haas y la Fórmula 1
Esta prueba histórica es más que un hito para Haas; refleja tendencias más amplias dentro de la Fórmula Uno. A medida que el deporte se vuelve cada vez más competitivo y requiere más recursos, los equipos más pequeños como Haas deben encontrar formas innovadoras de cerrar la brecha con sus rivales bien financiados.

La asociación con Toyota es un excelente ejemplo de cómo las alianzas estratégicas pueden abrir nuevas oportunidades.

Para Haas, la sesión TPC en Jerez ofrece varias ventajas:

Familiarización del piloto: la prueba permite a los nuevos pilotos Ocon y Bearman familiarizarse con los sistemas y la cultura operativa de Haas antes del inicio de la temporada.
Recopilación de datos: aunque el coche utilizado será un modelo más antiguo, la prueba proporciona datos valiosos que pueden orientar el enfoque del equipo para la temporada 2025.
Dinámica de equipo: La sesión permitirá a la tripulación perfeccionar sus procedimientos y desarrollar química en condiciones de la vida real.

Mirando hacia el futuro
Mientras Haas se prepara para esta prueba histórica, el equipo está listo para dar un importante paso adelante en su trayectoria en la Fórmula Uno. El apoyo de Toyota, junto con una prometedora alineación de pilotos, posiciona a Haas para competir de manera más efectiva en 2025 y más allá.

Aunque los beneficios inmediatos de la prueba de Jerez no se puedan ver en la pista esta temporada, las lecciones aprendidas y el impulso obtenido podrían resultar decisivos para ayudar a Haas a cerrar la brecha con la parte media del grupo. En un deporte en el que cada detalle cuenta, la decisión de Haas de aprovechar nuevas oportunidades como la prueba del TPC subraya su ambición de evolucionar desde un equipo desfavorecido a un contendiente serio.

La próxima prueba en Jerez es más que una simple prueba; es una declaración de intenciones que demuestra que Haas está listo para desarrollar todo su potencial en la Fórmula Uno.

"El InTerTerCio"  :scare:

Ya conocen las noticias.
Ahora les contaremos...
...
...
la verdá.


No ticias interna cionales :roto2rie: :mazo:

La FIA promete un organismo "más profesional" con su nuevo departamento de comisarios (https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-promete-un-organismo-mas-profesional-con-su-nuevo-departamento-de-comisarios)
El principal fin de la creación de este departamento no es otro que "mejorar los procedimientos" de 'arbitraje'
"No se trata de excluir a los voluntarios, sino de contar con un equipo que pueda dedicar más tiempo a analizar cada decisión tomada durante una carrera", explican


Resumiendo, pondrán a mil becarios a "anal izar" las sanciones que pusieron los Massinútiles de turno el domingo, mejorando los "porro cedimientos", perdón, "pro cedimientos".
Rememorando la película "Airbag": "Qué pro fesionales!" :mosking:
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Johnny Herbert no se va: seguirá como comisario de la FIA en 2025 (https://soymotor.com/f1/noticias/johnny-herbert-no-se-va-seguira-como-comisario-de-la-fia-en-2025)
El británico ha sido designado para el primer Gran Premio de la temporada, en Australia
En los últimos meses, ha sido objeto de varias críticas por las decisiones que ha tomado en sus intervenciones


La confirmación de la no ticia anterior :sherlock:
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INTERNATIONAL SPORTING CODE || APPENDIX B: STEWARDS PENALTY GUIDELINES (https://www.fia.com/sites/default/files/appendix_b_-_stewards_penalty_guidelines.pdf)

(https://imgur.com/YI2ttli.png)

Hay que Jo...robarse, no se si seré capaz de acostumbrarme a los "jolines, mecachis y repámpanos", habrá que secársela con papel secante (de seda y tres capas), y visitar habitualmente las "fruterías", ante todo, una alimentación sana. :roto2rie:
Valdrán expresiones tales como : "Y una polla como una olla"??? Polla es el femenino de pollo :sherlock: :mosking:...
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Hamilton sabía que fichar por Ferrari era lo correcto: "Llámalo instinto o corazonada" (https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-sabia-que-fichar-por-ferrari-era-lo-correcto-llamalo-instinto-o-corazonada)
El británico asegura que este cambio de aires le da el reto que necesitaba en este momento de su carrera
Está plenamente confiado de que él y Ferrari lograrán grandes cosas juntos durante estos próximos años

Podemos llamarlo... "pastizal"?? :sherlock:...
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Cómo Aston Martin aspira a dar la vuelta a sus mejoras fallidas en 2025 (https://es.motorsport.com/f1/news/aston-martin-cambio-mejoras-fallidas-2025/10690354/)
"No hay falta de esfuerzo en todo el equipo", dijo. "En 2024 ganamos el Campeonato del Mundo al mayor número de actualizaciones, pero esas actualizaciones no se tradujeron en tiempo por vuelta, y lo que todo el mundo quiere en este negocio es conseguir tiempo por vuelta".

Y también el champiñonato del mundo al trabajo más inútil :sherlock:
Parafraseando a José Mota : "si no es por no trabajar, pero trabajar pá na..." :roto2rie:
Menos mal que Cowell no es como Krack , vaya crack  :mosking:
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La curiosidad de Hamilton que recuerda al inicio de Vettel en Ferrari (https://es.motorsport.com/f1/news/curiosidad-hamilton-recuerda-inicio-vettel-ferrari/10691077/)
Hamilton trató de reproducir en Maranello su forma habitual de trabajar y encontró la plena cooperación de los técnicos de Ferrari, que quedaron impresionados.

Pues para lo que se sirvió :sherlock: :mosking:
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Qué esperar del evento de presentación de todos los coches de F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/que-esperar-evento-presentacion-coches-decoracion-formula1/10690223/)
Todos los equipos de la temporada 2025 de Fórmula 1 desvelarán las decoraciones de sus coches el 18 de febrero en Londres. ¿Qué esperar de ello?

Básicamente... muchos colorines y fanfarria, porque sobre los coches, 8 días más tarde, en Bahrain, solo se parecerán en que todos siguen usando una rueda en cada esquina :sherlock: y hay un tío con casco dentro. :mosking:
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Norris no se conforma con Constructores en 2025: "Quiero ganar el campeonato de Pilotos" (https://soymotor.com/f1/noticias/norris-no-se-conforma-con-constructores-en-2025-quiero-ganar-el-campeonato-de-pilotos)
El piloto británico reconoce el esfuerzo de todo McLaren para mantenerse concentrados y con la motivación alta
Reitera que está orgulloso de su rendimiento y que ha aprendido mucho de los errores de este año en su lucha con Verstappen


Veremos. Yo hace mucho que quiero un pisito en la Gran Vía, pero... :roto2rie: :mazo:
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Hadjar tiene claro su gran objetivo para 2025: "Derrotar a Tsunoda" (https://soymotor.com/f1/noticias/hadjar-tiene-claro-su-gran-objetivo-para-2025-derrotar-tsunoda)
El francés sabe que no puede permitirse ser más lento que su compañero y quiere ir a por todas
Aún no termina de creerse del todo que competirá ante los mejores pilotos del mundo esta temporada


No ha empezado y ya es todo modestia :sherlock: :mosking: Lo tiene crudo, ya puede ir encendiendo el "infiernillo" :mosking: pero solo "vuelta y vuelta", crudito, poco hecho. :mosking:

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En el ámbito Nación AL :mazo:

Las seis constructoras más grandes de España se disputan la construcción del circuito de Madrid (https://soymotor.com/f1/noticias/las-seis-constructoras-mas-grandes-de-espana-se-disputan-la-construccion-del-circuito)
ACS, Ferrovial, Sacyr, FCC, OHLA y Acciona se han presentado al concurso
Sólo dos constructoras han propuesto ofertas en solitario: ACS, a través de su filial Dragados, y FCC; las otras cuatro son 'consorcios'
Este 23 de enero hace un año del anuncio de la llegada de la Fórmula 1 a la capital española a partir de 2026


Empieza el reparto de Cendales... veremos quién termina pagando dentro de 6 a 10 años :sherlock:
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(https://imgur.com/qBozo3c.png)

;D

"El InTerTerCio"  :scare:

Ya conocen las noticias.
Ahora les contaremos...
...
...
la verdá.


No ticias interna cionales :roto2rie: :mazo:

Andretti asegura que Aston Martin trabaja "activamente" en el fichaje de Verstappen (https://soymotor.com/f1/noticias/andretti-asegura-que-aston-martin-trabaja-activamente-en-el-fichaje-de-verstappen)
Los rumores sobre la posible incorporación del neerlandés al equipo de Silverstone fueron negados por un portavoz del mismo
Sin embargo, el campeón del mundo de 1978 está "seguro" de que "quieren contratar a Max"

Pero... eso es antes o después de que MiniStroll se vaya??? :mosking:
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¡Buenas noticias para Red Bull!: el RB21 ya ha superado los crash test de la FIA (https://soymotor.com/f1/noticias/buenas-noticias-para-red-bull-el-rb21-ya-ha-superado-los-crash-test-de-la-fia)
El nuevo RB21 de Verstappen y Lawson recibe el visto bueno tras las tradicionales pruebas de impacto
Después del 'OK' de la FIA al nuevo chasis, Red Bull ya puede trabajar libremente en el desarrollo

(https://hosting.photobucket.com/albums/a290/unknown7/EOL/sinfotos.gif)
Yo... como aquél otro :sherlock:... que me enseñen las pruebas! :roto2rie:
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29 días para los test F1: Goodwood, Silverstone y Barcelona preparan eventos para conmemorar los 75 años del Mundial de Fórmula 1 (https://soymotor.com/f1/noticias/29-dias-para-los-test-f1-goodwood-silverstone-barcelona-preparan-eventos-75-anos)
Goodwood, Silverstone, Barcelona. Supongo que muchos otros circuitos también, pero de momento estos tres trazados tienen muy claro que en su programación habrá un homenaje a los 75 años del Mundial de F1, distinto y personal a la celebración que Liberty pueda hacer por los 75 años de la categoría durante los Grandes Premios.

Y como no hay pan demia... pues no se hacen carreritas como la del 70º aniversario del año 2020...
Ya tienen bastantes.
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Alpine avisa a Doohan: "Tenemos que asegurarnos de tener a los mejores pilotos en el coche" (https://soymotor.com/f1/noticias/alpine-avisa-doohan-tenemos-que-asegurarnos-de-tener-los-mejores-pilotos-en-el-coche)
Oakes asegura que la intención del fichaje de Colapinto es "darle al equipo opciones más adelante"
Sobre el argentino, tiene claro que "causó una fuerte impresión" en su debut con Williams

eso sin hexa girar, quién tiene dudas de que Gaseoso :roto2rie: y MiniBikes :roto2rie: son los más mejores??? De colitaPintá... hablaremos cuando se siente.
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El circuito de Suzuka cambia su asfalto, pero también los pianos (https://es.motorsport.com/f1/news/circuito-suzuka-cambio-asfalto-pianos/10692003/)
Aprovechando la pausa invernal, el circuito de Suzuka, sede del GP de Japón de F1, ha hecho cambios en el asfalto, los pianos y la sala de control.

Y los pianos serán Yamaha o Kawai???
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Fechas de presentaciones de los coches 2025 de los equipos de F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/fechas-presentaciones-equipos-coches-2025/10691758/)
Williams    14 de febrero
Ferrari    19 de febrero
Mercedes    24 de febrero

Y el día 18 de febrero nos enseñarán los vinilos con los colorines
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Haas avisa a Ocon y Bearman: "No ser como Mick Schumacher y Mazepin" (https://es.motorsport.com/f1/news/ocon-bearman-haas-avisa-schumacher-mazepin/10691371/)
El director de Haas, Ayao Komatsu, quiere establecer reglas claras en el duelo interno entre Ocon y Bearman para evitar situaciones como las de 2021.

A que no se le nota ... "un pelín quemao"??? :mosking:
Pues que se siente bien con "TOcón"
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Williams F1 invierte: su nuevo simulador se estrenará en 2025 (https://es.motorsport.com/f1/news/williams-invIierte-nuevo-simualador-2025/10691310/)
Williams sigue invirtiendo para reforzar tanto su personal como las instalaciones, una de las clave es en un nuevo simulador que entrará en funcionamiento en 2025.
Es que lo de antes... debía de ser más un disimulador.
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En el ámbito Nación AL :mazo:

Madrid acogerá a más de 300 funcionarios de la FIA en febrero (https://soymotor.com/f1/noticias/madrid-acogera-mas-de-300-funcionarios-de-la-fia-en-febrero)
La cumbre se celebrará en febrero, en el circuito del Jarama, con la presencia de comisarios, directores de carrera y delegados de todos los campeonatos de la Federación Internacional.

No hay ... C.Jones para venir así :read:
(https://medias.spotern.com/spots/w640/111/111789-1584391160.jpg)
:rofl:
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El GP de F1 en Madrid sigue dentro de los plazos: "Se hará y será un éxito" (https://es.motorsport.com/f1/news/madrid-carrera-formula1-obras/10691898/)
El alcalde de Madrid asegura que el gran premio de Fórmula 1 avanza según lo previsto y habla del inicio de las obras en tres meses.
(https://cdn-6.motorsport.com/images/amp/2wBdpXp0/s1000/gp-de-espana-en-madrid.webp)

Valencia también fué un ex-hito! :sherlock: Y recuerden que la h no suena, aunque debe de valer unos cuantos Zendales. :gaydude: :mosking:
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En Suci edad

Montoya compara el control de la FIA sobre los pilotos... ¡con Donald Trump! (https://soymotor.com/f1/noticias/montoya-compara-el-control-de-la-fia-sobre-los-pilotos-con-donald-trump)

El colombiano se pregunta si este control de conducta sobre los pilotos es lo que quiere la Federación o la Fórmula 1
No ve una solución en las sanciones que se implementarán por utilizar lenguaje malsonante
"¿Quieres ver las personalidades de los pilotos? ¿O quieres ver princesitas?"

Ahí, ahí, haciendo amijos :mosking: . Como se mosquee el "RompeRinoles" le deporta! :mosking:
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Antonelli ya tiene carnet de conducir: ¡Aprendió a usar el cambio manual en una furgoneta! (https://soymotor.com/f1/noticias/antonelli-ya-tiene-carnet-de-conducir-aprendio-usar-el-cambio-manual-en-una-furgoneta)
El joven piloto de Mercedes ya se ha enfrentado al examen y lo ha aprobado con sólo un error
Su padre le 'obligó' a conducir la furgoneta del equipo AKM Motorsport, un Fiat Scudo de nueve plazas, para que se acostumbrase al cambio manual

Johé, y en la F2 lo hacía todo en tercera??? :tirapelos:
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¿Una moneda de dos euros inspirada en F1? ¡Bélgica quiere hacerlo posible! (https://soymotor.com/f1/noticias/una-moneda-de-dos-euros-inspirada-en-f1-belgica-quiere-hacerlo-posible)
La Casa de la Moneda de Bélgica tiene planeado acuñar una moneda especial para conmemorar el circuito de Spa-Francorchamps
La fecha de emisión está prevista para verano, para que coincida con la celebración del Gran Premio en el trazado belga

(https://soymotor.com/sites/default/files/styles/watermark_wide_960/public/2025-01/moneda-spa-belgica-soymotor.jpg.webp?itok=UoXvyxo-)

yo me quedo con esta:
(https://imgur.com/KeQMkNc.png)
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El 'buen rollo' se contagia en Williams (https://soymotor.com/f1/noticias/el-buen-rollo-se-contagia-en-williams)
Alex Albon y Carlos Sainz han compartido una imagen juntos y siguen demostrando la buena relación que tienen, más ahora que son compañeros
Ambos han dado ya sus primeros pasos en este año 2025, a la espera de la presentación del coche y de las primeras vueltas con el FW47

(https://soymotor.com/sites/default/files/styles/watermark_wide_960/public/2025-01/albon-sainz-buenrollo-williams-soymotor.jpg.webp?itok=zWdc-BbF)

Dientes!, dientes!, que es lo que les Joooo.. riiiii...bia! . :rofl:
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(https://pbs.twimg.com/media/DhHPbYVW0AIaw2z?format=jpg)

:drinks:  :friends:  :drinks:

Este tiene demasiadas cosas a mencionar, mejor que lo leáis entero... :read:

Newey espera que la F1 2026 esté dominada por los motores (https://es.motorsport.com/f1/news/newey-formula1-2026-dominada-motores/10691808/)
Adrian Newey, fichaje de Aston Martin, adelanta qué pueden suponer los cambios reglamentarios de la Fórmula 1 para la temporada 2026.

Filip Cleeren
27 ene 2025, 17:20

Adrian Newey cree que el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 para 2026 puede llevar a una categoría dominada por los motores durante las primeras temporadas, estableciendo paralelismos con 2014.

El genio británico, que se unirá al equipo Aston Martin como director técnico en marzo, cree que hay una "gran posibilidad" de que uno de los fabricantes de motores que diseñen las unidades de potencia más orientadas a los híbridos se imponga al resto, al igual que los motores Mercedes arrasaron cuando arrancó dicha era.

Los coches del año que viene contarán con unidades de potencia que prescindirán de los motores eléctricos MGU-H, extremadamente complejos y caros, y obtendrán mucha más energía de una unidad MGU-K más prominente, al mismo tiempo que utilizarán combustibles sostenibles. También habrá un sistema de anulación para dar a los coches un impulso extra mientras siguen al coche de delante, imitando el efecto del actual DRS.

"Tiene que haber una gran posibilidad de que sea una fórmula de motor al principio", dijo Newey a la publicación alemana 'Auto Motor und Sport'. "No recuerdo otra ocasión en la Fórmula 1 en la que hayan cambiado simultáneamente el reglamento del chasis y el del motor, y en la que, en este caso, el reglamento del chasis se haya redactado en gran medida para intentar compensar, digamos, la normativa de la unidad de potencia. Es una dimensión extra".

"Tiene que haber una posibilidad de que un fabricante salga bien parado, y se convierta en un reglamento dominado por las unidades de potencia, al menos al principio. Si se trata del motor de combustión, existe la posibilidad de que alguien presente un motor de combustión dominante que dure toda la fórmula [toda la era reglamentaria], porque tal y como está redactada la normativa, es muy difícil que los que van por detrás se pongan al día".

"Si es en el lado eléctrico, entonces hay mucha más capacidad para ponerse al día si estás detrás. Y en cuanto al combustible, que también puede jugar un papel importante, en principio hay flexibilidad, pero con las restricciones de los bancos de potencia y el hecho de que todo está tan optimizado, no se puede simplemente poner un combustible diferente en un motor que no ha sido optimizado para ello".

El futuro equipo de Newey, Aston Martin, unirá fuerzas con Honda como motorista, teniendo el trato de 'fábrica' que ahora tienen con Red Bull, mientras que la petrolera saudí Aramco proporcionará combustibles sostenibles.

Audi se incorporará como nuevo motorista tras haber completado su adquisición de la escudería Sauber, mientras que Red Bull construirá sus propias unidades en su campus, Red Bull Powertrains, de Milton Keynes, en cooperación con Ford.

(https://cdn-6.motorsport.com/images/mgl/0RrvZ5o0/s1200/f1-2026-fia-car-renders.webp)

Junto a los actuales constructores, Mercedes, Ferrari y Honda, un sexto fabricante se unirá a la parrilla en 2026, siempre que Cadillac, la marca de General Motors, esté preparada para producir sus propios motores. Por su parte, Renault ha abandonado su programa, y su equipo Alpine se ha convertido en cliente de Mercedes.

