Temporada F1 2024

[McHouserphy]

Fórmula 1  - Temporada año 2024

Un año más, y una temporada más de Fórmula Uno, esto es así desde 1950, y ya vamos por la septuagésima cuarta (74ª), que estrenaremos este año 2024.

Curiosamente, cuando todos pensabamos que no habría sitio para nuevas sorpresas, tras el pasado cambio filosófico-técnico de hace dos años ya, hemos podido comprobar que la F1 sigue teniendo alicientes inesperados que se presentan en los momentos más inverosímiles, y con ello me refiero al la irrupción de Aston Martin entre los tres primeros, aunque solo durase media temporada.

Este párrafo es de hace ya un año:
"Pero como ya pasó varias veces antes, hay años que algún "modesto" acierta con la tecla y da espectáculo, subvertiendo el orden establecido, y haciendo las declicias de todos nosotros, los aficionados (bueno, de unos más que de otros, según quién sea el que acierte  ). La ilusión no hay que perderla".

Y me reitero en ello con esperanza.

Resumido a las generalidades, los cambios para este 2024, vienen a ser:

Respecto a los circuitos:

•  Ya sin la pandemia de covid-19 azotando el planeta, aunque aún persista en mucha menor medida, parece que el GP de China se celebrará de nuevo este año, tras cuatro años de ausencia.
•  Este año no se incorpora ninguna nueva pista, pero tras la reincorporación de China,  el mantenimiento de la "extravagante" Las Vegas, y la atípica de Qatar, se marca un record en el número de eventos en un año, 24.

Respecto a los coches y mecánica:
• Básicamente, sin cambios relevantes en el reglamento técnico de los vehículos, solo hay dos cambios "menores", a saber:

• 1. La introducción de una estructura para la refrigeración (por ventilación forzada) del piloto en los eventos que resulten calurosos en extremo.
• 2. La limitación y eliminación de elementos metálicos "voluminosos" en las secciones inferiores del fondo y el suelo. Cuestion de seguridad para los pilotos que vayan por detrás de quien pudiera perder alguno de esos elementos en carrera.

• Puesto que hay más de 21GP, y según reglamentos, habrá tres MGU-K disponibles para toda la temporada.


Respecto a los neumáticos:

• Si el pasado año 2023 se incrementó la gama de compuestos con un nuevo C0 que era el anterior C1, y un nuevo C1 a medio camino entre el C0 y el C2, Para este año han tomado la sabia medida de eliminar el C0, ya que no hay pista en la que se pueda calentar con estos monoplazas.
• Se suponía que iban a desaparecer los calentadores, pero ni Pirelli ni los equipos están por la labor, así que la FIA no puede más que aceptar que no se eliminarán... (aún).
• Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo.

Respecto a los eventos:

• Volvemos a tener solo una sesión de test de pretemporada, en Bahrein. Seis días después de acabar, comenzará el campeonato.
• Desaparece el esperpento de las sesiones de clasificación con formato ATA de neumáticos, aquellos en los que se calificaba con duros , medios y blandos en cada sesión de Q.
• Habrá seis G.P. con las clasificatorias de parrilla el viernes, y carrera al sprint los sábados.
       Las caracteristicas de esas sesiones 'Sprint' aún está por determinar, particularmente, miedo me dan.
• Desafortunadamente "los Dioses" imponen condiciones.
       Que los dos primeros GP de este año (Bahrein, Arabia Saudí) se celebren de jueves a sábado, en lugar del calendario normal de viernes a domingo, se debe al "ramadan". Y todo ello, porque Las Vegas sentó precedente para el mayor rendimiento pecuniario, intrínseco a la cultura judía (de Dioses y Dinero va el tema).

