Beta F1-Gears

Con gatete incluido  .

Los números del G.P de Azerbaijan 2026 :

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(VUELTAS.XLSM ya formateado)

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Al parecer, el accidente de Bottas se debió a que cometió un error en la curva 1 que «descolocó» a su centralita y se comportó como no debía en la curva 15 . La rebelión de las máquinas  .

En este artículo lo explican (traducido del italiano).




El extraño caso de Bottas: ¿la batería también dicta los errores ahora?

28 de septiembre de 2026
Andrea Vergani


El fin de semana en Bakú cometió muchos problemas: el primer gran error de Kimi Antonelli según algunos puede haber abierto una brecha para Russell, McLaren ha disminuido permanentemente y, en el resultado, el accidente de Colapinto ha abierto por enésima vez el capítulo de reacciones sociales fuera de control en una Fórmula 1 cada vez más popular. Entre todos estos, uno de los temas más interesantes fue el incidente de Valtteri Bottas en la 50a vuelta que también se arriesgó a cuestionar la victoria de Russell. De hecho, en el tramo de giro de 15 puntos, Verstappen ganó alrededor de siete décimas partes del líder bajo la bandera amarilla, creando una oportunidad en la recta final. El retiro del finlandés terminó una carrera muy complicada en la que Pérez fue entre uno y dos segundos más rápido que su compañero de equipo. Lo que hace que la nariz se acerque es la forma en que Bottas llegó a la pared: en la fase final de frenado, es evidente que el eléctrico dio una contribución no solicitada y el conductor del Cadillac no tuvo la oportunidad de evitar la pared de la curva 15.

PU 2026 falló cada vez más: ¡duelos artificiales y baterías también protagonistas de errores! 

En un año en el que muchos entusiastas y expertos han cuestionado severamente las regulaciones, ver un accidente causado solo por el software que maneja la mitad de la potencia total es una bofetada en el significado de la Fórmula 1. ¿Pero qué pasó? "Al final de la carrera, tenía un bloqueo en la curva 1 y salí de la pista, así que creo que los sistemas se confundieron un poco debido a la distancia adicional que había recorrido" , dijo Bottas. La telemetría muestra muy bien este problema: en comparación con la vuelta anterior, la pista de la velocidad se "retrasó" unos 90 metros debido a la distancia recorrida en más en la vuelta del error. "Luego sufrí un fuerte súper clip en la curva 15 y, cuando frené, solo los frenos delanteros funcionaron y sentí que la parte trasera ya no acumulaba energía".





La telemetría confirma las palabras del finlandés: después de una fase de unos doscientos metros de super recorte inusual en la que la velocidad cae en 56 km/h, la fase de frenado tiene un gradiente claramente diferente de la vuelta anterior. De la explicación técnica, el incidente recuerda lo que le sucedió a Charles Leclerc en la carrera de casa, a pesar de que sucedió por razones muy diferentes. En este caso, el software probablemente interpretó esa situación como una fase de aceleración e impidió que el MGU-K actuara como un freno, condenando a Bottas a las barreras de 15 vueltas. Sin la contribución de frenado de la unidad de potencia, los frenos mecánicos por sí solos no pudieron detener el coche. El piloto en este caso, como en muchas circunstancias durante el año, era solo un pasajero. Además de destacar la diferencia entre el software Cadillac y uno sin duda más desarrollado como McLaren, que no dio problemas a Piastri y Norris en las vueltas de las curvas largas 1, lo que sucedió lleva a reflexionar sobre el estado de la actual Fórmula 1.. Este año las Unidades de Potencia han comenzado a dictar quién puede permitirse el lujo de acelerar primero en la calificación y quién gana un duelo; es inaceptable que también estén cometiendo los errores de los pilotos artificiales.

Domenicali ha reiterado a menudo que el interés de la Fórmula 1 no se alinea con el de los aficionados más tenaces del deporte. El fin de semana en el formato Sprint obliga a seguir las sesiones ya a partir del viernes, las carreras con más adelantamiento atraen a los espectadores y la nueva ola de entusiastas está más interesada en eventos y actividades extradeportivas que ayudan a comunicarse con nuevas realidades. "Los fans no se detienen en las discusiones técnicas más complicadas. A muchas personas no les julio. Los números comerciales dan razón a la dirección tomada, pero el éxito de hoy no es una garantía para el mañana. Arrebatar el ADN de un deporte para maximizar el espectáculo no puede ser una estrategia a largo plazo: la moda hace mucho ruido, pero no se puede poner al mismo nivel que la pasión. Casi un año después de su debut, la normativa técnica vigente solo puede ser rechazada pero tendrás que esperar varios años para un nuevo capítulo.


https://autoracer.it/lo-strano-caso-di-bottas-la-batteria-detta-anche-gli-errori-adesso/