Aunque el reglamento de motores se publicó hace tiempo, los equipos sólo han podido introducir los diseños de sus coches de 2026 en el túnel de viento desde finales de año, tras la aprobación del reglamento técnico a finales de 2024.

Newey dijo que su principal objetivo sería el coche de Aston Martin de 2026, mientras se pone al día con la nueva normativa en marzo. "Mi concentración estará claramente en el 2026", comentó. "Sin duda Lawrence Stroll [propietario] querrá que me involucre un poco en el coche del 2025. Así que, si realmente puedo aportar algo o no, no tendré ni idea hasta que empiece".

Fuente: MotorSport.com (https://es.motorsport.com/f1/news/newey-formula1-2026-dominada-motores/10691808/)

En cuanto al tema televisivo la RTL va a emitir 7 carreras en abierto, aún por determinar.

ServusTV, la TV del equipo Red Bull va a emitir 12, por el satélite Astra se pilla, espero que como la RTL no lo "chape" para fuera de Austria.

Saludiness.

Hoy ha hecho sus primeros kilómetros la MCL39, el auto del equipo McLaren F1 para la temporada 2025:

https://www.the-race.com/formula-1/mclaren-reveals-first-2025-f1-car-surprise-launch/

(https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2025/02/racefansdotnet-24-02-13-11-43-44-2-Untitled-3.jpg)

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2025/02/racefansdotnet-24-02-13-11-43-44-2-Untitled-3.jpg

El equipo McLaren F1, ha sido "agresivo", con la nueva MCL39:

https://www.the-race.com/formula-1/why-mclaren-has-gone-aggressive-with-2025-f1-car/

Análisis rápido de GA:

https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-mclaren-2025-f1-car-verdict/

Generosa "geometría" 'anti-dive' suspensión delantera:

(https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image1--1-.png)

https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image1--1-.png

(https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image0--5-.jpeg)

https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image0--5-.jpeg

MCL39: Detalle suspensión trasera:

(https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image2--2-.jpeg)

https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image2--2-.jpeg

MCL38 vs. MCL39: Vista lateral:

(https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image1--3-.jpeg)

https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image1--3-.jpeg

What we learned from F1 2025's first car launch

https://www.the-race.com/formula-1/what-we-learned-f1-2025-first-car-launch-mclaren/

Williams presenta su coche real de la F1 2025, el FW47 de Sainz y Albon  (https://es.motorsport.com/f1/news/williams-presentacion-coche-2025/10695748/)
Williams ha mostrado el coche real de la temporada 2025 de F1, el FW47 de Alex Albon y Carlos Sainz, con una decoración provisional.  

(https://cdn-8.motorsport.com/images/amp/6VRpnRn6/s1000/williams-fw47-2.webp)

https://es.motorsport.com/f1/news/video-primera-vuelta-sainz-coche-williams-2025/10695854/

Así es el casco de Carlos Sainz para su primer año en Williams (https://soymotor.com/f1/noticias/asi-es-el-casco-de-carlos-sainz-para-su-primer-ano-en-williams)[/url]
El madrileño se 'pasa' al azul, pero con una bandera de España que abarca prácticamente todo el casco
El piloto acaba de enseñar la versión oficial que utilizará en 2025 después de unos meses utilizando uno en tonos grises
 

(https://soymotor.com/sites/default/files/styles/watermark_wide_960/public/2025-02/sainz-casco-williams-soymotor.jpg.webp)

What we learned from an ambitious Williams 2025 F1 car launch (https://www.the-race.com/formula-1/what-we-learned-ambitious-williams-2025-f1-car-launch/)

This year, Williams has hit its weight targets with a car that is significantly more well-put together than last year's attempt. That's a testament to how far it has come over the past 18 months or so.
(https://www.the-race.com/content/images/size/w1000/2025/02/WilliamsF1_150088_HiRes-1.jpg)

Back up to spec in a key area
Williams has quickly ended its temporary part poverty by switching to the latest-spec 2025 pushrod Mercedes configuration.

The pushrod is at a very shallow angle which increases the loads it's subjected to but means the transmission housing just behind the engine/gearbox interface at the centre of the car can be narrower.

This will allow that flow from the sidepod and engine cover to influence the flow towards the back of the car. You can also see how Williams has squeezed the inner body profile in this area to allow more air to flow through.

Another change with the new rear suspension is the upper wishbone's forward leg inboard positioning, which should help the rear of the car pitching too much.

This could be a big advantage under braking as it will keep the height of the rear of the car more consistent, hopefully improving the driver's confidence at corner entry.
(https://www.the-race.com/content/images/size/w1000/2025/02/comparison_side_williams_2025-1.jpg)

(https://www.the-race.com/content/images/size/w2000/2025/02/WilliamsF1_150069_HiRes-1.jpg)
 

Gary Anderson's verdict on Williams's 2025 F1 car (https://www.the-race.com/formula-1/williams-2025-f1-car-gary-anderson-verdict/)

Front wing and front suspension
(https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image0--7-.jpeg)

Sidepod
(https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image1--4-.jpeg)

Mercedes rear suspension
(https://www.the-race.com/content/images/2025/02/image2--5-.jpeg)

 

Fuente: @Vanja (f1-technical.net):

(https://pbs.twimg.com/media/GjvbqUXWUAIb8oL?format=jpg&name=4096x4096)

https://pbs.twimg.com/media/GjvbqUXWUAIb8oL?format=jpg&name=4096x4096


(https://pbs.twimg.com/media/GjvjiWwWsAEecca?format=jpg&name=large)

https://pbs.twimg.com/media/GjvjiWwWsAEecca?format=jpg&name=large

FW47: Detalle suspensión delantera y placa barcaza:

(https://i.imgur.com/jxDG69c.jpeg)

https://i.imgur.com/jxDG69c.jpeg

Análisis FW47 (Autosport):

https://www.autosport.com/f1/news/analysis-williams-may-be-focused-on-2026-but-fw47-shows-hints-of-teams-regeneration-under-vowles/10695901/

Análisis MCL39 (Autosport):

https://www.autosport.com/f1/news/analysis-mclarens-mcl39-unveil-offers-few-details-but-theres-some-evident-developments/10695628/

FW47: Vista cenital:

(https://soymotor.com/sites/default/files/2025-02/fw47.jpg)

https://soymotor.com/sites/default/files/2025-02/fw47.jpg

FW47: Más fotos:

https://www.racefans.net/2025/02/14/first-pictures-williams-reveals-new-f1-car-2025-special-livery/

Comparativas FW47 vs. FW46:


(https://pbs.twimg.com/media/GjwvMm_XwAAdsKr?format=jpg&name=4096x4096)

https://pbs.twimg.com/media/GjwvMm_XwAAdsKr?format=jpg&name=4096x4096

(https://pbs.twimg.com/media/GjwpbK9XoAAgNHS?format=jpg&name=medium)

https://pbs.twimg.com/media/GjwpbK9XoAAgNHS?format=jpg&name=medium

A qué hora es la presentación de la F1 2025, cómo ver, quién estará y más (https://es.motorsport.com/f1/news/hora-presentacion-conjunta-f1-2025-como-ver/10696484/)

Este martes 18 de febrero de 2025 se llevará a cabo la presentación de todos los coches de F1 2025 en el O2 Arena de Londres.

La presentación conjunta con los 10 equipos de la F1 2025 arrancará a las 21:00 hora española, cuando en el O2 de Londres sean las 20:00h.

Aunque no hay un tiempo de duración máxima en el evento, se espera que sea de unas dos horas, ya que más allá de la presentación de las decoraciones, también habrá sorpresas y artistas invitados a la velada, como Kane Brown, Machine Gun Kelly y Take That. Además, Brian Tyler, el compositor del ya famoso himno de Fórmula 1, interpretará "Are We Dreaming".

Para que cada uno de las 10 escuderías tenga su momento de protagonismo, las presentaciones se llevarán a cabo de manera individual y el primer equipo en presentar su decoración para la temporada 2025 será Sauber, ya que se seguirá el orden inverso a la clasificación de constructores del pasado curso, es decir, tras los de Hinwil, será el turno para Williams, Racing Bulls, Haas, Alpine, Aston Martin, Mercedes, Red Bull, Ferrari y finalmente McLaren.

Cada uno de ellos tendrá siete minutos para dejar su huella al revelar la decoración de su coche antes de los test de pretemporada. Esos siete minutos se podrán utilizar de forma totalmente libre, ya sea para mostrar un video en una pantalla gigante o realizar entrevistas con sus pilotos o director del equipo.

Para ver en vivo y en directo la presentación conjunta de la F1 habrá varias opciones, ya que la propia categoría ofrecerá varias opciones a través de sus redes sociales.

Además, en España, el poseedor de los derechos televisivos de la Fórmula 1, DAZN, retransmitirá el evento conocido como 'F1 75 Live' de manera totalmente gratuita, por lo que no hace falta una suscripción a sus servicios de streaming, únicamente registrarse en su página web.

Aunque no está confirmado, al igual que pasa cada año en las presentaciones de los equipos, es bastante probable que no se vean en Londres los nuevos coches para la temporada 2025.

Se espera que los equipos sólo muestren los nuevos colores de sus monoplazas, ya sea con el coche del año anterior o con "monoplazas ficticios" que pretenden engañar a sus rivales, para no mostrar sus secretos, que no serán desvelados hasta los test de pretemporada en Bahrein.

Fuente: https://es.motorsport.com/f1/news/hora-presentacion-conjunta-f1-2025-como-ver/10696484/

G. Anderson sobre la SF25:

https://www.the-race.com/formula-1/99-percent-new-2025-ferrari-f1-car-sf-25-gary-anderson-verdict/

MCL39: Análisis N. Carpentiers:

https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-technique/la-mclaren-mcl39-a-la-loupe/

El mismo autor da algunas pinceladas sobre la SF25:

https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-features/exclusif-magazine-features/premieres-revelations-sur-la-ferrari-de-lewis-hamilton/

Hoy han presentado el AMR25, pero para no perder las buenas costumbres, no dejan de ser renders :sherlock:  :(

(https://pbs.twimg.com/media/GkfOcRPWsAAUPRC?format=jpg)

(https://pbs.twimg.com/media/GkfOcRQWoAAiOUa?format=jpg)

(https://pbs.twimg.com/media/GkfOcRRWMAAEu6i?format=jpg)

(https://pbs.twimg.com/media/GkfOcROXkAIOrHH?format=jpg)

Así, de entrada, y con todas las reservas que hay que tener con los dibujos (hasta qué punto será así de verdad), me gusta.

Y no solo por el aspecto, sino por la cantidad de cambios (yo creo que a mejor) que incorpora en relación con lo que usaron en el pasado año.

A destacar, los canales bajo los pontones :sherlock: , comparado con lo del AMR24, son inmensos, y no es mala noticia, ni baladí. :sherlock: , la joroba que tenía el AMR24, ha desaparecido por completo :sherlock: ...
La conexión de la puntera de la nariz con el primer elemento del alerón delantero, y no con la base, dejando ese hueco de alimentación para los flujos de suelo... :sherlock:, al estilo McLaren.
Las "cobras" laterales a la altura de conexión del halo con la tapa superior de los pontones, copiadas de Ferrari.

Esperaremos al miércoles, jueves y viernes, a ver que enseñan en los test, incluso a sabiendas de que ahí tampoco lo pondrán todo  :sherlock:  :umnik: ...

Mercedes muestra el W16, el primer coche de la era post-Hamilton  (https://es.motorsport.com/f1/news/mercedes-presentacion-w16-coche-2025/10698035/)

(https://cdn-4.motorsport.com/images/mgl/2d1vQPnY/s1200/mercedes-f1-w16.webp)

(https://cdn-9.motorsport.com/images/mgl/6xERpn40/s1200/mercedes-f1-w16.webp)

(https://cdn-1.motorsport.com/images/mgl/63vd1g4Y/s1200/mercedes-f1-w16.webp)

(https://cdn-2.motorsport.com/images/mgl/YMd9QPG2/s1200/mercedes-f1-w16.webp)

Podría decir lo mismo que dije para el AMR25, salvo la conexión de la puntera del morro con el primer elemento del alerón delantero, o la copia de los "cobra"... :read:...

pero en resumen... esto son renders, ya veremos cómo es de verdad cuando llegue a Melbourne, ya que ni en Bahrein puede que sea realmente el 100% de esta temporada.

Como dicen en el cine... puede que todo parecido con la realidad, sea pura coincidencia. :mosking: ...

(https://pbs.twimg.com/media/Gknyri6WIAAzue8?format=jpg&name=medium)

El "minuto a minuto" de la primera jornada de pruebas de la pretemporada 2025:

https://www.motorsport.com/f1/live-text/f1-bahrain-pre-season-test-day-1-1123942/1123942/

Bandera roja por un "apagón" en los test de la F1 2025 en Bahrein  (https://es.motorsport.com/f1/news/bandera-roja-apagon-luz-test-2025-bahrein/10698616/)
Cuando en el cronómetro restaban todavía dos horas para el final de la sesión vespertina en la primera jornada de test de pretemporada, los comisarios se vieron obligados a activar la bandera roja y mandar de regreso a todos los monoplazas a boxes por una razón bastante inusual, sobre todo en un circuito en el que la luz de los focos es crucial para la visibilidad.

Mientras todo transcurría con normalidad, los pilotos rodaban en la pista y los equipos hacían sus trabajos en los boxes, un apagón de luz dejó sin sistemas eléctricos y sin iluminación a todas las escuderías en el Circuito Internacional de Sakhir.

Tras más de una hora de inactividad, el circuito explicó que había sido "un factor externo" y finalmente la sesión se pudo reanudar a falta de 50 minutos para la bandera a cuadros, con una extensión de una hora concedida por la FIA para recuperar el tiempo perdido de acción en pista por una problema ajeno a los equipos y a los pilotos.

Más allá del problema eléctrico, la lluvia también hizo acto de presencia en el desierto de Bahrein en ese mismo momento, pero no con mucha contundencia, por lo que los pilotos pudieron completar sin problemas sus programas de trabajo para este miércoles 26 de febrero de 2025.
 

Y con esto, se JODIERON las telemetrías de TODA LA SESIÓN.  INÚTILES!.
A ver si lo ven y tienen los (https://imgur.com/qXiFd1Z.png) de intentar multarme :rofl:
En el siglo 21, con la inteligencia artificial diseñando circuitos integrados VLSI (de muy alta densidad), que funcionan, y que las mentes pensantes no son capaces de entender, en la maFIA siguen como en los tiempos de J.M.Balestre (es martes y el domingo que viene, ha ganado...) :scare2:  :yes4: 
Es decir, en la maFIA siguen con la inteligencia mineral. Pero ni la lluvia les afecta, es decir, que tampoco son "salaos". :SHABLON_padonak_06:  :ireful2:

La FIA confirma la regla especial de paradas para Mónaco F1  (https://es.motorsport.com/f1/news/fia-confirma-regla-especial-paradas-boxes-monaco/10698651/)
La FIA confirmó el cambio de la normativa de la Fórmula 1 tan solo para esa cita del calendario.
En una reunión con los protagonistas del campeonato, se propuso la idea de añadir una parada obligatoria más al Gran Premio de Mónaco para hacerlo más emocionante, la implementación de una estrategia obligatoria de 2 paradas [tanto en seco como en mojado].

Aunque la mona se vista de seda... :facepalm:

El juico de Massa por Singapur 2008 podría desestimarse antes de empezar  (https://es.motorsport.com/f1/news/juicio-massa-singapur-2008-desestimar-antes-empezar/10698640/)
El piloto brasileño quieren recibir una compensación por perder el título de la temporada 2008 de Fórmula 1, aunque parece que no está claro que pueda tener su juicio.  
menuda... (https://imgur.com/Y7fHKiv.png) para el que necesite ayuda... SOR PRESA! :rofl:
Que no me digan que no le afectó "el muellazo"! :gaydude: :mosking:

Análisis F1: lo que dicen los datos del primer día de test en Bahrein  (https://es.motorsport.com/f1/news/erster-testtag-analysiert-red-bull-setzt-massstab-ferrari-mercedes-straucheln/10698734/)

Kevin Hermann
26 feb 2025, 20:42

La primera jornada de test de la pretemporada 2025 de Fórmula 1 concluyó. Aunque sería prematuro evaluar el equilibrio de fuerzas entre los equipos después de un solo día, ya se pueden deducir las tendencias iniciales a partir de los datos recogidos. Estas deberán confirmarse en las dos jornadas restantes de pruebas, y con la ayuda de nuestro socio tecnológico, PACETEQ, analizamos las cifras más importantes.

Se pudo ver que, en comparación con años anteriores, solo hubo unas pocas vueltas con parrillas de sensores o parafina. Eso indica que los escuderías ya son capaces de evaluar bien sus coches en el cuarto curso del reglamento de efecto suelo, y dio lugar a algunas tandas largas para comparar, especialmente al final de la tarde.

Primeras conclusiones sobre el equilibrio de fuerzas entre los equipos de F1 2025

Se pudo ver un patrón de programa recurrente con varios equipos. En primer lugar, se realizó una simulación de clasificación para comprobar el rendimiento en una vuelta rápida, seguida de una tanda larga con los mismos neumáticos sin repostar entre medias. Ese enfoque fue especialmente notable en McLaren, Ferrari, Red Bull, Mercedes, Williams, Racing Bulls y Sauber, mientras que otros completaron sus programas de forma algo asíncrona.

Como un giro en el circuito de Sakhir consume alrededor de 1,8 kilogramos de combustible, se puede suponer que los conjuntos tenían al menos 30 kilogramos de combustible a bordo para los intentos de clasificación más rápidos. De lo contrario, una tanda larga posterior de diez vueltas no habría sido posible.

Aunque también podrían haber tenido 50 kilos en el depósito, lo que distorsionaría los tiempos en unas seis décimas, es probable que las desviaciones en la cantidad de combustible se cambiaran debido a los programas similares de los equipos.

Red Bull y McLaren en cabeza, Ferrari y Mercedes rezagados en F1 2025

Max Verstappen en el Red Bull tomó la delantera en las tandas largas. Con el mismo compuesto de neumáticos, al mismo tiempo y con una duración idéntica, fue de media una décima de segundo más rápido por giro que Lando Norris en el McLaren. Curiosamente, el desgaste de los compuestos fue casi idéntico para ambos, con 0,081 segundos por vuelta para el neerlandés frente a 0,082 segundos para el británico.

Ferrari es más difícil de evaluar. Aunque Charles Leclerc completó un programa similar, sus tandas largas fueron significativamente más cortas, de solo tres vueltas, por lo que no se pueden comparar directamente. Sin embargo, los tiempos sugieren que los de Maranello perdieron una media de cuatro décimas por vuelta respecto a los de Milton Keynes.

La diferencia fue aún mayor para Mercedes. Mientras que Andrea Kimi Antonelli marcó el mejor tiempo por la mañana, George Russell no tuvo ninguna oportunidad en las tandas largas de la tarde. De media, le faltaron más de siete décimas por vuelta con respecto al holandés, y por tanto también a tres décimas de los coches italianos. Una posible razón para ello podría ser la gestión de los neumáticos, a 0,111 segundos por vuelta, ya que el británico desgastó sus gomas significativamente más que el campeón del mundo.