Respecto a los equipos:

• Los mismos de siempre, que, aunque cambien de nombre, siguen siendo los mismos perros con distintos collares. De momento, y por imperativo legal, no pueden hacer mención de las nuevas denominacioes que llevarán en este 2024; Habrá que esperar, pero se comenta que AlphaTauri pueda ser "Racing Bulls", y Alfa Romeo ya se ha inscrito con el nombre de "Stake F1 Team Kick Sauber", pero como hasta el comienzo de los test lo pueden cambiar...
• Penosamente, siguen vetando la incorporación de uno nuevo que está loco por entrar, Andretti, que hace ya tiempo que tiene en la mano los 200 millones para pagar la entrada (¿le pedirán 1000?), y aunado a General Motors, vía Cadillac, parece que ya solo le falta hacer oficial qué propulsor usará. Le terminarán pidiendo que lleve el cattering, la música y los fuegos artificiales...para todos.

Respecto a los pilotos:

• Lo más extraño e increíble en este mundillo de las carreras de coches, NO HAY CAMBIOS!.

Acceso y/o descarga de los reglamentos de F1 2024, publicaciones al 1 de enero de 2024, Enlaces a reglamentos (pdf) en páginas FIA:

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Concretando y detallando los cambios en reglamentos (los que tienen algo de relevancia):

TECHNICAL REGULATIONS
ARTICLE 3: AERODYNAMIC COMPONENTS
3.6 Front Bodywork
3.6.5 Canal (pala) de refrigeración del conductor
Se puede agregar una toma a la superficie superior del chasis delantero para enfriar al conductor.
La carrocería declarada como "Driver Cooling Scoop" debe estar entre X A =100 y XA =525 y debe estar a menos de 100 mm del plano Y=0
Cualquier parte de la pala que esté expuesta a la corriente de aire externa debe:
a. En cualquier punto, tener un radio de curvatura superior a 10 mm.
b. Cuando sea cortado por cualquier plano X, plano Y o plano Z, cree una única sección que sea tangente-continua.
C. En ningún punto de su superficie estará a más de 15 mm de distancia del chasis delantero.
d. Ser completamente visible desde arriba cuando se mire a lo largo del eje Z
Una vez que la pala de enfriamiento del conductor esté completamente definida, se debe recortar con el chasis delantero para producir un solo volumen. Se puede aplicar un filete con un radio de no más de 10 mm a lo largo de la intersección.
Una vez que la toma de refrigeración del conductor se ha ajustado al chasis delantero, se debe agregar una única abertura de entrada que:
e. No elimine material del chasis delantero.
f. Tenga un perímetro que se encuentre entre dos Planos-X separados por no más de 20 mm.
g. Tenga un área, cuando se proyecte en un Plano-X, de menos de 2000 mm 2
h. Sea completamente visible cuando se mire desde el frente a lo largo del eje X
 
3.16 Aerodynamic Component construction
3.16.4 Suelo
No se permiten componentes metálicos ni inserciones metálicas en las siguientes áreas:
a. Las partes de la carrocería declaradas como Carrocería del piso, que se encuentran delante de X R = -350, fuera de Y=500, y cuando se ven a lo largo del eje Z, se encuentran dentro de los 50 mm del borde exterior de esta carrocería.
b. Las partes de la carrocería declaradas como Piso Carrocería que se encuentran fuera de Y=350, debajo de Z=75 y detrás de XR=0.
c. La carrocería declarada como Floor Edge Wing.
d. Las partes de la carrocería declaradas como vallas de suelo que se encuentren por debajo de Z=75.
 
Se permiten las siguientes excepciones:
e. Las escuadras descritas en el artículo 3.5.3 (f) a (j) y sujeciones asociadas. Ningún soporte podrá tener una masa superior a 0,1 kg, y la masa combinada de estos soportes no deberá superar los 0,5 kg a cada lado del vehículo.
F. El soporte para el tirante descrito en el Artículo 3.5.7 (c) y sus sujetadores asociados. Ningún bracket podrá tener una masa superior a 0,1kg.
g. Alambres o varillas de 2 mm de diámetro o menos, y soportes de las dimensiones mínimas requeridas para sujetarlos en su lugar.
h. Componentes metálicos agregados para protección contra el desgaste siempre que:
i. Ningún componente tiene una masa superior a 0,03 kg.
ii. Los componentes adyacentes no están unidos ni fijados mecánicamente entre sí ni con los soportes de soporte del ala del borde del piso descritos en el Artículo 3.5.3.
iii. Todos los componentes deben estar adheridos y fijados mecánicamente a la estructura del piso.
iv. La masa combinada de estos componentes no supera los 0,3 kg en cada lado del coche.
 