Los valores de velocidad punta de los equipos de arriba en las tandas largas también aportan datos interesantes. Con una media de 291 km/h al final de la recta de meta, McLaren y Ferrari estaban unos 3 km/h por delante de Red Bull y 4,5 km/h por delante de Mercedes. Sin embargo, ese déficit por sí solo no explica la gran diferencia de los de Brackley en las tandas largas. Tampoco se puede concluir que en Maranello explotaran su motor más que la competencia. Ambos tienen trabajo por hacer en los dos próximos días de pruebas.

Zona media en F1 2025: Hulkenberg amenaza al final del pelotón

Algunos equipos de la zona media también confiaron en la combinación de la simulación de clasificación y la posterior tanda larga. Carlos Sainz fue el que mejor se comportó con el Williams y se quedó justo por detrás de Mercedes, con una diferencia de 0,82 segundos por vuelta respecto a Max Verstappen. Sin embargo, el español estaba forzando al máximo sus neumáticos, lo que habría provocado una pérdida de tiempo significativamente mayor en las vueltas posteriores, con un desgaste de más de dos décimas por vuelta, que, sin embargo, ya no se produjo.

Isack Hadjar se colocó detrás del madrileño, con una diferencia de 1,48 segundos con respecto al neerlandés. Solo Gabriel Bortoleto en el Sauber fue aún más lento, perdiendo 2,32 segundos por vuelta. Siempre es difícil para los novatos evaluar el ritmo, pero ya era evidente por la mañana que Nico Hülkenberg era peor que Alexander Albon y Yuki Tsunoda en tandas largas que se podían comparar. Los primeros indicios apuntan a que Sauber seguirá en la parte trasera de la parrilla.

¿Qué pasa con Aston Martin, Alpine y Haas en F1 2025?

Aston Martin Alpine y Haas son más difíciles de evaluar, ya que estos equipos no utilizaron la simulación combinada de clasificación y tandas largas. Los estadounidenses se centraron exclusivamente en las tandas largas con una alta carga de combustible y prescindieron por completo de la simulación de clasificación, por lo que quedaron últimos en la tabla de tiempos.

Los franceses completaron tanto la clasificación como las tandas largas, pero no de forma combinada. Los tiempos de Pierre Gasly por la tarde sugieren que hicieron un programa similar al de los norteamericanos, ya que ambos parecían ir con el máximo de combustible.

Aston Martin sigue siendo la gran incógnita. No se realizaron simulaciones de clasificación significativas, ni el equipo completó ninguna tanda larga. En vista de las infructuosas actualizaciones de los últimos años, pueden haberse centrado únicamente en el trabajo de correlación, sin preocuparse por las tandas de rendimiento hasta el momento.

¿Cómo fue el primer día de pruebas de Lewis Hamilton con Ferrari F1?

Ferrari fue el único equipo que completó exactamente el mismo programa con ambos pilotos. Eso permitió una comparación directa de los tiempos, teniendo en cuenta el desarrollo de la pista, con el agarre que mejoró unas siete décimas a lo largo del día.

En las simulaciones de clasificación, Lewis Hamilton fue de media algo más de un segundo más lento que su compañero, Charles Leclerc. Una vez ajustado al desarrollo de la pista, la diferencia real fue de unas tres décimas. La diferencia fue menor en las tandas largas, en donde el monegasco fue solo cinco décimas más rápido de media, lo que extrapolado podría significar incluso una ligera ventaja para el inglés.

Sin embargo, una simple extrapolación debe tratarse con cautela. Ferrari tuvo a menudo dificultades para poner los neumáticos a temperatura en condiciones más frías la temporada pasada. Por lo tanto, es posible que aunque el desarrollo en pista fuera de siete décimas, fuera menos significativo para ellos, ya que por la tarde hacía bastante más frío. Eso también podría explicar el ritmo relativamente débil en tandas largas.

Aunque los datos del primer día de entrenamientos proporcionan una indicación aproximada de qué equipos empezaron con buen pie y cuáles todavía tienen que ponerse al día, hay que tomarlos con cautela. Como de costumbre, las simulaciones de carrera del tercer día de pruebas ofrecen una imagen más significativa
 
Fuente: https://es.motorsport.com/f1/news/erster-testtag-analysiert-red-bull-setzt-massstab-ferrari-mercedes-straucheln/10698734/
 

Espero que mañana no haya apagones, ni caiga un meteorito, ni el responsable de archivos y telemetrías de la FIA no tenga que ir a (https://imgur.com/LosywuM.png), y ya dispongamos de las telemetrías. Tal y como ha ocurrido desde hace años. :sherlock:
Aunque teniendo en cuenta que dicen que hay un 70% de probabilidades de lluvia... En Bahrein :scare2:  estoy temblando...😬
(https://imgur.com/ZMm5PrM.png)

Cita de: McHouserphy en Feb 26, 2025, 11:11 PMEl juico de Massa por Singapur 2008 podría desestimarse antes de empezar  (https://es.motorsport.com/f1/news/juicio-massa-singapur-2008-desestimar-antes-empezar/10698640/)
El piloto brasileño quieren recibir una compensación por perder el título de la temporada 2008 de Fórmula 1, aunque parece que no está claro que pueda tener su juicio.  
menuda... (https://imgur.com/Y7fHKiv.png) para el que necesite ayuda... SOR PRESA! :rofl:
Que no me digan que no le afectó "el muellazo"! :gaydude: :mosking:

Que pongan en el Juzgado la carrera del GP de Gran Bretaña de ese año.

La crónica de la 1ª jornada de pruebas de pretemporada 2025:

https://www.autosport.com/f1/news/f1-bahrain-2025-pre-season-test-norris-fastest-from-russell-verstappen-after-power-cut/10698691/

Por lo que pude leer en el equipo Aston Martin han tenido 2 problemas, por la mañana un sensor y por la tarde no podían acceder a los datos telemétricos del auto.

Análisis de la primera jornada de pruebas por parte de M. Hughes:

https://www.the-race.com/formula-1/mark-hughes-f1-2025-testing-day-one/

Impresiones a pie de pista:

https://www.the-race.com/formula-1/every-2025-f1-car-trackside-verdict-edd-straw/

Nueve cosas aprendidas en el primer día de pruebas de la pretemporada 2025:

https://www.the-race.com/formula-1/f1-2025-testing-day-one-nine-things-we-learned/

Los fantásticos análisis técnicos de N. Carpentiers:

SF25: https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-technique/ferrari-sf-25-technique/

AMR25: https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-technique/analyse-technique-aston-martin-amr25-alonso/

W16: https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-technique/analyse-technique-la-mercedes-w16-a-la-loupe/

Por fín hemos podido acceder a las telemetrías :

2025-0-PRETEMPORADA-Dia 1_Excels LT.  (https://mega.nz/file/2sEU2SSL#_DuGGhLrn9ZDsrVkP5rJS8oyXN2UetCwS8JKrqc4YkQ)
(VUELTAS.XLSM ya formateado)


2025-0-PRETEMPORADA-Dia 2_Excels LT.  (https://mega.nz/file/Pp1h1BoJ#giBdqNhn1y15b_iJYKZm34Tw366FwN47fUD5cjEV8r8)
(VUELTAS.XLSM ya formateado)

Unas gráficas del día de hoy, segundo día de test:

(https://imgur.com/61ClflA.png)

(https://imgur.com/hL10psl.png)

(https://imgur.com/lgDUGKD.png)

(https://imgur.com/Ten7y7n.png)

(https://imgur.com/RosJjBD.png)

(https://imgur.com/ejfYPGq.png)

(https://imgur.com/3jtIiwx.png)

(https://imgur.com/oKTwQcD.png)

(https://imgur.com/zdWiVYy.png)

(https://imgur.com/W6oaGNX.png)

(https://imgur.com/MRm3R2r.png)

(https://imgur.com/NMXUii6.png)

(https://imgur.com/cbHyvs1.png)

(https://imgur.com/zmHQ0U2.png)

(https://imgur.com/xyDYsBd.png)

(https://imgur.com/NErfYNY.png)

(https://imgur.com/88bbEgO.png)

(https://imgur.com/9mB57tK.png)

(https://imgur.com/R0K4zN5.png)

(https://imgur.com/NTKeeaB.png)

(https://imgur.com/TU2eA6l.png)

(https://imgur.com/CHDy3Xu.png)

(https://imgur.com/EiabnhS.png)

(https://imgur.com/9Ugp3G1.png)

(https://imgur.com/pqoa8tJ.png)

(https://imgur.com/dWgYNNa.png)

(https://imgur.com/y9MA1G8.png)

(https://imgur.com/jKjYx0N.png)

2025-0-PRETEMPORADA-Dia 3_Excels LT.  (https://mega.nz/file/u5UQSCqY#lEQXtv_tZ914dlUBWiEZmt-qnowX0J2zo4lNQv4DOfM)
(VUELTAS.XLSM ya formateado)

Ya hemos revueltooooo... y aquí no han revuelto ná... :resent:

Cita de: yorch en Mar 04, 2025, 01:13 PM

No has encontrado ná mejor??? :abuelo:  :roto2rie:

Aquí hay que venir, meao!, cagao! y f.llao! :gaydude:  :roto2rie:  :mosking:  :rofl:

Y se pué fumá :smoke:  :yes4: no preguntamos el qué :mosking:

Los números del último día de test de F1 2025: ¿quién está delante? (https://es.motorsport.com/f1/news/numeros-ultimo-dia-test-2025/10699432/)


Oscar Piastri se impone con claridad en las simulaciones de carrera del tercer día de test de F1 en Bahrein. ¿Qué le pasaba a Lewis Hamilton?

Kevin Hermann  || 28 feb 2025, 20:36 || Act: 28 feb 2025, 20:36


En el tercer y último día de test de la Fórmula 1 en Bahrein, se consolidaron las conclusiones anteriores de los equipos punteros, mientras que las novedades en la zona media podrían influir en el orden jerárquico. Analizamos los datos más importantes del viernes.

Y aunque se llevaron a cabo más simulaciones de clasificación tanto por la mañana como por la tarde, respecto a los dos días anteriores, las simulaciones de carrera proporcionan de nuevo la imagen más realista, ya que en ellas se conoce la cantidad de combustible. Y como el jueves, McLaren dominó.

Simulaciones de carrera: Piastri delante, Russell cerca con duros

Oscar Piastri marcó los mejores tiempos de media en su tanda larga. Sin embargo, su simulación sólo fue de 50 vueltas en lugar de las 57 habituales. En comparación con los tiempos de su compañero de equipo Lando Norris del día anterior, Piastri fue alrededor de un segundo más lento por vuelta, una diferencia que puede explicarse por las mejores condiciones de la pista el jueves.

George Russell también completó una simulación de carrera con el Mercedes y, ajustado por la diferente elección de neumáticos, fue 0,34 segundos más lento por vuelta que Piastri. La principal razón de ello fue un flojo primer stint con los neumáticos C3, en el que Russell perdió una media de más de medio segundo por vuelta respecto al de McLaren.

Cuando el joven británico puso los neumáticos más duros, la diferencia con Piastri se redujo a alrededor de una décima de segundo por vuelta. Eso podría deberse al desgaste de los neumáticos. Si bien el desgaste de los neumáticos más duros C2 y C1 era similar para ambos, McLaren tenía una ventaja bastante clara con el C3 más blando.

Extrapolado a una carrera, Russell habría cruzado la meta unos 18 segundos por detrás de Piastri.

¿Tuvo que abortar Hamilton su simulación de carrera?

Lewis Hamilton había dicho en la rueda de prensa que haría un simulacro de carrera por la tarde para conocer mejor el rendimiento del Ferrari con el depósito lleno. Sin embargo, en realidad sólo completó finalmente 47 vueltas en total. Un vistazo a los datos muestra que Hamilton tuvo que abortar después de sólo doce vueltas.

Unos 20 minutos más tarde, volvió a la pista para dar cinco vueltas más antes de perderse los 45 minutos finales de la sesión. Ferrari aún no ha dado explicaciones al respecto y aunque este hecho distorsiona la comparación con los demás, se pueden extraer conclusiones de su primer stint. Basándose en los datos conocidos sobre los neumáticos, su ritmo puede extrapolarse a la distancia de una carrera completa.

Según esto, Hamilton habría sido 0,43 segundos por vuelta más lento que Piastri, aunque su primer stint fue en realidad siete décimas más lento por vuelta. Al igual que Russell, Hamilton también sufrió mucho desgaste con el C3. Su compañero Charles Leclerc ya estaba el jueves a 0,47s de Norris, un margen similar al de este viernes con sus respectivos compañeros.

La zona media de la F1 2025: Casi nadie revela sus cartas

Sólo hubo dos simulaciones de carrera en la zona media: una completa de Esteban Ocon con el Haas y los dos primeros stint del piloto de Williams Alex Albon. Ocon fue de media 1,04s por vuelta más lento que Piastri, mientras que Albon estuvo ligeramente más cerca con una diferencia de 0,78 segundos.

Aston Martin sigue siendo el único equipo que no ha completado una simulación de carrera en ninguno de los tres días de pruebas, lo que hace difícil evaluar su verdadero rendimiento.

Después de que los debutantes Liam Lawson, Jack Doohan, Isack Hadjar y Gabriel Bortoleto realizaran una simulación de carrera el jueves, sus equipos esperaban que sus compañeros más experimentados realizaran tandas más representativas el viernes para obtener una evaluación más precisa.

Max Verstappen completó algunas tandas largas con una cantidad desconocida de combustible en el Red Bull en la sesión de la mañana, mientras que sólo completó tandas de clasificación por la tarde. Pierre Gasly, Yuki Tsunoda y Nico Hulkenberg casi completaron una simulación de carrera en términos de vueltas, pero debido a las diferentes cantidades de combustible y las pausas entre los stints para repostar, ni su ritmo de tandas largas ni el desgaste de los neumáticos se pueden evaluar.

No obstante, Sauber dio una impresión ligeramente mejor en términos de gestión de neumáticos en comparación con el segundo día de pruebas.

¿Qué hay de las simulaciones de clasificación?

Tanto por la mañana como por la tarde, los equipos se centraron cada vez más en las simulaciones de clasificación y surgieron algunos patrones interesantes. En los tiempos de vuelta rápida de Norris y Piastri, se perdió una cantidad de tiempo superior a la media en el primer sector.

Ningún equipo fue tan lento como McLaren en la medición de la velocidad, lo que podría indicar que todavía hay potencial en términos de rendimiento del motor.

Si nos fijamos en las velocidades máximas de los mejores tiempos por vuelta, Albon y Gasly parecen haber estado más cerca del límite. Ambos fueron 7 km/h más rápidos que los pilotos McLaren y 4 km/h más rápidos que Verstappen, que probablemente tampoco había alcanzado todavía todo su potencial.

George Russell se llevó el mejor tiempo del día con un 1:29.545 con el Mercedes tras una vuelta poco antes del final de la sesión. Su velocidad máxima estuvo a un nivel similar a la de Verstappen, aunque el piloto de Red Bull marcó su vuelta rápida media hora antes con diferentes condiciones. Si además se combinan los mejores sectores de todos los pilotos, un 1:29.510 habría sido posible para el Red Bull.

En general, la pista estaba más lenta que el día anterior debido a las temperaturas más altas y a los vientos más fuertes, por lo que el mejor tiempo absoluto fue para Williams con un 1:29.348 con Carlos Sainz al volante el jueves.
 

Análisis F1: las cinco conclusiones de los test 2025 de Bahrein  (https://es.motorsport.com/f1/news/conclusiones-test-pretemporada-pruebas-bahrein-2025/10699921/)


Ronald Vording   ||  2 mar 2025, 20:11


Después de los tres días de test de pretemporada 2025 de Fórmula 1, pudimos sacar una serie de conclusiones sobre lo que pasó en el circuito de Sakhir. Aquí tienes lo que Motorsport.com pudo ver de todos los equipos, con las sensaciones e ideas de los grandes protagonistas del nuevo curso de carreras.
McLaren sigue pareciendo la medida de las cosas en la F1

Antes de los días de test de pretemporada 2025 en Bahrein, McLaren ya estaba considerado como el favorito para la próxima campaña y, desde luego, esa sensación no disminuyó en el paddock. En cierto modo, el equipo con sede en Woking continuó donde lo dejó a finales del año pasado, con un añadido importante, estuvieron de todo menos parados.

Quedarse parado es ir hacia atrás en la Fórmula 1 y por eso McLaren innovó con el coche de 2025. Se mantuvo la exitosa base, pero la carrocería y la suspensión delantera, a pesar de seguir siendo un contratiempo, recibieron una importante revisión. Andrea Stella dijo en la presentación del MCL39 que sentía como un paso que encaja en la curva de desarrollo desde el Gran Premio de Miami 2024, y eso parece ser cierto.

Tanto Lando Norris como Oscar Piastri no firmaron tiempos de titulares en lo que se refiere a una vuelta rápida, pero tampoco hizo falta. Las tandas largas fueron suficientemente impresionantes. A pesar de todas las advertencias sobre las simulaciones de carrera, los niveles de combustible y los mapas del motor, prácticamente todo el mundo en el paddock está de acuerdo en que McLaren empezará la temporada como favorito en el Gran Premio de Australia.

La cuestión principal es cómo de grandes serán los márgenes, y el aficionado neutral a la Fórmula 1 espera que la diferencia al frente no sea demasiado grande.

Opiniones contradictorios en Red Bull y Ferrari en la F1 2025

Donde McLaren defiende el título de constructores, Max Verstappen lo hace entre los pilotos. Casi se olvidaría por sus palabras "peor que el año pasado no puede ser", pero el holandés consiguió su cuarto título mundial el año pasado. Sin embargo, partir del Gran Premio de Miami, el coche de Red Bull no fue lo que debería haber sido, primero por problemas de equilibrio y luego también por falta de velocidad pura en comparación con McLaren.

El miércoles por la noche, todo el mundo con una camiseta de las bebidas energéticas todavía sonaba esperanzado sobre el RB21, no menos Helmut Marko y el propio campeón. El viernes, siguieron los golpes un poco más fuertes, especialmente por parte del director técnico Pierre Waché, y el monoplaza parece más estable que al final de la pasada campaña, pero, también lógicamente, todavía no se habla en voz alta de atacar a los líderes.

En Ferrari, las ambiciones son igual de altas, pero ese equipo es, si cabe, aún más difícil de calibrar que Red Bull. Christian Horner dijo el miércoles: "Todos los coches se parecen hoy en día, pero uno destaca para mí, y es el Ferrari".

Sin embargo, en la pista, la imagen era difusa, no solo para los aficionados, sino también para la gente del paddock. El miércoles, Helmut Marko seguía calificando a los de rojo de "decepcionantes", para concluir un día y medio después que los de Maranello parecían "muy competitivos". El jueves también fue esperanzador hasta cierto punto, pero fue seguido de nuevo por un viernes algo peor.

Lewis Hamilton tuvo que abortar su simulacro de carrera tras solo 12 vueltas y, según los cálculos de PACETEQ, acabó a más de cuatro décimas por vuelta de los pilotos de McLaren. Como el británico dijo que todavía se está acostumbrando, es plausible que su escudería sea más rápida de lo que sugieren las cifras, aunque la imagen de las pruebas invernales no fue de su agrado.

La F1 y la FIA siguen sin librarse de la discusión sobre las alas flexibles

El invierno pasado, además del endurecimiento de las normas sobre el lenguaje inapropiado, las alas flexibles fueron un tema de discusión frecuente. La FIA anunció a finales de la temporada pasada que no intervendría antes de 2025, pero dio un giro de 180 grados a principios de este año, porque decidieron abordar la cuestión de los alerones flexibles en dos fases.

A partir del inicio de la temporada en el Gran Premio de Australia, los alerones traseros ya estarán más controlados para contrarrestar un mini-DRS como el que tenía McLaren. Los alerones delanteros vendrán a partir del Gran Premio de España, sobre lo que Christian Horner se preguntaba en voz alta: "¿Por qué entonces sí y por qué no desde la primera carrera?".

Todo ese asunto reveló dos cosas en las jornadas de pruebas. En primer lugar, los demás equipos de cabeza están más o menos obligados a seguir con un alerón delantero más flexible, para no estar en desventaja en los ocho primeros fines de semana de carrera. Es literal y figuradamente una broma cara, dado el límite presupuestario y la distribución de todos los recursos entre 2025 y 2026.

En segundo lugar, en el paddock se oye que los trucos con el alerón trasero tampoco desaparecieron del todo. Según algunos conjuntos, los rivales siguen intentando obtener ventaja a lo mini-DRS, por lo que ese debate, a pesar de los controles más estrictos del inicio del año, tampoco parece haber terminado.

Los equipos dominan bastante bien el nuevo reglamento de F1

Además de eso, en los test de pretemporada de Bahrein no vimos ninguna controversia técnica importante. Ningún equipo presentó una innovación llamativa como hizo Mercedes hace años con el DAS. En cierto modo, enlaza con las palabras de Christian Horner de que la mayoría de los coches se parecen: "Se ve una convergencia y que todos los equipos están optando por soluciones similares".

Eso subraya que en el último año del reglamento, todos entendieron la dirección en la que hay que evolucionar. Es una gran diferencia con respecto a 2022, cuando se introdujo esta normativa. Ese año, por ejemplo, todavía veíamos tres filosofías diferentes de pontones, con el zeropod de Mercedes, el downwash de Red Bull, y el inwash con la bañera de Ferrari.

Esas diferencias se estabilizaron gradualmente, al igual que ocurrió con las suspensiones. La mayoría de los equipos de cabeza, incluido los de Maranello, montan este año una suspensión delantera de bieletas. La estabilidad del reglamento también se refleja en la fiabilidad. Es cierto que a veces los conjuntos tuvieron contratiempos, como un problema con el ERS en Mercedes, una fuga en el radiador de Red Bull y la carrocería suelta de Haas, pero los días de pruebas transcurrieron sin ningún percance significativo.

Podría ser todo un contraste para el año que viene, cuando tengamos nuevas normas, tanto de motor como de chasis. Por cierto, esa es exactamente la razón por la que el número de días de pruebas aumentará considerablemente en 2026.

Incluso en Bahrein, un test de pretemporada puede ser caótico

Aunque los equipos de Fórmula 1 tuvieron relativamente pocos problemas, las pruebas inviernales de 2025 fueron caóticas. En realidad, los tres días fueron atípicos en muchos aspectos. Empezando por el tiempo, con temperaturas mucho más bajas de lo normal, lo que hizo que las condiciones no fueran representativas del país donde estaban, aunque George Russell explicó que los equipos pueden tener en cuenta esos factores en sus coches y, desde luego, no hace que los datos sean inútiles.

Más complicado fue añadir la lluvia. Como la primera carrera de este año no es en el circuito de Sakhir, Pirelli no tenía todos los compuestos disponibles, y los equipos tuvieron que elegir. Solo Aston Martin y Haas llevaron intermedios y luego de lluvia extrema, dejando a los otros ocho incapaces incluso de conducir bajo el agua. El tiempo siempre fue un argumento de peso para preferir Bahrein a España, pero este año no fue así.

En conclusión, en cuanto a los factores externos, se dejaron caer puntos. Por ejemplo, el miércoles por la tarde se interrumpió la acción en pista durante una hora debido a un corte generalizado del suministro eléctrico, que de repente dejó a oscuras a todo el paddock, incluidos los boxes y los hospitality de los equipos. La FIA se apresuró a aclarar que no se trataba solo del circuito, sino de toda la región.

Fue una novedad durante una prueba de Fórmula 1, pero apenas acabó costando tiempo de conducción debido a la extensión de una hora. Dos banderas rojas más se sucedieron el último día por motivos sorprendentes. En primer lugar, se rompió un cristal de la cabina de control de la carrera en la recta de meta, y después un autobús entró en la pista.

Es un algo que la FIA va a investigar y que realmente no debería ocurrir. Todo el asunto convirtió esos días de pruebas en un lío, aunque en el fondo los incidentes tuvieron relativamente poco impacto en el tiempo de conducción de los equipos, afortunadamente.

Bonus: las preocupaciones sobre F1 2026 juegan en segundo plano

En el último minuto, también una pequeña conclusión extra, una sobre 2026. Porque a pesar de que el foco principal está en la próxima temporada, los equipos también están ya trabajando duro en la nueva normativa. Al fin y al cabo, el año que viene tendremos una división al 50% entre componentes eléctricos y el motor de combustión en la parte del motor, incluidos los combustibles renovables, y se introducirá la aerodinámica activa con el modo X y el modo Z.

Todavía hay dudas en el paddock sobre esta combinación de motor y chasis y sobre cómo beneficiará en última instancia tanto a los pilotos como al público. Sin embargo, George Russell reveló el miércoles que, en su opinión, no todo es tan problemático con la fórmula del motor como se temía, pero se mostró más preocupado por los neumáticos Pirelli para 2026, que, aunque seguirán siendo de 18 pulgadas, serán más estrechos.

Según el británico, esos compuestos los notó "mucho peor" cuando se probaron en un coche mula. El responsable de los italianos, Mario Isola, respondió al revelar que recientemente se permitió a los conjuntos elegir por sí mismos, si mantener las dimensiones de 2025 o seguir adelante con los nuevos neumáticos para 2026.

La elección recayó en esta última opción. Sin embargo, todo eso demuestra que quedan muchos interrogantes de cara a 2026. Con nuevos compuestos, una fórmula de motor diferente, el modo X, el modo Z y el modo de activación manual, la Fórmula 1 del futuro corre el riesgo de volverse bastante compleja. Y eso en un momento en el que el presidente de la FIA acaba de sugerir la vuelta a los motores V10 algún día.

 

¿Quiénes son los ganadores y perdedores de los test de F1 2025?  (https://es.motorsport.com/f1/news/ganadores-perdedores-test-formula1-2025/10699405/)

Algunos redactores de Motorsport.com han seguido de cerca los test de pretemporada de F1 en Bahrein. Éstos son algunos de los ganadores y perdedores de los tres días de pruebas.

Redacción Motorsport.com
28 feb 2025, 18:52   ||  Act: 28 feb 2025, 18:52

Oleg Karpov
Ganadores: Williams ta tenido iene un comienzo impresionante

Marcar tiempos de vuelta que estén entre los más rápidos no siempre es un signo de rendimiento, y a principios de la década de 2000, incluso se podría haber acusado a Williams de hacerlo sólo para mantener contentos a sus patrocinadores.

El mejor tiempo de Carlos Sainz el jueves y las proezas de Alex Albon el viernes no significan que estén preparados para luchar contra McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull (que, en mi opinión, es el orden jerárquico en estos momentos). Sin embargo, hay verdaderas razones para creer que los de Grove podrían aspirar al quinto puesto en el campeonato de constructores, lo que ya sería un gran paso adelante para ellos.

Los perdedores: Sauber, de nuevo a sufrir
Hay un viejo dicho en el paddock: "No hay equipos débiles en la F1" - todos tienen ingenieros altamente cualificados e increíblemente bien pagados trabajando para ellos, gente que podría estar desarrollando naves espaciales - pero cada año, un equipo tiene que terminar último.

Y todo indica que este año será Sauber.

Mientras el equipo sigue preparándose para su transformación en Audi el año que viene, es normal que su principal objetivo no sea el presente cuando el futuro tiene tanta importancia. Lo que hemos visto estos tres días en Bahrein no hace sino reforzar esa impresión.

Alex Kalinauckas
Ganadores: McLaren, campeón de constructores, parece el más fuerte
Los campeones del mundo continuaron donde lo dejaron en Abu Dhabi, aparentemente como los mejores del campo la parrilla. Eso se basa en la asombrosa simulación de carrera de Lando Norris el segundo día de pruebas, en la que sacó 30s a Ferrari y Mercedes, con Charles Leclerc y Kimi Antonelli, respectivamente. Oscar Piastri también pareció  tener una ventaja sobre George Russell, incluso cuando las temperaturas subieron y las cosas se pusieron más difíciles para los pilotos en la última jornada.

Norris y Piastri quieren que el equipo mejore el agarre trasero, incluso en lo que es un problema típico de Bahrein, donde, por fin, el equipo "de casa" ha ido bien.

Perdedor: Malos días para el Circuito Internacional de Sakhir
Sin ánimo de ofender a nuestros anfitriones, esta ha sido una semana desconcertante y bastante mala para el circuito que ha albergado las pruebas.

El corte de electricidad del primer día tuvo graves consecuencias para la seguridad, ya que los focos se apagaron en unas condiciones sombrías en las que los coches (sin faros) seguían dando vueltas.

La aparición de un autobús que acabó en la escapatoria de las curvas 9/10 y provocó una bandera roja al comenzar la última sesión del tercer día tampoco dejó buena imagen, y Motorsport.com vio que una silla había sido arrastrada a otra escapatoria al principio de la última jornada. Tardaron mucho tiempo en retirarla, lo que fue preocupante por el fuerte viento que había. Una semana extraña, en general.

Stuart Codling
Ganador: El novato Bearman demuestra ser una persona sabia en el cuerpo de un joven

Oliver Bearman, que pasó desapercibido, fue más noticia por detectar lo que Lewis Hamilton había cambiado en el volante de Ferrari que por sus propias actuaciones. Y eso es precisamente lo que parecía querer el equipo Haas F1 Team. El británico pasó la mayor parte del tiempo realizando simulaciones de carrera, haciéndolo de forma limpia y sin llamar la atención sobre el ritmo del coche de Haas.

El análisis de las imágenes del coche reveló que el VF-25 se levantaba mucho antes de la curva 1 y no se metía en las curvas de una manera muy limpia. Su sigiloso paso por los test sólo se desvaneció el último día, cuando la cubierta de su motor se desprendió parcialmente mientras estaba en la pista.

Perdedor: Stroll sufre antes de caer enfermo
Lance Stroll fue el piloto de Aston Martin menos visible en la pista, incluso antes de que una enfermedad le impidiera participar en la última sesión en pista.

El AMR25 dio muy pocas vueltas a lo largo de la prueba, la mayoría de ellas a los mandos del sempiterno Fernando Alonso y no del hijo del jefe. Será un interrogatorio doloroso.

Juanjo Sáez
Ganadores: Mercedes puede sorprender

El equipo alemán fue con total seguridad la peor escudería de los cuatro punteros en 2024, pero en los test de pretemporada de 2026 parecen haber demostrado que han encontrado un paso adelante con este nuevo W16 y podría sorprender a alguno de sus rivales.

Es cierto que McLaren todavía parece estar por delante, pero en estos momentos quizá sea la segunda fuerza y eso podría colocarle en una posición en la que llevan muchos años sin estar.

Perdedores: Aston Martin preocupa más que ilusiona
La escudería de Silverstone apuesta todo a 2026, pero sabe que no puede permitirse en 2025 otro año como el de 2024. Sin embargo, el inicio a juzgar por sus test de invierno no ha sido el mejor.

Poco rodaje, mucho tiempo en boxes, tiempos muy discretos y supuestos problemas técnicos: en resumen, más motivos de preocupación que de ilusión. El último día de pruebas, con Lance Stroll enfermo y Fernando Alonso subiéndose al coche de forma inesperada, tampoco ayudó a mejorar sensaciones.

Christian Nimmervoll
Ganadores: Otro voto para McLaren, pero Red Bull podría dar la sorpresa

En términos de ritmo de carrera, McLaren fue la referencia. La tanda larga de Norris el jueves y la de Piastri el viernes fueron muy impresionantes, y dan un indicio de que la escudería puede aspirar seriamente al título de pilotos este año.

Es una pena que Max Verstappen no hiciera una simulación de carrera completa, por lo que Red Bull sigue siendo un signo de interrogación. Y del pelotón de la zona media, parece que Williams ha progresado bien, aunque su ritmo de carrera no fue ni de lejos tan rápido como a una vuelta.

Los perdedores: Mercedes pierde su estrella
De los cuatro mejores equipos de 2024, Mercedes fue el que menos impresionó el último día. Parece que el equipo ha perdido un poco su estrella después del drama de Abu Dhabi 2021, y tendrá que reconstruirse para 2026.

No los veo desafiando a McLaren, Verstappen y probablemente Ferrari de forma regular. Más atrás, desde un punto de vista alemán, el rendimiento en las pruebas de Sauber con Nico Hülkenberg no ha sido más que decepcionante. Supongo que esto aumentará la presión dentro de Audi, y ciertamente esto no ayudará a James Key a silenciar a sus críticos en Alemania.

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la FIA cierra dos importantes lagunas para la F1 2025 (https://es.motorsport.com/f1/news/exclusiva-fia-cierra-dos-lagunas-2025/10700170/)
Los cambios relativos a lo que los coches pueden hacer cuando salen desde el pitlane o si están dañados después de un incidente ya son una realidad para la F1 2025.

Alex Kalinauckas
3 mar 2025, 15:12

La FIA ha introducido una serie de cambios en el reglamento deportivo de la Fórmula 1 para la temporada 2025, entre los que destacan dos lagunas relativas a las vueltas de formación y a los coches dañados.

El artículo 43.8 del reglamento deportivo de la F1 se ha modificado para establecer que "todos los coches que salgan desde el pitlane y puedan hacerlo deben abandonar el pitlane y unirse a la vuelta de formación".

Anteriormente, los coches que no salían desde la parrilla sólo salían de sus garajes cuando se formaba finalmente la parrilla y no participaban en la vuelta de formación.

Ahora, una vez que se haya completado la vuelta de formación, éstos volverán a entrar en boxes y se alinearán al final del carril según el orden de clasificación, a menos que salgan de sus garajes por primera vez después de la señal de cinco minutos previa a la salida de la carrera, en cuyo caso deberán unirse a la parte trasera del pelotón.

Motorsport.com ha podido saber que al cambiar esta norma, la FIA ha cerrado varias posibles lagunas que los equipos podrían haber explotado con el antiguo reglamento.

La primera es que, con la redacción de 2024, los coches que salían desde el pitlane podían unirse al resto de la parrilla si había una vuelta de formación extra o vueltas de formación detrás del coche de seguridad (por ejemplo, en condiciones de mucha lluvia) si lo deseaban, pero en el caso de que varios coches estuvieran en esa situación, algunos podrían optar por no hacerlo y, por lo tanto, ganar automáticamente posiciones cuando los demás volvieran al pitlane para hacer la salida.

Anteriormente, en el caso de una salida abortada y una vuelta de formación extra, los coches que salían desde el pitlane también podían ganar automáticamente una vuelta extra de combustible, incluso aunque la distancia de carrera hubiese sido reducida en una vuelta.

Y en el caso de una carrera sobre mojado con vueltas detrás del coche de seguridad, un monoplaza que saliera desde el pitlane podría en teoría esperar a que las condiciones mejoraran y salir directamente con neumáticos intermedios cuando empezara la carrera, mientras que sus rivales que ya estuvieran circulando tendrían que entrar en boxes al final de la primera vuelta de carrera para cambiar los neumáticos de lluvia extremos obligatorios en tales situaciones.

Con estas tres lagunas en mente, se entiende que la FIA ha tomado la opción de exigir ahora a todos los que salgan desde el pitlane que completen todas las vueltas de formación antes de volver al pitlane en cualquier circunstancia de salida.

Orden de parar a los coches dañados

La otra laguna que la FIA ha cerrado para 2025 se refiere a lo que ocurre cuando un piloto intenta volver al pitlane con un coche dañado después de un incidente.

Aunque fuentes de la FIA insisten en que el impulso detrás de este cambio no proviene de ningún incidente específico en 2024, y en su lugar es el resultado de una reflexión que se remonta a varias temporadas, hay un ejemplo ilustrativo que involucra al expiloto de Red Bull, Sergio Pérez.

Durante el Gran Premio de Canadá del año pasado, Checo se estrelló en solitario después de montar los neumáticos de seco y luego llevó su coche de vuelta al pitlane con el alerón trasero destrozado, dejando caer escombros sobre la pista mientras en su camino a boxes.

Pérez recibió posteriormente una penalización de tres puestos en la parrilla para el Gran Premio de España de 2024, y Red Bull fue multado con 25.000 euros por confirmar su decisión.

Los comisarios de Montreal consideraron que se hizo para evitar una activación del coche de seguridad que podría haber perjudicado al eventual ganador de la carrera Max Verstappen.

Ahora, los cambios en el artículo 26.10 significan que el director de carrera de F1, Rui Marques, podrá ordenar a un equipo que detenga su coche inmediatamente en tales circunstancias.

Pero aún no está claro si Marques se comunicará directamente con un piloto, como ocurre en otras categorías, o si recibirá el mensaje a través de su ingeniero de carrera.

La regla ahora dice: "Cualquier piloto cuyo coche tenga daños significativos y obvios en un componente estructural que suponga un riesgo inmediato de poner en peligro al piloto u otros, o cuyo coche sufra un fallo o avería significativa que signifique que no puede volver razonablemente al pitlane sin obstaculizar innecesariamente a otro competidor o entorpecer de otro modo la competición, deberá abandonar la pista tan pronto como sea seguro hacerlo".

"A la sola discreción del director de carrera, si se considera que un coche tiene un daño tan significativo y obvio en un componente estructural, o un fallo o avería tan significativa, el competidor puede recibir instrucciones de que el coche debe abandonar la pista tan pronto como sea seguro hacerlo".

En resumen, esto significa una implementación mucho más rápida de la regla de bandera negra con un círculo naranja que obliga a los coches dañados a regresar a boxes para ser reparados.

Esa norma ha sido polémica desde la temporada 2022, tras una serie de incidentes en los que coches ligeramente dañados continuaron en carrera, después de lo cual la FIA optó por reducir el uso de la bandera de advertencia.

Motorsport.com ha podido saber que la razón para cambiar esa norma para 2025 se debe a que el texto anterior se consideraba demasiado genérico y difícil de interpretar tanto para las escuderías como también para los propios comisarios de carrera.

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"El InTerTerCio"  :scare:

Ya conocen las noticias.
Ahora les contaremos...
...
...
la verdá.


No ticias interna cionales :roto2rie: :mazo:

La FIA confirma la regla especial de paradas para Mónaco F1 (https://es.motorsport.com/f1/news/fia-confirma-regla-especial-paradas-boxes-monaco/10698651/)
En una reunión con los protagonistas del campeonato, se propuso la idea de añadir una parada obligatoria más al Gran Premio de Mónaco para hacerlo más emocionante después de que en los últimos años se convirtieran en carreras donde apenas había acción ya que todos los pilotos hacían una sola parada.