SPORTING REGULATIONS

30) SUMINISTRO DE NEUMÁTICOS EN EL CAMPEONATO Y LIMITACIÓN DE NEUMÁTICOS DURANTE LA COMPETICIÓN
30.2 Cantidad, selección y especificación de neumáticos durante una Competición
iv) At each Competition where an ATA is scheduled, each driver may use no more than eleven (11) sets of dry-weather tyres, four (4) sets of intermediate tyres and three (3) sets of wet-weather tyres during an Event.
k) From the eleven (11) sets of dry-weather tyres allocated to each driver under Article 30.2a)iv):
i) Only the hard specification tyre can be used in Q1 unless the Q1 session is declared wet, in which case any specification of tyre may be used.
ii) Only the medium specification tyre can be used in Q2 unless either the Q1 or Q2 sessions are declared wet, in which case any specification of tyre may be used.
iii) Only the soft specification tyre can be used in Q3 unless any qualifying session is declared wet, in which case any specification of tyre may be used.
iv) Two (2) sets of the mandatory race specification(s) may not be returned before the race. For the avoidance of doubt, if there are two (2) mandatory race tyre specifications, one (1) set of each specification may not be returned before the race
 
From the nine (9) remaining sets:
v) One (1) set must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P1.
vi) One (1) further set must be electronically returned no later than two hours after the end of P2 unless both P1 and P2 are either declared wet or cancelled, in which case one of these sets may be retained by each driver but must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P3.
vii) Two (2) further sets must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P3.
 
APPENDIX 7
AERODYNAMIC TESTING RESTRICTIONS (ATR)
2 - Restricciones de test de tunel de viento (RWTT)
c. Sólo se puede utilizar un modelo y RATG por ejecución. Se podrá utilizar un máximo de dos modelos y realizar un solo cambio de modelo por Competidor por período de 24 horas. Para evitar dudas, un modelo en este contexto se define por su columna vertebral, sus motores y sensores subyacentes.
Para evitar los ensayos que se pretenden desarrollar para la temporada 2026, desde el 12/01/2023 hasta el 1/1/2025 inclusive, la RWTT sólo podrá realizarse utilizando un modelo a escala que cumpla sustancialmente con el Reglamento Técnico de F1 de 2023, 2024 o 2025. Reglamentos. Con la excepción de las pruebas de dinamómetro destinadas a desarrollar componentes del sistema de frenos con un mínimo de conductos de aire y siempre que dichas pruebas no prueben simultáneamente (ni de ninguna manera proporcionen datos o conocimientos incidentales sobre) el rendimiento o la resistencia de piezas o sistemas clasificados como carrocería, no se permiten vientos. Las pruebas en túnel se pueden llevar a cabo utilizando una geometría del automóvil que cumpla parcial o totalmente y/o se derive sustancialmente de borradores y/o versiones publicadas del Reglamento Técnico de F1 de 2026 o de las geometrías y conceptos de carrocería propuestos por la FIA para 2026.
4 - Restricted CFD (RCFD) simulations
e. Un Competidor puede realizar simulaciones No-RCFD siempre que:
vi. Con el fin de evitar simulaciones de CFD que pretendan desarrollarse para la temporada 2026, desde el 12/01/2023 hasta el 1/1/2025 inclusive, sólo se podrán realizar RCFD utilizando geometrías que cumplan sustancialmente con el Reglamento Técnico de la F1 2021-2025. Excepto con el único fin de desarrollar componentes del sistema de frenos y bancos de pruebas asociados, pero excluyendo cualquier desarrollo de piezas o sistemas clasificados como carrocería, no se podrán realizar simulaciones RCFD utilizando una geometría del vehículo que cumpla parcial o totalmente y/o se derive sustancialmente de los borradores. y/o versiones publicadas del Reglamento Técnico de F1 de 2026 o geometrías y conceptos de carrocería propuestos por la FIA para 2026.