Y tras unos días de debate, la FIA confirmó el cambio de la normativa de la Fórmula 1 tan solo para esa cita del calendario, lo que se hace efectivo a partir de 2025: "El Consejo Mundial del Motor de la FIA revisó una propuesta relativa a la implementación de una estrategia obligatoria de 2 paradas [tanto en seco como en mojado] para el Gran Premio de Mónaco, con la intención principal de mejorar el espectáculo deportivo de esta carrera, dada la notable dificultad para adelantar en este circuito·.

Y no han pensado en poner 200 payasos repartidos por la pista??
Así para sorprender en estrategia, tendrás que ir a tres paradas... o a cuatro si paras a comprar tabaco. :smoke:
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Exclusiva: la F1 aumentará su panel de comisarios en seis carreras en 2025 (https://es.motorsport.com/f1/news/exclusiva-aumentaa-panel-comisarios-seis-carreras-2025/10699970/)
la ampliación solo se aplicará en seis eventos de 2025 que la FIA considera de alta carga de trabajo, basándose en los de carreras anteriores en las pistas en cuestión. Parece que este año serán el Gran Premio de Australia, China, Canadá, Singapur, Ciudad de México y Sao Paulo los que tendrán el panel de cuatro comisarios, con las otras 18 carreras utilizando los estándar de tres personas.

si con tres, había ocasiones en las que no se ponían de acuerdo..., con cuatro puede parecer el camarote de los hermanos Marx... "Y dos huevos duros!" :roto2rie:
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Ferrari F1 bloquea para que Cardile no pueda trabajar aún en Aston Martin (https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-bloquea-cardile-trabajar-aston-martin-verano-contrato/10699958/)
Ferrari querría retrasar el periodo de inactividad hasta el 17 de julio, cuando expiraría su año de gardening, lo que impediría al ingeniero participar en el diseño del monoplaza verde para el nuevo reglamento de 2026, del que se ocupará Adrian Newey, que llega a Aston Martin en estos mismos días.

Eso huele a miedo, mucho miedo... (y ganas de .oder!) :threaten:
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La F1 planea una pretemporada 2026 en enero en Barcelona (https://es.motorsport.com/f1/news/pretemporada-fechas-barcelona-enero-2026-nuevos-coches/10699261/)
Los planes incluyen un shakedown de cinco días en el trazado barcelonés del 26 al 30 de enero, similar a los días de pruebas adicionales que se concedieron en 2022, la última vez que el Gran Circo experimentó un cambio técnico significativo.
Se espera que la sesión sea a puerta cerrada, con los equipos libres de elegir tres días cualquiera dentro de la ventana de los cinco para rodar.
Eso también significa que los conjuntos tendrán que ajustar sus calendarios de desarrollo, ya que deberán tener sus coches listos para salir a la pista casi un mes antes que en 2025. Tras el shakedown, parece que las pruebas continúen en el circuito de Sakhir, donde están previstas dos sesiones de tres días de test de pretemporada para el 2026 podrían ser del 12 al 14, y del 18 al 20 de febrero de 2026.


Ya están preparando las rueds con clavos???, porque en enero, es más que porrobable :paraguas:
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Motorsport UK amenaza con emprender acciones legales contra la FIA (https://es.motorsport.com/f1/news/motorsport-uk-amenaza-emprender-acciones-legales-fia/10700717/)
David Richards arremetió contra Mohammed ben Sulayem por su forma de presidir la FIA en los últimos años, y reveló los últimos sucesos.
En una extensa declaración, explicaba su decisión de respaldar al inicio la campaña electoral del emiratí para luego indicar cómo se produjo "un claro incumplimiento de estas promesas", y escribió: "Desde hace algún tiempo me preocupa la erosión de la responsabilidad y el buen gobierno en la FIA.
En un preocupante estado de los acontecimientos, dijo que el NDA significaba que la FIA "a su propia discreción, podría decidir si alguien incumplía los términos del nuevo acuerdo de confidencialidad sin ningún proceso o marco de referencia", y también señaló que cualquier incumplimiento conllevaba "una multa inmediata de 50.000 euros por cualquier infracción y una amenaza de daños y perjuicios no revelados".

Ahhhh, ahora que les toca a ellos tragarse el sapo, protestan.
Quienes le dieron su voto al "RompeRinoles"??? (https://imgur.com/Wj7hL0o.png), porque no era desconocida su faceta a medio camino entre Mein Fuhrer y J.M. Ballestre.
Que le llamen a J. Herbert, a ver qué apuesta les recomienda.
Ajo (derse), Agua (ntarse) y Resina (rse). :pirata:
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Hamilton: "Leclerc y yo somos, probablemente, la pareja más fuerte en la historia de la F1" (https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-leclerc-y-yo-somos-probablemente-la-pareja-mas-fuerte-en-la-historia-de-la-f1)
"Hemos pensado en hacer una colaboración musical. Quizá hagamos una canción para celebrar el triunfo"

Claaaaro que si, Champiñón. Ni punto de comparanza con aquel par de "aficionados" llamados Ayrton Senna y Alain Prost :sherlock: ...
Y eso de cantar ya lo hizo también otro "grandísmo pilotoon" :sherlock:... un tal Jacques Villeneuve, así que... mejor que pintéis un cuadro, porque como cantéis como él, menudo cantazo! (en los dientes). :facepalm:
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En Suci edad

Oficial: Sainz sucede a Vettel como director de la GPDA (https://es.motorsport.com/f1/news/sainz-sucede-vettel-director-gpda/10697888/)
El piloto español se convirtió en el nuevo director de la GPDA tras sustituir en el cargo a Sebastian Vettel, y estará en el puesto junto con George Russell.

Pues como director... "Smooth Operaaatooor" , menos mal que no es el cantante.
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El juico de Massa por Singapur 2008 podría desestimarse antes de empezar (https://es.motorsport.com/f1/news/juicio-massa-singapur-2008-desestimar-antes-empezar/10698640/)
El piloto brasileño quieren recibir una compensación por perder el título de la temporada 2008 de Fórmula 1, aunque parece que no está claro que pueda tener su juicio.

Necesita otro muellazo , pero en el lado opuesto, tal vez si compensamos los efectos del primero, pero en sentido contrario... :mosking:
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Hamilton promete "seguir luchando" pese a las medidas de Trump contra la diversidad (https://es.motorsport.com/f1/news/hamilton-luchas-medidas-donald-trump-diversidad-racismo/10699160/)
El piloto británico no está contento con las decisiones de Donald Trump en cuanto a medidas sociales, y elevó la voz dentro de la Fórmula 1.

Y el Trurrrupf perocupao!, total el "Elongao" no ve la FUno, aunque podría aprender muchas cosas de circo... payasos ya hay, pero faltan tontos con motosierras!. :party2:
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Herbert responde a las acusaciones de los Verstappen y acusa a la FIA de "mano dura" (https://es.motorsport.com/f1/news/herbert-acusaciones-verstappen-mano-dura-fia/10699386/)
El comisario, Johnny Herbert, habló sobre su reciente salida de la FIA después de todo lo que se habló por Mohammed ben Sulayem y Max Verstappen.

Pero... quién dice que semejante empanao sea comisario???, ni a camisa rio llega, el nivel de "impresentable empanao" lo supera bien, pero poco más.
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Doohan vs Colapinto: ¿Está realmente todo decidido en Alpine F1? (https://es.motorsport.com/f1/news/doohan-colapinto-esta-todo-decidido-alpine/10700430/)
Muchos creen que es sólo cuestión de tiempo -y relativamente poco tiempo- que Jack Doohan deje paso a Franco Colapinto en Alpine F1. Pero, ¿pasará realmente?

Nooo..., seguro que no pasa, ya sabemos que "tito Brito", no es muy de dar patadas en el culo a quien sea, si ya tiene el repuesto... :mosking:
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Cómo puede mejorar la F1 la sensación de velocidad en TV en 2025 (https://es.motorsport.com/f1/news/como-mejorar-sensacion-velocidad-2025/10700118/)
Los test de Bahrein no sólo fueron una sesión útil para los equipos, sino también para a F1, que aprovechó el momento para experimentar con sus gráficos.

Y con los apagones, y con los cristales de la caseta del dirrctor de pista en la pista, y con buses cruzando las pistas y por las escapatorias,y con la lluvia en el desierto, y con pajarracos en pista...
Este año han probado de tó. :cacacaballo: :facepalm3: 
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Binotto se centrará en armar Audi durante este 2025 y no en los resultados de Sauber (https://soymotor.com/f1/noticias/binotto-se-centrara-en-armar-audi-durante-este-2025-y-no-en-los-resultados-de-sauber)
Necesitan ampliar Hinwill, poner en pie la 'antena' británica, un nuevo simulador y fichar unas 200 personas

Les va a comprar unos espadones... que ríanse de la Tizona!, y alomojó algún tanque de esos que no quiere Zelensky...
Ni Rambo daba tanto miedo. :laugh1:
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Las risas del día...

El autor, por más que no se identifique, Seguro que es ...
Ned Flanders :pelosdepunta:
Astón Martín... tirirín tirirín tirirín...
Dan Fallous... mejor sería ... Dan Aciertous
Adrián Neueuey... Hey Huey!...
:fiesta3:
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(https://pbs.twimg.com/media/DhHPbYVW0AIaw2z?format=jpg)

Acceso y/o descarga de los reglamentos de F1 2025, Actualizaciones al 26 de Febrero de 2025:
(https://imgur.com/u1QQnCg.png) (https://www.fia.com/system/files/documents/fia_2025_formula_1_technical_regulations_-_issue_02_-_2025-02-26.pdf) (https://imgur.com/4mQ6XsC.png) (https://www.fia.com/system/files/documents/fia_2025_formula_1_sporting_regulations_-_issue_4_-_2025-02-26.pdf)
(https://imgur.com/IHqE8jz.png) (https://www.fia.com/system/files/documents/fia_formula_1_financial_regulations_-_issue_23_-_2025-02-26.pdf)


Y para ir cogiendo ritmo, y aprendiendo las bases... :read:

    Acceso y/o descarga de los reglamentos de F1 2026, Actualizaciones al 26 de Febrero de 2025:
(https://imgur.com/1KdpHZf.png) (https://www.fia.com/system/files/documents/fia_2026_formula_1_technical_regulations_-_issue_02_-_2025-02-26.pdf) (https://imgur.com/bwnccg9.png) (https://www.fia.com/system/files/documents/fia_2025_formula_1_sporting_regulations_-_issue_4_-_2025-02-26.pdf)
(https://imgur.com/Z0YeTy4.png) (https://www.fia.com/system/files/documents/fia_formula_1_financial_regulations_-_issue_23_-_2025-02-26.pdf)

Cadillac F1 – How the FIA paved the way for an 11th team in Formula 1  (https://www.fia.com/news/cadillac-f1-how-fia-paved-way-11th-team-formula-1)
(https://www.fia.com/sites/default/files/styles/content_details/public/news/main_image/cadillac_website.jpg)


Llega el equipo 11

La aprobación de la FIA al equipo Cadillac F1 y el acuerdo de términos comerciales de la Fórmula 1 con el equipo significa que un undécimo equipo de F1 estará en la parrilla del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA en 2026. Esto marca una nueva era para el deporte y la primera vez en una década que la parrilla contará con 22 autos o más.
 

El circuito de Madrid ya tiene nombre: ¡Madring!(https://soymotor.com/sites/default/files/styles/comp_695x389/public/2025-03/madring_SoyMotor.png.webp) (https://soymotor.com/f1/noticias/el-circuito-de-madrid-ya-tiene-nombre-madring)

Ay!... madreeeee...!  :facepalm:  :cacacaballo:  :facepalm3:

Ahí van tres posibles logotipos, acordes con el nombre  :sherlock:  :read:

(https://imgur.com/ea8V4JG.png)

(https://imgur.com/5cKHN0x.png)

(https://imgur.com/CK3fhFR.png)

a ver si hay (https://imgur.com/qXiFd1Z.png) para ponérselos

Petr Hlawiczka @hlawiczka

#F1 #AustralianGP Expected pace ahead of 2025 season opener in Melbourne based on pre-season testing in Bahrain:
 Are #McLaren really so much ahead? Bahrain track suits them, weather will be warmer, expecting field to be closer together.

(https://pbs.twimg.com/media/Gl8iJJbXAAAfF3u?format=jpg&name=small)

Muere Eddie Jordan a los 76 años tras un cáncer  (https://es.motorsport.com/f1/news/eddie-jordan-muerte-cancer-edad-vejiga-prostata/10705107/)

El conocido irlandés murió a sus 76 años después de perder la batalla contra un cáncer de vejiga y próstata.
 
(https://cdn-8.motorsport.com/images/amp/YXR3kQo0/s1000/eddie-jordan.webp)

E.P.D. :cray:

Que pena, todo un clásico de los circuitos.  :(

DEP Eddie.

No tenía ni idea de que estaba enfermo. Una pena.

Haas revela los problemas que le han dejado a la cola de la F1  (https://es.motorsport.com/f1/news/haas-revela-problemas-cola-formula1/10705299/)
la falta de rendimiento sorprendió al equipo. El director del equipo, Ayao Komatsu, creía sinceramente que algo se había roto cuando el coche dio sus primeras vueltas en el circuito de Albert Park, y fue una decepción que no hubiera nada físicamente mal.
 

Recomiendo la lectura de la segunda mitad del artículo, para comprender cómo se trabaja cuando un equipo encuentra problemas inesperados (normal, si los problemas son esperados, la cosa ya sería de chiste :gaydude:  :ouchcomputer:  :roto2rie: ) ;D

Vídeo tributo de Bono a Eddie Jordan.


https://x.com/ginnydmm/status/1903486900905681213

Parece mas cerca la promoción del gruñoncete Achusnoda en un tipico movimiento rebbulliano.

Exclusiva: Red Bull cierra el cambio de Lawson por Tsunoda para Japón  (https://es.motorsport.com/f1/news/cambio-lawson-tsunoda-red-bull-japon/10706288/)
Yuki Tsunoda ya está preparado para reemplazar a Liam Lawson en Red Bull F1 a partir de la próxima carrera, el GP de Japón, como reveló Motorsport.com.
 
(https://imgur.com/jCv8RYJ.png)

Lo fuerte de lo de Lawson es qué deben de haber visto en su telemetría para bajarlo del Red Bull en sólo dos carreras.

Cita de: GoVal en Mar 27, 2025, 09:54 PMLo fuerte de lo de Lawson es qué deben de haber visto en su telemetría para bajarlo del Red Bull en sólo dos carreras.

No hace falta ni mirar las telemetrías :gaydude: :mosking:, basta con las radios :gaydude: :mosking:  ;D

Primera imagen de Tsunoda probándose el Red Bull y sus primeras declaraciones  :gaydude: .



(https://pbs.twimg.com/media/GnHw3J1XgAIiL_p?format=jpg&name=4096x4096)

Que raro se hace un finde donde se cambia la hora y ¡no hay formula 1! raro raro raaaaaaaro...

Lo han hecho para darle algo de descanso a McH, que siempre le toca calcular los horarios 

(https://c.tenor.com/RzrLqiB2wH4AAAAd/tenor.gif)


:gaydude:

Parece que lo quieren mantener sí o sí... al menos hasta final de temporada.


Red Bull plans extra Tsunoda testing before Miami Grand Prix

Yuki Tsunoda has been handed a boost in his hopes of making rapid progress in understanding the quirks of Red Bull's Formula 1 cars, with the squad lining up a test programme for him next week after the Saudi Arabian Grand Prix.

Tsunoda is coming off the back of an intense three-week spell at Red Bull where there has been little respite amid the triple headers of Japan, Bahrain and Saudi Arabia.

But with the team encouraged by the progress he has made, and happy that his technical feedback is helping it unlock some answers as to the challenges it faces with its current RB21, Red Bull is making sure it does not miss any opportunity to further fast track his progress.

The Race has learned that Red Bull has committed to an intense week of work for Tsunoda after the Saudi Arabian Grand Prix in the hope of him making further steps forward before the next race in Miami.

This will include work in Red Bull's simulator next Tuesday, before Tsunoda is handed a day of running in Red Bull's RB19 car at Silverstone the day after.

The run in the 2023 car will fall under the allowances that F1 teams are given for the Testing of Previous Cars - which are those that competed in any of the three calendar years prior to the preceding year.

Red Bull has picked the RB19 because the car was ultra successful - winning every race bar one that season - so should give Tsunoda a better insight into what a well-performing current ground effect car should feel like.

The decision by Red Bull to run Tsunoda at Silverstone highlights the kind of efforts that the squad is making to ensure he is as comfortable as he can be as he adjusts to life in the team.

While the car is not identical to the current RB21, a proper day of testing will allow Tsunoda and the team the chance to experiment with set-ups and explore various technical ideas together.

Tsunoda himself has admitted that despite having three races under his belt, there is still so much to learn about the car and how to get the most from it.

"I'm just trying to understand how this car operates, how this car performs well," he said in Jeddah.

"I think I'm not really understanding even half of it.  These things are the key that I'm trying to work really hard on to understand as soon as possible, so I can work on different sort of stuff - all sorts of development and whatever."

Red Bull used the RB19 to give Tsunoda's predecessor Liam Lawson a winter wake-up test at Jerez in February, prior to his first running in the team's 2025 challenger.

Teams are allowed a maximum of 20 days of TPC running each year, but with their race drivers limited to a combined total of 1000 kilometres over a maximum of four days.

https://www.the-race.com/formula-1/red-bull-plans-extra-tsunoda-testing-before-miami-grand-prix/

Nos caiga mejor o peor, lo de este chico es una barbaridad.


(https://pbs.twimg.com/media/Go2J_YUXcAA7I14?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/Go2J_ZyX0AAUMOW?format=jpg&name=large)

Es impresionante, el mejor piloto de esta generación sin dudarlo.

Tsunoda dando vueltecicas en Silverstone con el RB19.


https://x.com/robertofunoat/status/1915054230718890489

Los de Miami se aseguran tener F1 hasta nada menos que 2041  :roto2rie:  :roto2rie:  :roto2rie:  :roto2rie: .


(https://pbs.twimg.com/media/Gp9IyArWcAAANke?format=jpg&name=4096x4096)

Yo voy a mi ritmo de enterarme de las cosas  :abuelo: y parece que Colapinto sustituye a Doohan con efecto inmediato.

Cita de: yorch en May 10, 2025, 12:47 PMYo voy a mi ritmo de enterarme de las cosas  :abuelo: y parece que Colapinto sustituye a Doohan con efecto inmediato.

Yo me acabo de enterar, y eso que los de Alpine lo comunicaron el pasado miércoles  :roto2rie:  :roto2rie:  :abuelo: . Estará en las próximas cinco carreras. Supongo que según cómo lo haga, seguirá hasta el final o no  :dntknw: .



BWT Alpine Formula One Team @AlpineF1Team (https://x.com/AlpineF1Team) · 7 may. (https://x.com/AlpineF1Team/status/1920010748731834545)

¡VamosFranco! 🇦🇷

@FranColapinto (https://x.com/FranColapinto) will be making the step up to race driver for the next five races.

(https://pbs.twimg.com/media/GqU-ka5WMAA-Zww?format=jpg&name=large)

A Doohan se lo quedan como reserva.



BWT Alpine Formula One Team @AlpineF1Team (https://x.com/AlpineF1Team) · 7 may. (https://x.com/AlpineF1Team/status/1920013672975311206)

A true professional all the way - thank you for your hard work and dedication whilst in the car, Jack 🫶

He will remain an integral part of our team as Reserve Driver.


(https://pbs.twimg.com/media/GqVCH1cWIAA4IbV?format=jpg&name=small)

Esta mañana ha fallecido el antiguo fisio de Alonso y que seguía siendo un gran amigo, Fabrizio Borra :sorry: . DEP.


(https://pbs.twimg.com/media/GqqrkEtWUAA0rRk?format=jpg&name=large)


(https://pbs.twimg.com/media/GqqrkEuW8AEVM8f?format=jpg&name=large)

Con 64 años... :cray:  E.P.D.  :cray:

El mensaje de Fernando.


(https://pbs.twimg.com/media/GqrFFzkXkAEwGQt?format=jpg&name=large)

From Monaco to Montreal, all the compounds in play(https://content.presspage.com/uploads/2363/d93513e3-f857-4bac-a23d-f6f2dd1ed383/1920_featured-nominations-mc-es-ca-25.jpg) (http://\"https://f1pressarea.pirelli.com/from-monaco-to-montreal-all-the-compounds-in-play/%5C")

(https://content.presspage.com/uploads/2363/cb528167-8e42-49f2-9d50-4dc6c6c7f613/1920_nominations-mc25-en.jpg)

(https://content.presspage.com/uploads/2363/35fe756e-fac6-4de9-9db9-4a75a932207b/1920_nominations-es25-en.jpg)

(https://content.presspage.com/uploads/2363/f6f51502-f34c-40a5-8802-b2bd4f6b577b/1920_nominations-ca25-en.jpg)

(https://content.presspage.com/uploads/2363/be59121c-6a2e-451e-99ed-1215407583dd/1920_nominationstable-mc-es-ca-25-en.jpg)

Lo que la FIA comprobó en la inspección detallada de McLaren (https://www.the-race.com/formula-1/what-fia-checked-detailed-mclaren-f1-inspection/)

Lo que la FIA comprobó en la inspección detallada de McLaren
15 de mayo de 2025
por Jon Noble

La FIA ha revelado la escala de su inspección detallada de todo el conjunto de ruedas y sistema de frenos de Fórmula 1 de McLaren después del Gran Premio de Miami, que absolvió al equipo de hacer cualquier cosa fuera de las regulaciones de la F1.

Como lo informó por primera vez The Race , la FIA realizó una inspección física adicional al auto del ganador de la carrera, Oscar Piastri, después del GP de Miami en medio de una creciente intriga sobre el sistema de frenos que está utilizando el equipo.

Algunos de sus rivales sospechaban que McLaren había encontrado una forma ingeniosa de optimizar la refrigeración de sus frenos, lo que ayudaba al equipo a gestionar mejor las temperaturas de sus neumáticos.

Las especulaciones en este frente habían aumentado cuando Red Bull obtuvo imágenes térmicas de los tambores de freno de McLaren en las paradas en boxes durante el GP de Japón, que parecían mostrarlos funcionando a una temperatura mucho menor que la de otros equipos.

Aunque la FIA ya había examinado detenidamente los diseños de McLaren a principios de año y les había dado el visto bueno, consideró que una inspección más formal ayudaría a poner punto final al asunto.

(https://www-the--race-com.translate.goog/content/images/size/w1000/2025/05/McLaren_2025-05-04_0001--2-.jpg)

Realizó un examen más exhaustivo y detallado después de Miami como parte de los controles físicos adicionales que realiza en autos seleccionados después de cada carrera.

Si bien se entendió que las verificaciones al McLaren no descubrieron nada inusual, según los procedimientos estándar de la FIA la notificación formal de ese asunto nunca llegaría hasta el GP de Emilia Romagna de este fin de semana en Imola.

El jueves por la tarde, la FIA emitió un boletín indicando que el coche de Piastri había sido elegido como segundo competidor para ser inspeccionado junto al Ferrari de Charles Leclerc.

Y, tras examinar en detalle los cuatro conjuntos de ruedas del MCL39 (que incorporan el sistema de frenos, los tambores y las ruedas), la FIA confirmó que todo estaba en orden.

El documento de la FIA afirmaba: «Después de la carrera en Miami, el coche n.º 81 fue elegido al azar entre los 10 mejores para someterse a inspecciones físicas más exhaustivas. Los conjuntos de carrocería y ruedas fueron objeto de estas inspecciones».

Agregó: "Todos los componentes inspeccionados cumplen con las regulaciones técnicas de Fórmula 1 2025".

¿Qué fue inspeccionado?

(https://www.the-race.com/content/images/size/w1000/2025/05/TR-32-25-MCLAREN-REAR-BRAKE-DUCT-SYSTEM-airflows--2-.jpg)

Había dos áreas específicas que la FIA estaba analizando para garantizar que el sistema de frenos de McLaren cumpliera con las regulaciones.

El primero se refiere al extenso artículo 3.13 del reglamento técnico de la F1, que regula el ámbito de la carrocería de las ruedas.

Las casi cuatro páginas del reglamento que cubre esta área incluyen tambores de freno, entradas de ruedas, conductos de refrigeración internos, deflectores de tambor y cubiertas de ruedas.

La segunda normativa que revisó la FIA se refiere a que los equipos no pueden utilizar ningún líquido para ayudar a refrigerar sus sistemas.

También se examinó el cumplimiento del artículo 11.5, que establece que "está prohibida la refrigeración líquida de los frenos".

En ambos frentes, la FIA dijo que estaba satisfecha de que el McLaren fuera totalmente legal.

Sin trucos especiales

(https://www-the--race-com.translate.goog/content/images/size/w1000/2025/05/1RAB5165.JPG)

La confirmación formal de que McLaren está libre de todo llega después de que la FIA también aclarara su postura de que el uso de cualquier truco tecnológico especial para ayudar a enfriar los frenos o los neumáticos sería ilegal.

Esto descartó cualquier idea de que el equipo utilizara ideas radicales como materiales que cambian de fase para ayudar a gestionar mejor las temperaturas de los frenos o de los neumáticos.
Lo que dicen realmente las reglas de la F1 sobre las teorías más disparatadas sobre los frenos de McLaren
Leer más

La FIA destaca que el artículo 10.8.4 del reglamento técnico, relativo al tratamiento de los neumáticos, prohíbe el uso de cualquier cosa que no sea aire para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos.

Además del uso de mantas para neumáticos para ayudar a calentar el caucho, se establece: "Queda prohibido cualquier otro dispositivo, sistema o procedimiento [excepto para la conducción del vehículo] cuyo propósito y/o efecto sea calentar las ruedas, bujes o frenos por encima de la temperatura ambiente, o mantener su temperatura si ya están calientes".

Un portavoz de la FIA declaró a The Race: "Creemos que el único método permitido para enfriar frenos, tambores de ruedas o neumáticos es el flujo de aire generado por el movimiento hacia adelante del coche".

Además de la inspección del coche de Piastri, la FIA revisó el Ferrari de Leclerc para comprobar su cumplimiento de las normas relativas al conjunto del volante, el dispositivo de accionamiento del embrague y otras normas electrónicas. También recibió el visto bueno.

Las nuevas regulaciones para los dos alerones, delantero y trasero, que se estrenan en Barcelona, junto con los dos artilugios para su verificación:

(https://imgur.com/XDDHGOz.png)

(https://imgur.com/9t9VT0k.png)

Tiene muchísima más importancia de lo que el simple anuncio anuncia :read: ... :sherlock:

Aston Martin Aramco announces CoreWeave as Official AI Cloud Computing Partner  (https://www.coreweave.com/news/aston-martin-aramco-announces-coreweave-as-official-ai-cloud-computing-partner)
CFD tunel de viento en hiperscalado. Escala 1:1 . Adiós a los escalados de Reynolds y Mach...  :pelosdepunta: :estudiar:  :scare:
Incuidas: F Viscosas, turbulencias, fluidos hipercríticos, números adimensionales... :estudiar:  :umnik:  :ouchcomputer:

y con menos matrices de letras griegas y triangulitos... :mosking: :mazo: :roto2rie: 

Compuestos para Austria, Silverstone, SPA y Hungría.


(https://pbs.twimg.com/media/GsMBApJXQAAdXkm?format=jpg&name=4096x4096)


(https://content.presspage.com/uploads/2363/e2e5615d-44ce-49ab-85ac-c81919f6c88c/1920_nominationstable-at-gb-be-hu-en.jpg?10000)

¡Red Bull F1 despide a Christian Horner con efecto inmediato!  (https://es.motorsport.com/f1/news/horner-despedido-red-bull-sustituto/10740710/)
Christian Horner sale de Red Bull después de 20 años al frente de la escudería de F1. Le sustituirá Laurent Mekies, que asciende desde Racing Bulls.

Se rompe la eterna relación entre Christian Horner y Red Bull Racing. El británico ha sido despedido con efecto inmediato después de 20 años como líder del equipo desde que entraron en la Fórmula 1 en 2005.

Anteriormente, el equipo perdió a su director técnico jefe, Adrian Newey, y a su director deportivo, Jonathan Wheatley, ambos miembros de la marca desde hacía mucho tiempo.

Mekies sustituye ahora a Horner en Red Bull Racing, y el director deportivo de Racing Bulls, Alan Permane, reemplaza a Mekies en el equipo hermano (VCAR Racing Bulls) como director del equipo, en colaboración con el CEO Peter Bayer.


Red Bull suma dos salidas más el día del despido de Christian Horner (https://soymotor.com/f1/noticias/red-bull-suma-dos-salidas-mas-el-dia-del-despido-de-christian-horner)
Christian Horner no ha sido la única persona que ha dejado Red Bull en el día de hoy. Al despido del ya exjefe de equipo, se han sumado las salidas de Paul Smith, jefe de comunicaciones y Oliver Hughes, director de marketing.

Y ahora, la pregunta de barra de bar :
 Max se queda? o se va? :mosking:

Menuda sorpresa la salida de Horner  :pelosdepunta: . Logró escapar al escándalo de la empleada pero parece que Maximino cuenta más que ella.

A ver qué tal le va a Laurent Mekies.


(https://pbs.twimg.com/media/GvbYbyTWIAAXymi?format=jpg&name=4096x4096)

Así están las diferencias entre compañeros en calificación tras las 14 rondas disputadas.


(https://pbs.twimg.com/media/GyKX2ADWcAAgeLf?format=jpg&name=large)

Enrico Cardile ya trabaja en Aston Martin tras resolver su disputa legal con Ferrari


(https://pbs.twimg.com/card_img/1955298405766324225/rzKmtAUb?format=jpg&name=medium)


https://pitlanemotor.com/enrico-cardile-ya-trabaja-en-aston-martin-tras-resolver-su-disputa-legal-con-ferrari/

¿Vamos a volver a ver a Checo Pérez en la F1?  :sherlock:



Sergio Perez set for sensational F1 comeback with confirmation expected

Thomas Maher 5 hours ago


Sergio Perez is set to return to Formula 1 in 2026, PlanetF1.com has learned, with an announcement on his future expected in the coming weeks.

The Mexican driver is set to rejoin the grid after sitting out the F1 2025 season, following Red Bull's decision to part ways with him at the conclusion of last year.

Sergio Perez set to join Cadillac

Additional reporting by Mat Coch

As an experienced hand in F1, with a career stemming back to 2011, Cadillac is set to plump for his experience to fill one of its cockpits for its inaugural season next year.

Multiple sources have told PlanetF1.com that Perez has reached an agreement with Cadillac that will see him return to the grid, with an announcement expected in the weekend of the Italian Grand Prix at Monza.

Confirmation of his return would spell an end to a year on the sidelines, with the Mexican released from his Red Bull contract at the conclusion of the F1 2024 season; the timing of this being too late for Perez to find a seat elsewhere on the grid.

In recent months, backed by a new manager, it's understood Perez has explored a number of options to return to the F1 grid, with communication maintained with Cadillac throughout the year.

While the Mexican driver did experience a major slump in form during last year, scoring just over a third of the points tally of Max Verstappen in the sister RB20, there has been vindication for him this year as his two successive replacements, Liam Lawson and Yuki Tsunoda, have also struggled for pace and consistency.

However, Perez made it clear that the abrupt change of circumstances would not result in him calling time on his F1 career, as he said in January that his priority would be to, "enjoy myself, to do things I haven't done, to be with my family.

"In the next six months, I will make a decision on what I want for the next step in my career."

His father, Antonio Perez Garibay, known for his vocal support of his son, also spoke about how 'Checo' would return to Formula 1.

https://www.planetf1.com/news/sergio-perez-set-for-cadillac-f1-2026-announcement

Cada vez hay más rumores de esto  :sherlock: .



PlanetF1 @Planet_F1 (https://x.com/Planet_F1) · 2h (https://x.com/Planet_F1/status/1959572038374338947)

Mario has spoken.

Cadillac is expected to confirm the signings of Valtteri Bottas and Sergio Perez in due course.

https://planetf1.com/news/cadillac- (https://t.co/hg0SbiTGVc)


(https://pbs.twimg.com/media/GzHMO8lWMAAj29Q?format=jpg&name=4096x4096)

Esto se me pasó publicarlo en su momento... :scratch_one-s_head:

(https://content.presspage.com/uploads/2363/8a3fa35a-9d0a-4c66-9927-7b716a709ab4/1920_nominationstable--en.jpg)

Supongo que esto le iría muy bien a Red Bull en cuanto a publicidad tener a dos tetracampeones, uno de la F1 y otro de la IndyCar pero no tengo claro que sea tan bueno para Palou.



Motorsport @Motorsport (https://x.com/Motorsport) · 37min (https://x.com/Motorsport/status/1959938228816916735)

Is Alex Palou going to be Max Verstappen's next teammate?

The four-time INDYCAR champion is now linked to the second Red Bull seat, per IndyStar.



(https://pbs.twimg.com/media/GzMZbdyWMAAp7bt?format=jpg&name=large)

Cita de: GoVal en Ago 25, 2025, 01:59 PMSupongo que esto le iría muy bien a Red Bull en cuanto a publicidad tener a dos tetracampeones, uno de la F1 y otro de la IndyCar pero no tengo claro que sea tan bueno para Palou.

Motorsport @Motorsport (https://x.com/Motorsport) · 37min (https://x.com/Motorsport/status/1959938228816916735)

Is Alex Palou going to be Max Verstappen's next teammate?

The four-time INDYCAR champion is now linked to the second Red Bull seat, per IndyStar.

:nea: Ni jarto de grifa ... ni de grifos :scare:  :mosking:
Menos aún para el 2026, año en el que nadie sabe quién irá bien, o quién "se kunfundió de concetto" :ouchcomputer:
Y menos aún, con un coche que será a la medida de Maximilian, y para ser su comparsa :sherlock:
Y también lo dejó claro hace dos años, prefiere ser cabeza de león, que rabo de Maximilianus Rex :roto2rie: :mosking:

(https://imgur.com/1ZKL1c0.png)  (https://es.motorsport.com/f1/news/oficial-checo-perez-ficha-cadillac-2026/10753453/)

Por ahí ya circula cómo podría ser la decoración del coche de Bottas y Checo.


(https://pbs.twimg.com/media/GzWznU9XEAAGR1d?format=jpg&name=4096x4096)

Volviendo a Palou y los rumores sobre su fichaje de Red Bull, Chip Ganassi lo niega, como es natural por muy verdad que sea. Tampoco cree que ahora mismo sea una buena oportunidad para él.



Chip Ganassi niega los rumores sobre Alex Palou y Red Bull F1

Según Chip Ganassi, los recientes rumores sobre el interés de Red Bull por Alex Palou para llevárselo a la Fórmula 1 carecen de fundamento.

Nick DeGroot
Editado: 27 ago 2025, 14:46

(https://pbs.twimg.com/card_img/1960685794496032768/Ig4bCRMG?format=jpg&name=large)


A principios de esta semana, surgieron algunos rumores sobre un posible interés de Red Bull Racing en contratar a Alex Palou para llevárselo a su equipo de Fórmula 1. Sin embargo, en una comparecencia ante los medios de comunicación este pasado martes, el propietario del equipo del español en la IndyCar, Chip Ganassi, afirmó que estas informaciones en torno a su piloto estrella son falsos.

"Yo mismo leí eso, y no había nadie citado allí [en el artículo]", dijo Ganassi, respondiendo a una pregunta de Jenna Fryer, de Associated Press. "Hablé con Palou, y Alex dice que nunca ha hablado con nadie al respecto. He hablado con su equipo de representación y no saben nada al respecto, y yo tampoco sé nada. Creo que es una historia de 'clickbait', y alguien necesita repasar su periodismo de investigación".

El empresario estadounidense continuó recordando que el corredor de Sant Antoni de Vilamajor "tuvo la oportunidad de irse y decidió quedarse", en referencia al intento de McLaren de ficharle para 2023, unos hechos que tienen a Palou y a los de Woking enfrentados en juicios.

Palou ha ganado cuatro de los últimos cinco campeonatos de la IndyCar, y se ha adjudicado ocho victorias en 16 carreras en esta temporada 2025. El increíble año del barcelonés también incluye su primer triunfo en las 500 Millas de Indianápolis.

Cuando más tarde se le preguntó sobre la posible lucha para mantener a Palou en el equipo en el futuro, a medida que su tremendo dominio levanta cada vez más cejas en el mundo del automovilismo, Ganassi parecía despreocupado.

"Todo el mundo quiere un piloto que todo el mundo quiera tener", comentó. "Eso significa que tienes algo que es realmente valioso. ¿Creo que la Fórmula 1 es la mayor amenaza? Creo que la mayor amenaza somos nosotros mismos, cada uno de nosotros. Yo trabajo para crear el mejor entorno posible para nuestra gente, y lo mismo ocurre con nuestros pilotos. Trabajo para darles el mejor entorno posible, y eso es todo lo que sé hacer. Y parece que funciona. Alex tuvo la oportunidad de irse [acuerdo con McLaren] y no lo hizo".

En cuanto a la idea general de que Palou decida algún día probar suerte en la Fórmula 1, Ganassi fue tajante: "No impido que la gente haga ese tipo de cosas", pero tampoco cree que haya tanta atracción para que los pilotos se vayan de una categoría a la otra, como pasaba antes.

"No creo que haya la atracción que solía haber cuando nosotros crecíamos. Hay dos o tres asientos [buenos] allí [en la F1], y fuera de eso, no me gustaría verlo [a Palou] ir para ser el piloto número 2 en cualquier lugar... Pero cada vez que recibo una llamada de un piloto de Fórmula 1, no llamo a la prensa y digo que he recibido una llamada de alguien".

"Recibimos llamadas todo el tiempo de pilotos de Fórmula 1. Pero no creo que sea una cosa tan interesante como solía ser, los movimientos en un sentido o en otro [de F1 a IndyCar, y viceversa]. Creo que ambas categorías son muy especializadas, y no sé cómo se pasa de ganar la carrera más importante del mundo [Indy 500] a otra que no lo es", concluyó.

https://es.motorsport.com/indycar/news/chip-ganassi-niega-rumores-alex-palou-red-bull/10753799/

Daniel Ricciardo anuncia que deja la competición para pasar a ser embajador de Ford, al menos durante un año.