[McHouserphy]

Así podría ser si se pusieran todos de acuerdo 



pero no, es así :



Como hay tres eventos en USA, usaré tres banderas casi iguales para distinguirlos:
Por orden de intervención:
Miami
Austin
Las Vegas

[McHouserphy]

Esto os pasa ... por "arrecordarme cosas" ...

"El InTerTerCio" 

Leedlo como queráis "El Inter Tercio", "El Inter Terció", "El In ter ter cio" (tartaja)...
Os va a dar igual...

Incluso un día UNO de ENERO  hay "movimientos" en la dark web... y en el "dark paddock"

Ricciardo quiere "llamar la atención" en la temporada 2024 de F1
Daniel Ricciardo tiene muy claro que su rendimiento en 2024 podría cambiarlo todo para él en la Fórmula 1 y por eso lo que quiere es "llamar la atención".
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...  ...
Que pregunte por aquí, si le hacen falta ideas de cómo hacerlo.
La atención la iba a llamar, seguro! 

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Cómo Alonso molestó a propósito a Ron Dennis con McLaren F1 en 2007
Matt Bishop, exjefe de prensa de McLaren, reveló cómo Fernando Alonso molestó deliberadamente a Ron Dennis mientras era piloto de McLaren en la F1 2007.

Fernando Alonso fichó por el equipo McLaren en 2007 después de ganar sus hasta ahora dos títulos mundiales de Fórmula 1 junto a Renault, su llegada fue anunciada por todo lo lato y todo parecía indicar que era unión destinada al éxito, pero la realidad fue totalmente opuesta y el piloto español sólo corrió durante una campaña junto a los de Woking.

Durante ese año, una relación que parecía que iba a ser imbatible, empezó poco a poco quebrarse debido en gran parte a la irrupción de Lewis Hamilton. El por entonces director de McLaren, Ron Dennis, en contra de intentar solucionar las cosas internamente, las dinamitó todavía más en el momento en el que se decantó a favor del británico, partiendo completamente el equipo.

Tras ese intenso año de rivalidad con Lewis Hamilton, Alonso abandonó el equipo después de que por culpa de su lucha interna, ambos perdiesen el campeonato en favor de Kimi Raikkonen.

Hablando en el podcast "In The Pink" de la presentadora de Sky Sport F1, Natalie Pinkham, Matt Bishop, que en 2008 fue contratado como jefe de prensa del equipo de Woking, contó una más que curiosa anécdota sobre cómo Alonso, a conciencia, intentaba enfadar a Dennis.

"Ron era increíblemente ordenado y siempre exigía lo mismo de sus empleados. Tenía una especie de 'manía' u obsesión con la limpieza. Una de las cosas que más odiaba era que alguien comiera delante de él cualquier tipo fruta jugosa sin usar cubiertos", dijo Bishop.

"Si comprabas una nectarina, un melocotón o una ciruela, Ron te pedía que la pusieras en un plato, cogieras un cuchillo, aseguraras la fruta con un tenedor, la cortaras cuidadosamente con el cuchillo y luego la cortaras en trozos pequeños para llevártela a la boca y comértela".

"Pero un día llegó Fernando con el melocotón más grande y maduro que yo había visto nunca. Se sentó junto a Dennis y le hincó el diente, dejando que el jugo le corriera por la barbilla".

"Nadie allí podía saber lo frustrante que era eso para Ron ver eso, pero créeme, Fernando lo sabía. Es un gran piloto de carreras y, por supuesto, también es muy inteligente y sabe lo que tiene que hacer en cada momento", concluyó el que un año más tarde fuese jefe de prensa de McLaren.

Una década después, los caminos volvieron a cruzar a Alonso y Dennis en el equipo británico y por parte de ambas partes intentaron quitarle hierro a su mala relación, pero esa unión de nuevo duró más bien poco, ya que el veterano británico dejó el equipo.

Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/alonso-ron-dennis-molestar-comer-fruta/10561867/



tres imágenes de la famosa rueda de prensa tras el esperpento de la clasificatoria de Hungría 2007




Y esta, la rueda de prensa (lástima que no fuera hidraúlica   )

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