(https://pbs.twimg.com/media/G0FL8oBWkAAS8C6?format=jpg&name=4096x4096)




Fuente: https://www.planetf1.com/news/daniel-ricciardo-f1-retirement-ford-role-confirmed

Esto parece el rosario de la Aurora. Se cancela la reunión de motores prevista para la semana que viene.
:sherlock:


Tobi Grüner 🏁 @tgruener (https://x.com/tgruener) · 36min (https://x.com/tgruener/status/1963994027436478907)

The F1 engine meeting, that was scheduled for next week, has been cancelled. The chance for an agreement on future engine regulations was very slim. PU suppliers still divided on technical specifications and introduction schedule.


Enlace en alemán -->  https://t.co/OTUQQKciLc

Gasly renueva con Alpine hasta 2028.


(https://pbs.twimg.com/media/G0JcjYuWUAA2QvA?format=jpg&name=large)

(https://pbs.twimg.com/media/G0JcjYyXcAAEJSt?format=jpg&name=large)


(https://pbs.twimg.com/media/G0JW3OaXYAAaMPd?format=jpg&name=large)

Simon Pagenaud se apunta al equipo Cadillac.


Simon Pagenaud @simonpagenaud (https://x.com/simonpagenaud) · 3h (https://x.com/simonpagenaud/status/1973436802448105787)

🇺🇸 Happy to officially announce my involvement in the development of the 2026 F1 car with Cadillac for this ambitious and exciting project!
🇫🇷 Heureux d'annoncer officiellement mon rôle dans le développement de la F1 Cadillac 2026 un projet ambitieux et passionnant en Formule1!


(https://pbs.twimg.com/media/G2MOT-NXcAAupIm?format=jpg&name=large)

Hasta tienen banda sonora para la presentación  :yes4:

https://www.youtube.com/watch?v=vvitGvSA1EI&list=RDvvitGvSA1EI&start_radio=1

Cita de: llumia en Oct 02, 2025, 03:43 AMHasta tienen banda sonora para la presentación  :yes4:

https://www.youtube.com/watch?v=vvitGvSA1EI&list=RDvvitGvSA1EI&start_radio=1

Mira que eres malvada  :roto2rie:  :roto2rie:  :rofl: .

Así han ido evolucionando los coches a lo largo de la temporada.


(https://pbs.twimg.com/media/G2aE4vIWcAA_pu9?format=jpg&name=large)

McLaren ha conseguido hoy su décimo campeonato. Aquí, los ganadores de cada año.


(https://pbs.twimg.com/media/G2gGe99WYAAjTPu?format=jpg&name=large)

Un pequeño  :offtopic: .

Kalle Rovanperä ha decidido cambiar los rallies por los monoplazas después de sus dos títulos WRC. Seguirá con Toyota el año que viene pero en la SuperFormula y como paso previo a la F2 en 2027.

¿Lo veremos competir en la F1?  :dntknw:  Talento tiene de sobra.

El cambio le honra porque en el WRC tiene el éxito asegurado. Sin duda, podría seguir ganando más títulos pero ha preferido buscar un nuevo reto.


Kalle ha publicado este vídeo --> https://x.com/KalleRovanpera/status/1976192080180326496


Y este ha sido su comunicado.


(https://pbs.twimg.com/media/G2zNyKgXgAA6L6r?format=png&name=large)



Ojala se le de bien y pronto lo veamos competir mano a mano con Verstappen. :popcorm1:

Así se supone que han evolucionado los coches hasta Austin. McLaren ha perdido bastante en las últimas carreras.


(https://pbs.twimg.com/media/G4DttNSXgAA6aAq?format=jpg&name=large)

Cita de: GoVal en Oct 25, 2025, 12:11 AMAsí se supone que han evolucionado los coches hasta Austin. McLaren ha perdido bastante en las últimas carreras.[En el último gráfico, McLaren, curva naranja, Red Bull curva rosa]


(https://pbs.twimg.com/media/G4DttNSXgAA6aAq?format=jpg&name=large)

El "acumulado" GP a GP:

(https://i.postimg.cc/8kWHG2YK/2025-USA-D-cit-Dist-Pole-Acumulado-Temporada-2025-Grafico-Barras-Apilada.png)

La "tendencia" GP a GP:

(https://i.postimg.cc/C18jF8cz/2025-USA-Clasificatorias-Fluctuaci-n-D-cit-Dist-Pole-Temporada-2025-por-Equipos-Grafico-Lineas.png)

Una posible causa de la mejora del Ferrari.


Giuliano Duchessa @GiulyDuchessa (https://x.com/GiulyDuchessa) · 10min (https://x.com/GiulyDuchessa/status/1984925245501747499)

La Ferrari ha rialzato la testa nelle ultime 2 gare, principalmente perché Leclerc ha potuto spostare indietro il bilancio in frenata. Il solo LiCo incide sempre per un 30% del gap finale

Traducido por Google:
Ferrari se ha recuperado en las dos últimas carreras, principalmente porque Leclerc ha logrado ajustar el equilibrio de frenada. LiCo por sí solo sigue siendo responsable del 30% de la diferencia final.


Artículo de Autorace.it --> https://autoracer.it/analisi-ferrari-lico-problemi-sf25-potenziale-hamilton-leclerc/


Analisi Ferrari: dove poteva spingersi questa SF-25 senza lift and coast?

Craig Scarborough @ScarbsTech (https://x.com/ScarbsTech) · 1h (https://x.com/ScarbsTech/status/1984941061035159676)

Interesting use of morphing wing technology, by the National University of Singapore. I like how the leading and trailing edge can pivot too.
#F1 #F1tech
https://linkedin.com/posts/composit (https://t.co/VbDrdBQd4c)


Vídeo --> https://x.com/ScarbsTech/status/1984941061035159676

OFICIAL: Franco Colapinto seguirá en Alpine en 2026 (https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-franco-colapinto-seguira-en-alpine-en-2026)

El futuro del piloto argentino continuará ligado al de la escuadra de Enstone y será el compañero de Pierre Gasly en 2026
 

Tras la confirmación de Colapinto, así está la parrilla de 2026.


(https://pbs.twimg.com/media/G5KCW5NXAAAK1MA?format=jpg&name=4096x4096)

Evolución hasta México.


(https://pbs.twimg.com/media/G5KQMBIX0AAN_00?format=jpg&name=large)

McH, ve abriendo el calendario de las presentaciones.


Red Bull And Ford Power Up For 2026 With A Joint Season Launch In The USA

Oracle Red Bull Racing and Visa Cash App Racing Bulls will launch their 2026 Formula One campaigns together at the home of Ford, Detroit, Michigan.

Written by Oracle Red Bull Racing

3 min readPublished on 11.11.2025 · 17:39 UTC+1

On January 15 the two teams will join Ford Racing to launch their respective liveries for a new generation of cars, ahead of a regulation-changing season, while also introducing Red Bull Ford Powertrains ahead of its debut as a power unit manufacturer.

(https://pbs.twimg.com/media/G5fSIJ7W0AAQdWD?format=jpg&name=4096x4096)


RED BULL AND FORD POWER UP FOR 2026 WITH A JOINT SEASON LAUNCH IN THE USA
© Oracle Red Bull Racing

Paying homage to Ford's heritage, Red Bull has chosen to introduce this landmark season in Detroit, celebrating a partnership that has delivered the first ever Red Bull Ford Powertrains power unit.

In 2026, together with Ford, Red Bull will roar into action as a power unit manufacturer, a project that encapsulates the Red Bull spirit, that has defied convention since it first took to the track 21 years ago. The 2026 Red Bull Season Launch will celebrate that ethos.

Laurent Mekies, CEO and Team Principal of Oracle Red Bull Racing, said: "The launch of the Red Bull Ford Powertrains era represents not only a bold step into the future, but a powerful expression of what's possible when world-class engineering, innovation, and passion come together. To see the energy, precision, and scale behind this project is inspiring. It's the culmination of several years of collaboration between two great names in motorsport. We're incredibly excited to begin this new chapter, driven by the same determination and excellence that defines both Ford and Red Bull."

Jim Farley, President and CEO of Ford Motor Company said: 'Since we announced our return to F1 with Red Bull, the Ford team have been working night and day to get ready for 2026. But this is about so much more than just the racing. It is about how we use our learnings from F1 to make our cars and trucks better for our customers. What we will learn together with Red Bull will define the technologies of the future and that is what excites me most about this relationship.'

Peter Bayer, CEO of Visa Cash App Racing Bulls, said: "We're incredibly excited to welcome Ford back into the world of Formula One. With over 125 years of heritage, innovation, and absolute dedication to performance, Ford embodies the same competitive spirit that drives our team. This partnership brings together global brands united by a love of racing and a commitment to pushing boundaries. As a member of the Red Bull family and together with our title partners; Visa and Cash App, we see huge opportunities to join forces and connect with a new generation of fans and showcase the future of performance and mobility on a global stage. Launching this new era in Detroit, the birthplace of Ford, makes it all the more special."

https://www.redbullracing.com/int-en/season-launch-2026-red-bull-and-ford-power-up-for-2026-with-a-joint-season-launch-in-the-usa?utm_source=RBR_X&utm_medium=organic&utm_campaign=rbfordsl26&utm_content=xo

AUDI se adelanta y ha presentado hoy los colores de su coche para 2026.


(https://pbs.twimg.com/media/G5lIAbvXcAAo3Qy?format=jpg&name=4096x4096)



Un artículo con fotos en español: https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/audi-presenta-colores-formula-1-de-2026/



Uno en inglés también con fotos: https://arstechnica.com/cars/2025/11/audi-goes-full-minimalism-for-its-first-ever-formula-1-livery/

Un vídeo de la presentación:


https://x.com/chacho_lml/status/1988692587256123815?s=20




Y otro vídeo más promocional:


https://x.com/wearetherace/status/1988700043797491898?s=20

(https://pbs.twimg.com/media/G5lHXQjXgAA6RSZ?format=jpg&name=4096x4096)


(https://pbs.twimg.com/media/G5lHe3jXgAEmH12?format=jpg&name=large)


(https://pbs.twimg.com/media/G5lHrnqXwAA_eHa?format=jpg&name=4096x4096)

Parece que la decoración no le entusiasma mucho a Hülkenberg  :gaydude:  :gaydude:  :roto2rie: .


(https://pbs.twimg.com/media/G5lIlfrXEAA2Drk?format=jpg&name=large)

McH a ver si te cuadra esta clasificación del mundial de «destructores». :sherlock:  Bortoleto lidera pero claro, es normal teniendo en cuenta que, al parecer, reparar su coche en Brasil ha costado nada menos que 2.359.000 $  :miedito: .


(https://pbs.twimg.com/media/G5lNE8vWsAAV7cK?format=png&name=large)

Conducir los coches del año que viene se va parecer más a conducir un simulador que un F1 de verdad  :roto2rie: .


Salvatore Asero @Graftechweb (https://x.com/Graftechweb) · 21min (https://x.com/Graftechweb/status/1989070200369807675?s=20)

Le nuove modalità X e Z rivoluzioneranno la F1 2026: più velocità sul dritto, più carico in curva e auto molto più impegnative da guidare.

Una svolta che può cambiare davvero lo spettacolo in pista.


Traducido del italiano por Google

Los nuevos modos X y Z revolucionarán la F1 de 2026: más velocidad en las rectas, más carga aerodinámica en las curvas y coches mucho más difíciles de conducir.

Un punto de inflexión que podría cambiar por completo el panorama en la pista.



(https://pbs.twimg.com/media/G5qYzLkW4AAS9uw?format=jpg&name=large)


(https://pbs.twimg.com/media/G5qYzLlWIAAZwDX?format=jpg&name=large)



_________


En el enlace hay un artículo en italiano:

🔗 https://newsf1.it/modalita-x-z-f1-2026-cambio-guida-sorpassi/ (https://www.newsf1.it/modalita-x-z-f1-2026-cambio-guida-sorpassi/)

 :Gracias: :bruji3: por los avances de las presentaciones de los renders de este año nuevo , pero con el Audi :
la carita de Hulkenberg es de :umnik2: ... "Como el de verdad sea como este... :miedito: " :mosking:
la carita de Bortoleto es de :umnik2: ... "Pero esto es de plástico  :scare2: " :mosking:
y la cara de el del medio ... :umnik2: ... "A ver si cuela... :gaydude:  " :mosking:

Cita de: GoVal en Nov 12, 2025, 09:42 PMMcH a ver si te cuadra esta clasificación del mundial de «destructores». :sherlock:  Bortoleto lidera pero claro, es normal teniendo en cuenta que, al parecer, reparar su coche en Brasil ha costado nada menos que 2.359.000 $  :miedito: .


(https://pbs.twimg.com/media/G5lNE8vWsAAV7cK?format=png&name=large)

Esas cuentas las lleva https://www.reddit.com/user/basspro24chevy/
y esta es la última que tiene puesta:
(https://i.redd.it/3uoz2bzchovf1.png)

Cita de: GoVal en Nov 13, 2025, 10:05 PMConducir los coches del año que viene se va parecer más a conducir un simulador que un F1 de verdad  :roto2rie: .


Salvatore Asero @Graftechweb (https://x.com/Graftechweb) · 21min (https://x.com/Graftechweb/status/1989070200369807675?s=20)

Le nuove modalità X e Z rivoluzioneranno la F1 2026: più velocità sul dritto, più carico in curva e auto molto più impegnative da guidare.

Una svolta che può cambiare davvero lo spettacolo in pista.


Traducido del italiano por Google

Los nuevos modos X y Z revolucionarán la F1 de 2026: más velocidad en las rectas, más carga aerodinámica en las curvas y coches mucho más difíciles de conducir.

Un punto de inflexión que podría cambiar por completo el panorama en la pista.



(https://pbs.twimg.com/media/G5qYzLkW4AAS9uw?format=jpg&name=large)


(https://pbs.twimg.com/media/G5qYzLlWIAAZwDX?format=jpg&name=large)



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En el enlace hay un artículo en italiano:

🔗 https://newsf1.it/modalita-x-z-f1-2026-cambio-guida-sorpassi/ (https://www.newsf1.it/modalita-x-z-f1-2026-cambio-guida-sorpassi/)

La próxima temporada, el quipo disponga del mejor "simulador", puede marcar la diferencia. Leí por  ahí, creo que a Leclerc, que tendrán que cambiar el estilo de pilotaje en cada GP  :umnik2:  :dntknw:  :sherlock:

Sinceramente, no entiendo muy bien a que se refieren con cambiar el estilo de pilotaje en F1...  :umnik2: ...

Es precisamente eso, el saber adaptarse a las características propias del coche en cada pista, lo que obliga a todos los pilotos a modificar la técnica de conducción para obtener su mejor resultado posible :sherlock: .

El caso más obvio y simple es el lift & coast, al que se recurre de manera forzada por la escasez de combustible, o el rodaje demasiado bajo que lija en exceso el patín, pero como siempre, la realidad es terca e impone condiciones poco gratas generalmente. :ouchcomputer:

Eso de tener que cambiar el estilo de pilotaje según cada trazado, es algo que ya están haciendo todos, creo. :sherlock:

Así que... másmeloxpliquen.  :dntknw: :mosking:

 :gorra:  Hiii

 :sherlock:

Charles Leclerc will have to completely change his driving style for the 2026 season, as he has said drivers must "erase muscle memory" from years of racing to adapt to the new, radical technical regulations. The 2026 cars will be significantly different due to the new power units, which are more focused on electrical energy, and changes in aerodynamics, forcing drivers to shift their focus from raw speed to managing energy strategically.

https://encrypted-vtbn3.gstatic.com/video?q=tbn:ANd9GcQxuvP0ORcy1-z8woDERv2xEspYTnrWV2aLmCtkuYtZdZUywbx1

¿Manipulando el mundial?  :dntknw:  :sherlock:


17 November 2025 | 10:36

A maximum of 25 laps per tyre set in Qatar

In Qatar, a limit will be introduced for the number of laps that each set of tyres can cover over the course of the whole race weekend. The decision, taken in agreement with the FIA and Formula 1 and discussed in regular meetings with the teams, is confirmed today by Pirelli through the usual technical document containing event specific prescriptions sent out two weeks prior to each Grand Prix.

Every set of tyres supplied to the teams at the start of the race weekend can cover a maximum of 25 laps of the Lusail track, which is very demanding on tyres in terms of energy, thermal stress and wear. The laps will be counted cumulatively across all track session, including laps run under the Safety Car or Virtual Safety Car.

Laps to the grid and formation laps and those completed after the chequered flag in the Sprint and the Grand Prix will not be included in the count. As the Qatar Grand Prix is run over 57 laps, each driver will inevitably have to change tyres at least twice. Before the start of the Grand Prix, Pirelli will inform the teams how many laps are still available for each set.

This measure has been deemed necessary, following analysis of the tyres used in 2024. Last year, several tyres, particularly the left front, had reached the maximum wear level. These conditions, combined with the high lateral energy had increased the structural fatigue of the construction.

In order to reduce the number of pit stops, the teams had worked on tyre degradation management, limiting performance drop off, which sometimes ran the risk of extending the stint beyond the useful life of the tyre.

A similar precautionary measure had already been introduced at this track in 2023, although that was for different problems which are now resolved. That year, repeatedly going over some kerbs had led to micro-lacerations in the tyres' sidewalls. Last year, the subsequent modification to the pyramid kerbs along with the addition of strips of gravel around them, had avoided a repetition of this situation.

As already announced, Qatar will see the use of the hardest compounds in the Pirelli range: C1 as Hard, C2 as Medium and C3 as Soft. As this is a Sprint weekend, each driver will be supplied with 2 sets of Hard, 4 of Medium and 6 of Soft.


(https://content.presspage.com/uploads/2363/e96cc275-d4a2-4070-8e61-b5e3c0e74e5f/1920_qt-maxlaps-en.jpg?10000)


https://press.pirelli.com/a-maximum-of-25-laps-per-tyre-set-in-qatar/

Cita de: llumia en Nov 17, 2025, 08:06 AM:gorra:  Hiii

 :sherlock:

Charles Leclerc will have to completely change his driving style for the 2026 season, as he has said drivers must "erase muscle memory" from years of racing to adapt to the new, radical technical regulations. The 2026 cars will be significantly different due to the new power units, which are more focused on electrical energy, and changes in aerodynamics, forcing drivers to shift their focus from raw speed to managing energy strategically.

https://encrypted-vtbn3.gstatic.com/video?q=tbn:ANd9GcQxuvP0ORcy1-z8woDERv2xEspYTnrWV2aLmCtkuYtZdZUywbx1

Pero la memoria muscular no es estilo de conducción :sherlock: , es como las "katas" de las artes marciales, son una automatización de movimientos, que lógicamente influye en la conducción, pero al piloto que le guste driftear (porque p.ej. lo controla mejor , y si las ruedas se lo permiten :gaydude: ), o que ataque las curvas en el último momento, seguirá manteniendo su propio estilo (o hasta donde le dejen, :gaydude: :mosking: ) .

Pero al fin de cuentas, estos señores tienen "el orto pelao" :gaydude:  en los muchos estilos de hacer las cosas, subidos en una plancha con cuatro ruedas... :yes4:  :mosking: (o deberían :gaydude: :roto2rie: ;D )

A Massa le permiten ir a juicio para reclamar 64 millones de libras como indemnización por lo ocurrido en 2008.



Campeones 🦅 @Campeonesnet (https://x.com/Campeonesnet) · 5min (https://x.com/Campeonesnet/status/1991598054156210176)

#F1 | 📁 AVANZA LA DENUNCIA DE FELIPE MASSA

🇧🇷 El brasileño celebró en sus redes el avance en la búsqueda por una indemnización, luego de haber perdido el Campeonato de la Fórmula 1 en 2008.

➡️ Cabe señalar que el pasado 30 de octubre, Massa se presentó en los Reales Tribunales de Justicia de Londres. Tras ello, se decidió elevar a juicio el caso.

⭕ La denuncia se centra en que tanto los líderes de la FIA (por ese entonces Max Mosley) como de la F1 (Bernie Ecclestone) tenían conocimiento del «crashgate» de Nelson Piquet Jr., pero decidieron no realizar acción alguna en el resultado de aquel GP de Singapur.


(https://pbs.twimg.com/media/G6OT3ImXIAEyQAi?format=jpg&name=large)




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(https://pbs.twimg.com/media/G6OOwkCWQAATK4K?format=jpg&name=4096x4096)

Todos los coches de Fernando Alonso en sus años de F1.



https://x.com/justformulacar/status/1953369918717440286?s=20

Aston Martin da el poder absoluto a Adrian Newey

Las dudas y la lucha de poder en la cúpula del equipo hacen que el ingeniero jefe también ostente el cargo de máximo responsable de pista para 2026



David Sánchez de Castro

Miércoles, 26 de noviembre 2025, 18:42

El rumor saltaba en el tumultuoso domingo del GP de Las Vegas: en Aston Martin había una guerra civil en marcha. Andy Cowell había tomado la decisión de dimitir como jefe del equipo e iba a dejar su puesto para dedicarse a otras funciones dentro del equipo o, incluso, para marcharse a otra estructura. Los nombres no tardaron mucho en salir: desde el improbable Otmar Szafnauer, exjefe de Alpine, hasta el expulsado de Red Bull -y jefe de equipo más exitoso de la historia reciente- Christian Horner.

El motivo de esta decisión de Cowell era un fuerte desencuentro que había tenido con Adrian Newey, máximo responsable técnico, por el camino que estaba tomando el desarrollo del monoplaza de 2026, sobre el que todos los miembros de Aston Martin, desde el dueño Lawrence Stroll hasta los que ponen el dinero, la familia real de Arabia Saudí, tienen puestas muchas esperanzas.

La noticia ha tardado tres días en confirmarse, pero no con la resolución que apuntaban los primeros rumores. No serán ni Szafnauer ni Horner, sino alguien mucho más cercano: el propio Newey es el sustituto de Cowell. El ingeniero jefe tomará desde 2026 las riendas absolutas del equipo Aston Martin, siendo no solo el que firme el diseño del AMR26 de la nueva normativa sino el que viaje a los 24 grandes premios para tomar las decisiones pertinentes de cara al día a día de las carreras. Cowell, por su parte, no cambia de equipo ni se va, sino que será el Jefe de Operaciones Estratégicas, una suerte de jefe paralelo del equipo cuya función no queda clara del todo.

Lo que está claro es que en esta guerra interna, en Aston Martin no han querido esperar. A poco más de dos meses para ver en pista por primera vez el nuevo coche con el que Fernando Alonso y -teóricamente- Lance Stroll van a buscar pelear por victorias e incluso el título, Lawrence Stroll ha decidido no asumir ningún riesgo. Aunque ello conlleve estrenar un nuevo jefe de equipo. Andy Cowell solo ha estado en el cargo nueve meses, lo que a efectos prácticos es una única temporada que Aston Martin cerrará con la sensación de que han perdido un año entero. Solo hay que escuchar a Alonso al acabar la carrera de Las Vegas, donde dijo que para él le quedan dos grandes premios para celebrar que ya no tendrá que pilotar más este coche.


Cargo plenipotenciario

La llegada de Newey a Aston Martin a mediados de abril de este año, cuando se produjo su aterrizaje oficial, fue con alfombra roja. No solo fue incorporado como un trabajador de lujo al equipo, sino que incluso le hicieron accionista, lo que a efectos prácticos le convierte también en dueño en parte.

Desde el primer minuto, han sido sus sensaciones las que han guiado el desarrollo del próximo proyecto. Las dudas que Cowell ha expresado día a día, especialmente en los últimos meses, han obligado a Lawrence Stroll a tomar una decisión: apartarle. No quiere que nadie saque del camino a un Newey que ahora tendrá mando en plaza para todo lo que pase en los fines de semana de carreras, aunque suponga que le multiplique también la responsabilidad y las culpas en caso de que no salgan bien las cosas. El nuevo cargo de Cowell, jefe de estrategia, no servirá tanto para tomar las decisiones durante las carreras -como cuándo debe entrar en boxes-, sino más bien para «ayudar a optimizar la asociación técnica entre el equipo, Honda, Aramco y Valvoline». No es una patada para arriba, pero sí hacia un lado.

Habrá que ver si esto es un cambio real o simplemente será un nuevo volantazo en el barco de Aston Martin. En los últimos tres años, ha tenido tres jefes de equipo: Mike Krack, Andy Cowell y ahora Adrian Newey. La sensación de que el timón no va tan firme como se esperaba está muy presente en la mente de todos, y este será un examen muy serio a la capacidad de Newey para salir de su despacho y de sus lápices para ponerse en el muro del equipo.

Será la primera vez, también, que Adrian Newey asuma el rol de jefe absoluto durante las carreras. Durante su etapa en Red Bull, en muchos grandes premios ejerció de mano derecha de Christian Horner, por lo que este nuevo papel no le es del todo ajeno. Habrá que ver si toda la experiencia que ha acumulado en las carreras durante las últimas décadas le ha preparado para convertirse, ahora de manera única y con el cetro en la mano, en campeón del mundo también como jefe absoluto.

https://www.eldiariomontanes.es/deportes/motor/formula-1/astonmartin-poder-absoluto-adriannewey-20251126183744-ntrc.html?ref=https%3A%2F%2Ft.co%2F

Es imposible que Adrian pueda con todo, probablemente, sea para reforzar su figura y eliminar resistencias. Espero que a Krack le muestren la puerta y que consigan ingenieros de pista medio decentes para sus pilotos.

Newey , Qatar SQ :

Después de que Aston Martin sorprendiera al mundo anunciando a Adrian Newey como jefe de equipo a partir de la temporada 2026, el gurú técnico está presente este fin de semana en el GP de Qatar, donde, por supuesto, ha sido uno de los puntos de atracción.

Después de la clasificación sprint, atendió a los medios, y elogió el trabajo de Fernando Alonso para colarse cuarto por delante, entre muchos otros, de Max Verstappen. "Sí, Fernando es un piloto consumado, ¿no? Así que, sí, creo que el circuito se adapta un poco al coche. Conseguimos ponerlo a punto ligeramente y él hizo el resto", elogió Newey.

Explicando si cambiará su vida como jefe de equipo y cómo ve ese rol que es nuevo para él en Fórmula 1, comentó: "Para ser totalmente sincero, se hizo muy evidente que con el reto de las unidades de potencia 2026, entonces, el trabajo de Andy Cowell en términos de ayudar a la relación a tres bandas entre Honda, Aramco y nosotros, es absolutamente su conjunto de habilidades. Así que se ofreció magnánimamente a participar activamente en la primera parte del 2026. Eso dejó una especie de, 'OK, bueno, ¿y quién va a ser director?' Y puesto que yo voy a estar haciendo todas las primeras carreras de todos modos, en realidad no cambia particularmente mi carga de trabajo porque estaré allí de todas formas. Así que también puedo encargarme de esa tarea de hablar con vosotros, los medios".

Aclarando si eso le permitirá seguir totalmente centrado (su mujer lo define como 'en trance') en el diseño y desarrollo del coche, declaró: "Eso es realmente lo que quiero y necesito hacer. Eso es lo que me anima a levantarme de la cama por las mañanas. Así que estoy decidido a no diluir eso".

fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/newey-elogio-alonso-carrera-sprint/10780810/

Aston Martin presentará sus colores el 9 de febrero.


Aston Martin Aramco F1 Team @AstonMartinF1 (https://x.com/AstonMartinF1) · 1 dic (https://x.com/AstonMartinF1/status/1995533668572393958).

AMR26 arrives.
09.02.26


(https://pbs.twimg.com/media/G7GO8x5XIAA-tV1?format=jpg&name=small)

Así va de momento el calendario de presentaciones.


(https://pbs.twimg.com/media/G7P1Z9WXIAAwmmQ?format=jpg&name=4096x4096)

Después de que Red Bull anunciara esta semana que Hadjar se subirá al coche de Tsunoda la temporada que viene, así queda la parrilla.



(https://pbs.twimg.com/media/G7Lycd-WwAAJzGB?format=jpg&name=large)

Fin de una era. Esperemos que la próxima vaya mejor.


Aston Martin Aramco F1 Team @AstonMartinF1 (https://x.com/AstonMartinF1) · 2h (https://x.com/AstonMartinF1/status/1997728047856861335)

"As we look to the 2026 season, I want to take the time to say thank you to our friends and colleagues at Mercedes AMG HPP for supplying the team's PU over the past 17 years. Thank you for the collaboration that has shaped this chapter in our history."

Mike Krack, Chief Trackside Officer.


(https://pbs.twimg.com/media/G7lZzW8XEAAxUfs?format=jpg&name=4096x4096)

David Moreno 🏎� @_DMS16 (https://x.com/_DMS16) · 3h (https://x.com/_DMS16/status/1997719527828676834)

La complejidad del interior de los morros de los nuevos F1 va a ser una locura. Tienen que tener un dispositivo DRS integrado y van a tener un desarrollo muy interesante en dimensiones, peso y todo el sistema hidráulico que hay ahí.

Recuerdo hablar con algún ingeniero que me decía "tenemos dudas sobre que pasará si hay un leve toque porque todo el líquido podría esparcirse por la pista"


Dr Obbs @dr_obbs (https://x.com/dr_obbs) · 4h (https://x.com/dr_obbs/status/1997697545980575938?s=20)

How about a little 2026 F1 tech to start the winter break?!

In the latest video series from Cadillac someone made a boo boo and forgot to blur out the wind tunnel model front wings. 

Here we can see that the end plates have a distinct camber promoting an outwashing flow trajectory. Also we can see some interesting strakes just above the foot plate (blue circle) in an out washing alignment.

Clearly different nose shapes as well being tested. And some pronounced strakes where presumably the straight line mode mechanism is?

I can see a lot of elements producing potentially some small vortices to help lessen the front Tyre wake. With inwashing barge boards minimization of front Tyre wake will be massive!

What do you see in these images of interest? Comment below 👇


(https://pbs.twimg.com/media/G7k_U4AW8AAntML?format=jpg&name=large)


(https://pbs.twimg.com/media/G7k_U4AWoAEYWrX?format=jpg&name=large)


(https://pbs.twimg.com/media/G7k_U39W8AA_bKC?format=jpg&name=large)

Cita de: GoVal en Dic 07, 2025, 09:54 PMFin de una era. Esperemos que la próxima vaya mejor.


Aston Martin Aramco F1 Team @AstonMartinF1 (https://x.com/AstonMartinF1) · 2h (https://x.com/AstonMartinF1/status/1997728047856861335)

"As we look to the 2026 season, I want to take the time to say thank you to our friends and colleagues at Mercedes AMG HPP for supplying the team's PU over the past 17 years. Thank you for the collaboration that has shaped this chapter in our history."

Mike Krack, Chief Trackside Officer.


(https://pbs.twimg.com/media/G7lZzW8XEAAxUfs?format=jpg&name=4096x4096)

Al hilo de esto, el fabricante japonés Honda, tiene previsto en Enero un acto interesante:

https://www.the-race.com/formula-1/honda-2026-f1-engine-launch/

Regresa el GP de Portugal para la temporada 2027:

https://www.the-race.com/formula-1/portugal-secures-shock-f1-calendar-return-portimao-algarve/

Se especula con que los autos de la Scuderia Ferrari y del equipo Red Bull, vuelvan a emplear una suspensión delantera de tipo 'push-rod':

https://f1i.autojournal.fr/infos/saison-f1-2026/premieres-revelations-sur-la-sf-26-pourquoi-ferrari-change-de-philosophie/

Desde la Scuderia Ferrari, comentan que comenzarán la pretemporada con una 'spec.' "básica", para asegurar fiabilidad:

https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-reveals-its-spec-a-plan-for-2026-f1-cars-debut/

Fantástico recopilatorio de @LuisFeF1:

(https://pbs.twimg.com/media/G71HSX_WUAAV7pZ?format=jpg&name=4096x4096)

[video]https://www.youtube.com/watch?v=kWO0yb0IkVY[/video]

"Encendidos" navideños:

Mercedes: https://twitter.com/i/status/2001940515437310261

Honda: https://twitter.com/i/status/1999426305750638690

Comenzamos pronto  :sherlock:

https://www.the-race.com/formula-1/trick-at-centre-of-2026-f1-engine-loophole-controversy/

No es justo que permitan esto  :ireful2:

C5.4.3 No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0. The procedure to measure this value will be detailed by each PU Manufacturer according to the Guidance Document FIA-F1-DOC-C042 and executed at ambient temperature. This procedure must be approved by the FIA Technical Department and included in the PU Manufacturer homologation dossier.

Ahí es donde algunos quieren ser más listos que el resto, teniendo una compresión 16,0:1 en frío cuando se mide, pero logrando compresiones mayores en caliente, jugando con la dilatación y plasticidad de los materiales en caliente, pero se les olvida un punto previo en el reglamento :estudiar: , este  :sherlock: :

C1.5 Compliance with the regulations
Formula 1 Cars must comply with these regulations in their entirety at all times during a Competition.

No tengo nada más que decir, señoría. :mosking:

Mucho humo, para que la gente "se fume algo" mientras llega la hora de la verdad, creo yo.
Y debe de ser bueno eso para fumar, algunos dicen que con ese "truco" podrían ganar 15cv... yo quierooo... :smoke: 

La única manera sería diseñando específicamente el motor para una compresión superior a 16.0 desde el inicio, pero eso sería pegarse un tiro en los "h..vos", ya que te limitarán a 16.0 y perderás bastante más de lo que pretendías ganar...

pero aún les quedaría tiempo para arreglarlo, eso si, sin tiempo para dormir :mosking:...

1 Homologation dossier
1.1 Any PU Manufacturer registered in accordance with the procedures set out in Article 1 of Appendix C8 to supply Power Units for use by one or more F1 Teams in the 2026 to 2030 Championships must submit to the FIA a Power Unit homologation dossier before 1 March of the first year in which it intends to supply such power unit for use during the Championship period indicated. Each PU Manufacturer shall be permitted to present only one homologation dossier with respect to the period and the homologation granted will be valid until the end of the 2030 Championship.

Gran aporte, :bruji1: Llumia :
Fantástico recopilatorio de @LuisFeF1
 :good:
este es el último que tienen puesto en el champiñonato de destructores :
(https://i.redd.it/dojsc8xcw81g1.png)...  :(

Desconozco si la relación de compresión se puede medir "en caliente", pero si fuera posible y la FIA no modifica el Art. C5.4.3, por medirlo a temperatura ambiente, no se sabe si "en caliente", cumplen o no y por tanto ateniéndonos al redactado, creo que podría ser aceptado.

Está claro que atenta contra el espíritu de una norma que precisamente se colocó para evitar que ningún motorista se destacase, fijando un valor fácilmente alcanzable, pero una cosa es el espíritu y otra el redactado de la misma.

Mientras tanto, la FIA sigue intentando "parchear" el Reglamento, esta vez con un tema muy dado a "mamoneos" varios, el de la medida del flujo másico de combustible.

En la industria, casi nunca se mide flujo másico, se estima indirectamente, a partir del flujo volumétrico (caudal) y la densidad. Pero la densidad se ve afectada por la temperatura y aunque eso en la industria no ofrece ningún problema, en la competición ya es harina de otro costal, terreno abonado a la realización de prácticas pecaminosas.

https://www.the-race.com/formula-1/another-f1-2026-engine-rules-loophole-closed-fia/

La prueba de compresión tradicional (manómetro en el orificio de la bujía/inyector) requiere el motor parado y girando con el motor de arranque, este método es el habitual de los talleres normales.

PERO, el método usado en bancos de motor, F1, WEC, I+D, etc., Sí mide la presión real dentro del cilindro en tiempo real, y además es el método más preciso. :sherlock:

Consiste en colocar un sensor de presión piezoeléctrico (normalmente en el alojamiento de la bujía o un adaptador), que registra la presión a lo largo del ciclo (P-θ) lo que permite obtener presión máxima, presión de compresión, pérdidas por válvulas/segmentos, combustión anómala.

Este método necesita herramientas y materiales especializados, pero creo que eso en ese gremio no es muy raro :mosking:

Y a todos los problemas" anteriormente citados, (presiones de compresión y flujos de gasolina) hay otra "espinita" que está pinchando... Los problemas generados por las altas corrientes y más altas espigas eléctricas generadas en estos engendros con 350kw en el sistema eléctrico.
Ya son varios equipos los que han reportado problemas generados por las interferencias de los motores en la centralita TAG700 , lo que llevó a separar la gestión eléctrica en una nueva unidad denominada Bosch Powerbox, que asumirá el control exclusivo del sistema eléctrico vinculado a la propulsión  :estudiar:

P.D. Editado y datos corregidos.

Cita de: llumia en Dic 23, 2025, 07:25 AMMientras tanto, la FIA sigue intentando "parchear" el Reglamento, esta vez con un tema muy dado a "mamoneos" varios, el de la medida del flujo másico de combustible.

En la industria, casi nunca se mide flujo másico, se estima indirectamente, a partir del flujo volumétrico (caudal) y la densidad. Pero la densidad se ve afectada por la temperatura y aunque eso en la industria no ofrece ningún problema, en la competición ya es harina de otro costal, terreno abonado a la realización de prácticas pecaminosas.

https://www.the-race.com/formula-1/another-f1-2026-engine-rules-loophole-closed-fia/

Y para arreglarlo cambian el epígrafe y ponen esto:
C5.9.3 All cars must be fitted with a Fuel Flow Meter, wholly within the fuel tank. This sensor may only be installed and used as specified by the FIA Technical Department.
Any intentional heating or chilling of the Fuel Flow Meter is forbidden. Any device, system, or procedure, the purpose of which is to change the temperature of the Fuel Flow Meter is forbidden.

Es que son... :swoon:  "poco listos", nadie dirá nunca que el objetivo principal del artilugio que cambia la temperatura del medidor será intencionadamente...  :facepalm:
Siempre serán efectos "secundarios" y jamás imaginados previamente... :roto2rie:

Qué difícil solución... :scratch_one-s_head: y se lo digo en su idioma, a ver si aprenden... 
"Any device, system, or procedure which would cause, whether intended or otherwise, a change to the temperature of the fuel-flow meter is forbidden."

Que no me digan que es "sin querer"  :ouchcomputer:  :aggressive:

J. Noble, sobre las relaciones de compresión:

https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-about-impact-of-f1-2026s-loophole-controversy/

El parecer de G. Anderson:

https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-f1-2026-engine-loophole-compression/

Pero es que nadie ve el artículo  :estudiar:
C1.5 Compliance with the regulations :sherlock:
Formula 1 Cars must comply with these regulations in their entirety at all times during a Competition.

o ese solo se ha de cumplir cuando convenga??

Artículo sobre la Unidad Motriz Red Bull Ford:

https://www.autosport.com/f1/news/exclusive-ford-shares-update-on-red-bulls-new-f1-engine-for-2026/10786998/